JCC吉普俱乐部吉普 - 维修与装备 - 改装空气过滤器的优缺点和注意事项

后天
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改装空气过滤器的优缺点和注意事项

请问这个空气过滤器的优缺点！！

[ 本帖最后由 jc 于 2009-6-22 05:24 编辑 ]

图片附件: K&N-77-1526KP.jpg (2009-6-12 19:02, 17.33 K)

2009-6-12 19:02

#1

jc
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QUOTE:

原帖由后天于 2009-6-12 19:02 发表
请问这个空气过滤器的优缺点！！

兄弟，别买金属的，导热，马力提升有限；买ABS塑料的。。。

2009-6-12 19:28

#2

银风/迎风而行
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【转帖】改高流量风格的误区

高流量风格的确是一个最简单的就能提升动力的办法，因为增加了进气量，提高了气缸内的汽油/空间雾化程度，肯定会有利于点火的爆燃效率。但是需要看到一个问题，高流量风格提高进气量的办法肯定是增大空滤的缝隙来实现的，在这里大家不要抱有侥幸心里，就是又能跟原厂空滤一样的过滤性能又增加了进气量，在物理原理上这是决定行不通的！提高了空滤的缝隙就会意味这空气会更多的进入气缸，同时尘土也会成比例的增加，长期下去气缸的缸体就会收到细小的尘土沙粒的反复打磨，可能改装高流量风格的车，跑1万公里就相当于原厂空滤3万公里的磨损程度了。

至于冬菇那个就更算了，冬菇完全是为了竞技赛车用的进气装置，民用使用的话，几乎等于给车气缸安装了一个砂纸的打磨器，大家一定要小心。

我的观点：高流量风格倒不是不能用，就是如果你对你的车没有长期的驾驶打算，比如开个5年8年的之类的，那你随便改。但是如果你想把你车开10年，劝您别用高流量风格，等过了2-3年之后，你就知道它的威力了。就像年轻姑娘20岁时候，冬天也超短裙，年轻时候没事，到了中年和老了病就找来了。

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2009-6-12 21:10

#3

摩帕@Mopar
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谢谢楼上的TX！通俗易懂！顶！

G217吉普中国

2009-6-12 23:18

#4

阿土
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路过

2009-6-13 03:09

#5

jc
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QUOTE:

原帖由 银风/迎风而行 于 2009-6-12 21:10 发表
高流量风格的确是一个最简单的就能提升动力的办法，因为增加了进气量，提高了气缸内的汽油/空间雾化程度，肯定会有利于点火的爆燃效率。但 ...

有严重错误。。。

因为空滤是物理过滤，所以在过滤物面积相等的情况下，不可能同时提高过滤效能和进气量，必须有取舍！看出问题了吗，这个人的三段论的假设是错误的。

我们可以通过增大过滤物面积的方法在提高进气量的同时保持一样的过滤效能。具体请看：http://www.jeepchina.org/showtop ... &extra=page%3D7

[ 本帖最后由 jc 于 2009-6-13 08:00 编辑 ]

2009-6-13 06:48

#6

旷野
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技术贴，支持

2009-6-13 10:40

#7

后天
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好好的上了一课！！

2009-6-13 10:47

#8

银风/迎风而行
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QUOTE:

原帖由 jc 于 2009-6-13 06:48 发表

有严重错误。。。

因为空滤是物理过滤，所以在过滤物面积相等的情况下，不可能同时提高过滤效能和进气量，必须有取舍！看出问题了吗，这� ...

jc看帖总是不仔细，我没有说过“在过滤物面积相等的情况下，可以同时提高过滤效能和进气量”，我说的是这句话“在这里大家不要抱有侥幸心里，就是又能跟原厂空滤一样的过滤性能又增加了进气量，在物理原理上这是决定行不通的！”，这句话的意思和jc的“在过滤物面积相等的情况下，不可能同时提高过滤效能和进气量”的意思是一样的。

http://www.jeepchina.org/showtop ... &extra=page%3D7

冬菇头戴个套子，有点画蛇添足，首先是承认冬菇头容易进灰，需戴个套子防灰。第二，为了防灰，套子的孔隙肯定要小于灰尘的大小，那么进气量肯定受影响，和冬菇头的作用是矛盾的。为什么量产车不用冬菇头就是怕进灰，否则花个几千元成本，提升马力，提高销售量，何乐不为。第三，装冬菇头的多为街车和跑车，越野车因为经常去野外，灰尘多，装冬菇头不太合适。

我原来有辆北美版本田披露（音译，prelude直译为序曲）跑车，装了冬菇头，03年庐山回来路上，在安徽的高速公路上拉缸了，合肥本田4S店的维修人员说我的发动机脏得一塌糊涂，我那车才用了4年。

