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标题: WJ大切越野能力提升 - NV242分动箱改装过程
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落花
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WJ大切越野能力提升 - NV242分动箱改装过程
谁说Jeep的营销做的不好来着?
一句“大切,峡谷雕刻家”的广告词,就把俺忽悠了进来。
以前能加能改的,俺一个个从网上搜罗出来,一个没拉下。什么侧杠、避震、后拖、进气、排气等等,凡是能提升大切越野能力和强度的,都做了。
后来改成了8缸的,再去浑善月亮河边那个大坡坡检验,在炎炎夏日里,在别的队伍挠松后,也能勉强冲上去。但和同行FJ、PLD等比较起来,简直不是8缸应有的表现。难道俺手潮?反复开着别人的FJ、PLD试验,人家就是比俺的8缸轻松嘛。
FJ咱不去比了,人家后桥标配差速器锁,咱家连个限滑都没有;不过咱家还有小马去跟它比高低。
可输给PLD(是Prado4000,非Prado 2700啊),也太没面子了吧?人家也标配没桥锁啊。
后来,又和别的朋友一起穿越库布其沙漠,进入纯沙漠了。开始时一直用全时(4 wd All Time),发现很容易丢动力,前进阻力明显很大,虽然冲坡问题不大,但陷车是经常的。改用4Lo模式,开起来轻松了,但有个问题来了:水温上的太快,走段距离总得休息一下,还没开锅,但怕怕!再看看别人的水温,尤其是本坛最不受欢迎、甚至咬牙切齿的R系车,水温还跟跑普通路面差不多,心里别提多懊恼!
回过头仔细分析了大切和T系车的差别,发现:
1、轮胎上有差距
PLD是265标配,而大切只有245。
再好的动力,轮胎抓地能力不够也枉然,尤其在沙地里。
2、虽然都有傻瓜式的全时4驱,但人家有个叫“中差锁”的咚咚,在全时模式时,按下中差锁,就相当于高速4驱即4H了,而大切没有(新大切依然没有)。
而穿越沙漠,面对众多的沙锅、马坡(侧倾很大的横坡)和沙山,需要"速度+4驱"时,大切不得不长时间使用4Lo来应付,使得发动机长时间高速运转,水温不高,才怪。。。
大切的设计结果实际还是给偶尔“野”一把的城市越野一族使用的,越野并不是它的初衷,只是我们误解它而已。
想想途锐之类的SUV,价格比大切高了一大截,可越野能力还差呢,心里少许安慰。
后来,发现早期的一些6缸和8缸大切,使用过NV242分动箱,而后来的6缸基本都使用和8缸一样的NV247分动箱。
大家知道,NV242才是面向越野的。既然6缸大切可以使用这个箱子,那么,一定也能找到它和8缸大切的接口的。
经过不断的收集资料和分析,觉得应该可行。但一直没有去真正动手改它。直到前不久,发现有个包头的朋友,居然已经改成功并试车了,于是立即和他通了电话,他说效果很好,超出预期。,让我开车过去改,重新订做的后传动轴正好还有一根富余。
时间关系,没去。但改的想法一天比一天强烈了。
终于,又一番寻觅,在五方天涯找到需要的配件,而且配件提供者还很熟悉这几个分动箱跟变速箱的接口,于是杀奔而去!
经过大约一整天的苦干,汗水没有白流,终于成功!晚上开着改装好的车车走在5环路上,使用2wd模式,感觉方向灵活多了,提速确实迅猛了许多,油耗还没来得及测试。沙地表现本周末再战浑善大沙坡!
下面是改装过程记录。
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#1
落花
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Step1:
选一个全新或者成色好的NV242分动箱,最好是直接从6缸大切上扒拉下来的。
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#2
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Step2:拆下原车的NV247分动箱;
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本帖最后由 落花 于 2008-9-7 18:06 编辑
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: [原车拆下的NV247]
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#3
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Step3:取出NV247分动箱里的输入接口,将其更换到NV242分动箱里。这个过程麻烦点,但熟练工人40分钟搞定。
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#4
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Step3....
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#5
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Step3...
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#6
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Step3....
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#7
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Step4:重新组装好NV242分动箱。
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#8
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Step4:...
