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来自 上海卢湾
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又换了倍耐力ATR蝎子胎
今天下午大盘一泻千里春意盎然的时候得空去AT店里把“放得都快长毛的”蝎子胎给换上了。
漂亮啊，威武啊，简直太牛了，看得我是喜上眉梢。
换完了后就回公司了，一路上感觉好像胎噪控制得很好，和OME的配合也是不错。
再多的还没感觉出来，剽窃下兄弟连的文章给大家看看。
换下来的胎放在AT杨浦的店里了，总共跑了27000公里，平均下来一条胎才7000公里不到（呵呵）
有应急的同学可以去看看。
顺便说下，前些日子保养时换成了灰喜力的机油，感觉不错。
下面就是剽窃的了，没得到人家许可，也没交版权税，只能鸣谢兄弟连的大侠了，太细致了，太专业了，太有才了
经过一段时间的学习，主要针对的是轮胎和减震，特别是那篇者名的对14种品牌的越野轮胎的横向测评的文章，以及网上大量的对比、心得、宣传广告，还有就是把论坛里所有关于轮胎的帖子都翻出来重新认真学习N遍，最终确定了倍耐力的ATR蝎子胎！从下面这个表分析
轮胎排名 制动表现 沥青路面操控 粘土路面 碎石路面 陡坡攀爬 沙地表现 噪音控制 抗穿刺性 平均分
倍耐力 10 10 8.5 9.5 9 8 10 8.5 9.2
COOPER 5.5 6 10 7.5 10 8 8 10 8.1
普利斯通 7.5 8.5 7.5 8.5 7 9.5 7 7 7.8
锦湖 7 7 8 8 8 10 8 6 7.8
米其林 4.5 9.5 8 10 6 9 8 6.5 7.7
横滨 7.5 7.5 8.5 6.5 6.5 6 9 9.5 7.6
邓禄普 4.5 9 5.5 8.5 7 9.5 9.5 7 7.4
百路驰 5.5 6.5 9 7.5 8.5 8.5 5 7.5 7.3
住友 8.5 7 7.5 8 6 4 9.5 6.5 7.1
米奇 6 6 9.5 7 8.5 6.5 4 8.5 7
东洋 5.5 7.5 6.5 6.5 7 5 10 —— 6.9
银石 7 6.5 8 7 8 6.5 7 5.5 6.9
森美斯 8 7 7.5 8.5 8 5.5 5 4 6.7
固特异 7 5.5 7 5 5.5 6.5 8 8.5 6.6
队里很多前辈换的都是百路驰的全地形AT胎，虽然在表中它排名中不溜儿，似乎不算好胎，但注意最后的总分是各项平均出来的，这各项的对比就是针对各人的需要选择的重要依据了，虽然百路驰的分数比倍耐力差不少，但从OFF ROAD的角度说比倍耐力低的并不很多，个别项还要好于倍耐力，就是说它的特性更偏重于越野，对铺装路面照顾的比较少而已。而对于我自己来说，考虑到大部分使用条件还是铺装路面，而且由于老款大切本身的刹车弱项，所以对制动表现、沥青路面操控等项就特别在意，更何况倍耐力整体综合表现都属上乘，性价比很高，吸取买车的保守教训，烧包就烧顶级的！
其间也考虑过固特异的“静音装甲”，但目前没有配R16轮毂的，换轮毂的话我觉得除了美观以外意义不大，而且轮毂忒贵，对了，静音装甲也忒贵，所以怕死掉了。初步选定了倍耐力后就去研究了一下这个比较陌生的品牌，才知道这个品牌其实在国际上还是相当厉害的，不过由于专业性比较强，在国内推广做的也比较差——比如它的网站和样本，虽然罗列了很多型号供选择，但如果你自己不太懂的话，基本上是一片茫然，不知道该选什么型号的，各自能发挥出什么特性来——所以很少听人提及。只有【我的爱叫Desrie】同学发贴上过图片，慎重地请教了杨队和可乐同学，得到他们的一致认可，我这才拍板！