如果大家不信，可以百度或google一下“冬菇头的优缺点”，看看网友的评论。

我的建议：有钱型，两三年就换车的，可以装冬菇头。炫车型，也可装冬菇头，平时戴个套子，飙车时拿掉，飙完车清洗发动机。其他的，就免了。

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2009-6-13 20:59

#9

jc
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迎风同学，您让我怎么说呢。。。

“在这里大家不要抱有侥幸心里，就是又能跟原厂空滤一样的过滤性能又增加了进气量，在物理原理上这是决定行不通的！”

这句话的假设是什么？三段论推理都是有假设的（隐含）。。。这句话的假设不就是“在过滤物面积相等的情况下”么？

Ok，这个假设成立吗？冬菇头的物理原理之一就是增大过滤物表面积--冬菇头的过滤物表面积比原厂空滤表面积大得多的多。

假设都是错的，结果会对吗？

接下去再说您的疑问。。。这里又是个概念的问题。冬菇头式空气过滤器包括两个部分--1）物理的形状（像冬菇），2）过滤介质。。。请问您是对它的物理形状有意见还是过滤介质？物理形状比原厂滤清器表面积大。那您是对冬菇头式空气过滤器的过滤介质有意见了。那就说说过滤介质。

不同品牌的改装空气过滤器的过滤介质是不同的，如果拿K&N的来说，是浸油湿式棉纤维的，虽然厂家提供100万英里的保证，我们也不必当真（没这么好的空气条件，特别是国内）。直觉告诉我们，K&N的过滤介质只会比原厂的过滤性能差而不会更好，最多一样。这就是为什么我不建议大家在空气质量差的地方用原厂替换型的K&N空滤。

那冬菇头式空气过滤器怎么样呢？考虑到介质过滤性能加前置滤清（就是那个套子），就算如此，还是比原厂的进气量大很多，因为表面积大很多（就算过滤性能一样的情况下）。

原厂为什么不用冬菇头式空气过滤器呢？噪音、成本、吸钱的手段。。。

引擎拉缸是润滑的问题，具体要看1）用的是什么润滑油，真的假的，离上次换油多长时间，多少公里；2）用的什么牌子的冬菇头，是什么介质的，上油了吗，离上次清洗多久，多少公里；3）是不是经常检查机油量；4）有没有过热。。。

2009-6-14 07:54

#10

银风/迎风而行
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其实我表达的意思和jc是一样的，就是同等面积下，不可能同时提高过滤效能和进气量，这个不用讨论了，我同意。

我们讨论的焦点是冬菇头增大了过滤面积，提高了进气量，带来的副作用是进灰多了。

我的披露车都在本田4S店里定期保养的。维修人员说我的车拉缸，是因为尘埃中的较大和较多颗粒被吸入气缸中，进入活塞与气缸之间，加速活塞组及气缸的磨损，同时搞脏了机油，使润滑作用大减。久而久之造成了严重的“拉缸”现象，是慢性病。

因为装过冬菇头，所以有切身体会，装了冬菇头的感受如下：

优点：
1、外形酷。但是装在发动机舱内，别人看不见，属于闷骚型。
2、声音爽。遇红灯，踩几下油门，回头率九成以上，容易引警察，招蜂引蝶。
3、进气畅。刚装上时，上高转速很快，听声音感觉好像提升了马力，实际上没提高多少，雷声大雨点小，升马力还是增压器效果大。

缺点：
1、进灰。这是最大的缺点。
2、耗油。
3、成本高。
4、麻烦。经常要清洗冬菇头和发动机。
5、属于警察严查的改动力内容。
6、对于越野车作用不大，事倍功半。

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2009-6-14 10:03

#11

落花
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其实，8缸大切的动力配比大切的自重，越野也好、飙车也好，足够！

以前也是老想改进改进再改进，结果是花了一堆银票，更多的是起到了精神上的“安慰性提升”而已。除非你重新调校ECU、调整进气、排气，否则，性价比不高的。

大切的发动机是调校在低转速大扭矩的，这点比较符合越野需要的，所以，它的进气配比是优化在低转速的，高转速时反而有点不足。本来偏向低转速的进气优化，如果你加大进气量，对喜欢高速飙车的来说会好些，但对越野来说反而不利了：

因为，损失了低转一些扭矩了。

大家去读读电喷发动机原理吧。。。

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2009-6-14 11:45

#12

落花
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关于是否换K/N高流量过滤，个人觉得，在南方空气灰尘少的地方没啥大影响，在北方要权衡一下。

俺换K/N还有一个原因：

大切的进气口设计不好，一旦车头前的水涌起来，哪怕是盖一下，也会被大口吸进去的，原厂的纸质空滤一下就牺牲了，水马上就被吸进到节气门或气缸里，结果可想而知了。K/N的这种空滤至少不会见水就牺牲，还能替你低档一下。

当然，这不代表你从此可以自由涉水了，俺这种考虑只是在偶尔遇到必须过的水路时的一种临时考虑。。。

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2009-6-14 11:54

#13