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改装高级班 II -- 动力
不寒暄了，直接来结棍的--如何让4.7V8迸发330匹马力！
1. ECU
现代汽车燃油喷射、引擎的点火都是由电脑（ECU）控制的，改装ECU就是优化升级、改写ECU内的参数。
为了适应各种路况、气候、环境又要严格执行排放标准还有油耗，原厂的ECU必须做出极大地妥协。如原厂ECU一定把如匀速时的AFR调得稀一点来减低油耗，可是发动机发出最大动力的AFR却是在混合气较浓的范围内。又如，为了拓宽车子的燃油适应性，原厂设定的点火提前角一般都较小以适应较低标号的燃油，可是引擎动力却与点火提前角成正比。所以就算引擎的所有硬件配置都不改变，优化一下ECU就可以增大马力5%多（NA引擎）！还可以省油5%多。正确的ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，而不会对引擎有伤害。
现在有一些俗称“二次进气”或“燃油追加”等配件来增加进入发动机的燃油和空气量，这些其实都是以绕过原装传感器或改变传感器电压的方式来“欺骗”ECU，使其在不知情的情况下改变发动机内的空燃比，令发动机在某些工况下有所改善。但这种不全面的改装方式会带来其它副作用甚至可能产生安全问题。
ECU升级除了需要有经验的技师外，Dyno机（引擎测功机）是必不可少的装备。Dyno机可以在引擎的全转速范围内记录测量引擎的扭矩值（马力是通过扭矩值换算的），ECU改装就是在每一点上确定喷油、点火最佳时机以使对应的扭矩最大。大家要知道任何动力方面的改装是否有效果，只有一个正确的数量化方法--上测功机绘Dyno图。大家是否记得我曾说过节气门增高垫是伪科学，因为没有人能拿出Dyno图。以下是原厂WJ八缸的Dyno图。
 图片附件: 4.7L Dyno.jpg (2009-5-6 22:17, 74.83 K)
ECU改装有三个方式：刷原厂电脑，替换原厂电脑，加外挂电脑。对于轻度或未改装的引擎，刷原厂电脑是费效比最低的方式，花费不多却可以提高几到十几匹马力。对于中度以上改装的引擎，由于受原厂电脑的功能、性能制约，用刷程序的方法已经无法匹配，故外挂电脑便应运而生。外挂电脑处于传感器和原厂电脑之间，通过截获、预先处理传感器的信息再和原厂电脑通讯这样的方式可以大幅提升车辆ECU的处理能力，进而继续提升引擎动力。当引擎被巨幅改装后，就连外观电脑也无法控制时，就只能整个替换原装的ECU了，但是因为涉及到ECU的加密、匹配，工程量将成倍增加。
这次改装决定用外挂。OK，原装WJ八缸是235匹，保守估计，如果其他什么都不动，那5%就是17匹。
2. 活塞
3. 节气门
4. 进气道
5. 排气歧管
6. 三元、尾排
7. 燃油泵
8. 喷油嘴
9. 凸轮轴
。。。待续
[ 本帖最后由 jc 于 2009-5-10 22:25 编辑 ]
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2004 4.7L V8 Limited|ATP 18"|K&N FIPK II CAI|PSC P.S.|Optima YellowTop Dual| |
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