忘了说最重要的：我换的是265/70R16的胎，胎面花纹：蝎子ATR，用原车的轮毂，虽说原车毂难看了点，但此处够用即可，烧包儿也要烧在刀刃上不是？选择265而不是原装的245是因为我还要换减震，OME的减震要升高车身，265的胎不但看着更彪悍，外形也比245的大一圈，这样升高后就不会有“穿小鞋”的感觉了。这样越野能力还能有更大的保证。
大切的减震系统是个软肋就不用说了，换全套减震＋弹簧选OME也不用论证了，前辈们千山万水披荆斩棘验证过了，咱直接照方抓药即可！
现在隆重登场我今天改装后短途的初步心得体会！换完轮胎和全套减震后，车体整个升高了大概6、7公分，因为OME本身要升高5公分，265胎比245胎直径理论值大28mm，无形中再次将车身提高了大约1.4公分，整个车看上去毫无升高飘忽之感，反而更加敦实沉稳，上车的时候才有了感觉，以前是一骗腿儿，屁股一蹭就坐上去了，这次没蹭上去，撞座椅上了！（别以为是我个儿矮腿儿短啊，是缺乏思想准备！）
坐在车上倒并不觉得有什么被抬高的感觉，点火，起步，不得了啊！！感觉车胎抓地性极好！走起来真的是一步一个脚印的扎实的感觉，练过百米的同学一定体会过，平时如果穿普通跑鞋训练，一旦穿上钉子鞋，立刻觉得脚底下特别有“根”，现在这条胎就是这种感觉！让你能非常清晰地感觉到轮胎和路面接触的状态。噪音也明显下降了不少，除了发动机的声音基本听不见什么胎噪。当然，抓地力大同时带来的是提速没那么快了，脚底下给油要猛点才好，摩擦力增加了嘛，要想再追求“推背感”恐怕要到8缸车上去找了。接着提速，转弯，哦！我终于体会到了传说中的重载避震带来的稳定感！以前那种忽悠忽悠的严重侧倾感没有了，OME也会些微侧倾，但倾斜到一个不大的角度后就不再继续了，会很稳定地保持这个状态，带给你充足的信心去加速出弯。以前要转弯必须要提前使劲减速的，过十字路口那样的弯时速不能高于40km/小时，否则就好像马上要翻车了，对车子的控制也似乎接近极限，似乎是在转向不足而且又不敢去修正，现在则完全不同了，至少不会有要翻车的危险感了，据说如果再换上粗的防倾杆就更牛了。我体会这种稳定感80％来自OME，20％来自加宽的轮胎。总之一句话，现在过弯起码可以和开一般的轿车一样有信心了，升高的重心似乎已经完全被消化掉了，提速、转弯、并线，你可以放心地打轮，放心地加油，我特意在车少的转弯处反复试验，觉得和以前确实是大相径庭。新的减震更有力，我不想说是硬，应该说是“路感清晰”，过减速带以前是“呼哧呼哧”的，车尾还要来回扭一扭，现在是“嘣嘣嘣”的直接就过去了，仿佛车子的减震系统被重新运动化调校过一样，就好像从美系的大别克换成了德系的宝来那种区别。随后又跑到工地里转了一圈，在坑凹不平的土地上感受了一下颠簸的，整体上比以前硬了不少，特别是车尾不再总是左摇有摆地扭屁股了。总结为一个字“爽”！！
小贴士：如果做了升高别忘了把平衡杆重新调校一下，我的忘了，结果方向盘逆时针歪了一些角度，有时间再去调吧，反正对行车没影响。
换了265的胎有个问题就是放进备胎的坑里后要高出来一点，货舱地板铺不平了，有一点别扭。
换了大一号的胎后，速度表有少许差别，从GPS上看，以前的表示数比实际速度快大概5km/小时，现在的表示数比实际速度快大约3km/小时，不过反正还是表上的速度快，所以按表示数开就不会超速。
由于换了大胎，后胎与避震筒之间的距离将将能伸个不粗的手指进去，所以据说在剧烈越野时可能会蹭轮胎，要经常检查轮胎内侧。
升高并换大胎后下车要留神，不然颇有一脚踩空之惊！
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坛内风字辈人丁甚是兴旺，能算上我一个吗？我就叫K风了，合适吗 |
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