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标题: 海神、小陈、迎风请进   查看全部留言
 
jc
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海神、小陈、迎风请进

大切Wj的悬挂减震有两个改装方案： 1. 全部上Fox的绞牙减震， 2. 用Fox的全可重建氮气筒减震配合原厂替换型弹簧

方案一具体的在这里：http://www.jeepchina.org/showtop ... &extra=page%3D5

好处是，1. 可在2.5”范围内自由升高、降低（都不用去4S，自己就可以搞定的），2. 可选择的弹簧几乎没有任何限制范围，可随心所欲的设计、选择您自己喜欢的性能、舒适度。 坏处是，1. 价高，一根绞牙减震350刀，要配两根弹簧85刀x2=170刀，所以整车差不多2100刀，加运费2300，差不多16k。。。king的更高，2. 要割掉车上前弹簧上安装座

方案二好处是， 1. 价格相对低，减震260，加运费1140刀，弹簧3000多圆，总共不超11k，2. 除了加强安装支座不用动车身。 坏处是，1. 原厂替换型的弹簧可选规格很少，不能根据自己的性能、舒适度喜好来设计、选择， 2. 一旦确定弹簧后，不能自由升高、降低

方案一和二中用的都是完全可重建的顶级竞赛级减震，通俗的说就是永远不会坏，漏油了自己用简单工具拆开，重新灌油充气就可以了；而且还都是软硬可调的，更拽的是压缩行程和拉伸行程可分别独立调整软硬；以后Fox的维护我负责搞定。。。

八缸的WJ我已全部测量设计完毕，自己上方案一。。。您们可以自己选择

确定后我就作为团购了，因为工程浩大，这个团购仅此一次。。。

[ 本帖最后由 jc 于 2009-5-29 08:24 编辑 ]



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2009-5-29 08:16#1
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jc
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具体改装的时候还要些改装费。。。



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2009-5-29 08:26#2
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jc
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原帖由 银风/迎风而行 于 2009-5-29 08:40 发表
方案一中，割掉前弹簧的安装座有后遗症吗，进行长途穿越，抗疲劳性如何？如果有问题，可否恢复原厂弹簧和避震？
割掉前上安装座是为了留出空间装绞牙减震，而原厂安装座完全达不到竞赛级的强度，方案一中的绞牙减震会安装在竞赛级强度的Loop上，所以肯定比原厂的强度要高很多。。。如要恢复只能重新焊上割下的安装座。。。



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2009-5-29 19:44#3
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原帖由 jeep4700zx 于 2009-5-29 14:14 发表
在外地好改装吗
东西本身不是问题，连安装座等都可以多做一套给您，您只要找一家信得过而且叫得动的改装店。。。实在想搞，又不放心当地的，来上海罗。。。



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2009-5-29 19:55#4
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原帖由 映山红 于 2009-5-29 22:49 发表
怎么就没有WK的份呢，还是期待看看。就像你说的，我不会去专门玩石头泥巴涉水什么的，就希望遇到坏路比如搓衣板路能稳当的快速跑过，不担心减 ...
WK总得等我自己的搞好以后吧。。。



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2009-5-30 17:41#5
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原帖由 大佳 于 2009-5-30 00:34 发表
我会选择方案一，并且，前后的弹簧和避震长度都不一样的，需要分别试验。
另外，建议使用long arm。
谢谢建议，自己没有说清楚，设计成可以降低1“，升高1.5”，所以Long Arm就不用了。。。但是可以作为以后Stage II的项目。。。



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2009-5-30 17:43#6
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原帖由 jeep4700 于 2009-5-31 14:55 发表
JC兄，方案一算我一个。谢谢，能否给个电话详聊？
大动作要好好聊聊的。。。13817665373



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2009-5-31 15:51#7
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原帖由 小陈 于 2009-5-31 18:24 发表
倾向于方案2的 -- 我不喜欢对车的改动太大：原车的减震器拆下来，新的装上去就用。这样最好。

弹簧一定要换吗？

我的目的只有一个：再走新�� ...
不改变悬挂频率，不升高降低，弹簧不必要换。。。这样只要换减震就可以了，前面用6.5“行程的，后面用8.5



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2009-5-31 19:25#8
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