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#9
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Step4:........
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#10
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Step5: 将242装到车上。
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#11
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Step5: ...
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#12
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Step5: ................
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#13
落花
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Step6: 安装传动轴。
装前传,没遇到啥问题,接口和长度都一样。
后传:问题来了。
虽然242分动箱与变速箱、前传接口很好;但它有2wd、4 PartTime、4 Full Time、N、4Lo等5种模式,体积稍大一些也很正常。原来的后传动轴长出不到2cm来。别看这2cm,就是死活装不上去了。
于是,又四处寻找合适的后传动轴。还是得赞一下老美的接口设计,俺居然找出了N个时代产品的后传动轴来,包括小切的!并且都能插上!但就是长度不对!要么长一些,要么短一些。
据包版说是自己重新订做了后传动轴的,难道俺真的也得订做了?
望着眼前一堆的各个时代、各个车型的后传动轴,俺忽然来了灵感:
那根短一些的传动轴,不仅轴本身短一些,而且十字节后面的叉头也短一些!要是把这根传动轴的叉头换到俺那根长了一些的轴上,也许正合适呢。于是,赶紧仔细比较两根传动轴的接口和粗细:一模一样!
再量量长度,天啊,正好就是所需要的尺寸!
于是,赶紧拆卸和组装新的传动轴,又节省N多的银子,更重要的是时间!
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#14
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Step6: .............
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#15
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Step6:............
注意:后传与分动箱的接口处与原来不大一样了,一定要加胶套保护好。
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#16
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Step7:试车。
开始试车时,发现一个问题:
分动箱拉线太紧,最前面的2WD模式档,稍微一抖动,就被拉回4Parttime了,比较麻烦。
这也难不到咱用几何知识武装起来的野人,换用一片短一点的分动箱拨片不就解决问题了了嘛。经过一番翻腾,终于找到了一片原装6缸大切用的,装上去,刚刚好!
由于改装完成后,有点晚了,在车架上试好车后,就急忙开回家了,试验了约50km的铺装路,初步感觉:
1、由于可以使用2WD了,变成了一个纯粹的后躯车,驾驶感更好些了:方向轻盈了许多。原因:以前的全时4躯,尽管有中差,但前轮还是吃力,跑冰雪、砂石路面有优势,但跑铺装路,显然不如纯后驱来得痛快。
2、提速迅速了些。内部结构上看,242箱子是纯齿轮传动的,而247里面是多级耦合摩擦片传递的,显然242传动的效率要高些。
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2008-9-7 18:05
#17
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Step8: 爽去吧!
爽去吧! 爽去吧!爽去吧!
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2008-9-7 18:06
#18
落花
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Dana40? 有这个型号的? 第一次听说。。。
换桥,加装差速器锁,越野能力当然能提高一大截!
但4驱系统又是另外一个至关越野的大事。桥间锁(对于全时4驱来说)是另外一个重要的装备,这跟桥锁是两码事,虽然都是为应付越野需要的!
另外,期待你换Dana44的结果!这回你先当回小白鼠吧,哈哈。
[
本帖最后由 落花 于 2009-1-27 21:00 编辑
]
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2009-1-27 20:59
#19
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QUOTE:
原帖由
ray
于 2009-1-28 23:00 发表
笔误!呵呵....前后桥都换DANA44
实在是喜欢大切...所以准备花点成本改装用到老了....下一步准备升高4",当然如果胎装不下的话不排除升高6.5" ...
所谓中差,就是前后桥之间的速度差,过去的分时4驱,一挂上4驱,前后桥是相同速度运转,没有速度差,不论L4、H4;而4驱模式也只能在冰雪、沙地、泥地、沙石路等附着力小的路面上使用,不能在铺装的硬路面上使用,否则会损坏前后桥的驱动齿轮系统。
但是,现实的情况是:经常有混合的路面交替反复出现。比如,北方的冬天,公路上经常出现部分路段、路面积冰、积雪,使用2驱慢慢开有时也能通过,但很多时候4驱能更好的行驶。这种情况下,反复摘挂4驱实在是一项累人的活儿,于是,一种所谓全时4驱的分动箱诞生了:它允许前后桥以不同的速度工作,这样,在铺装路面也可以使用全时4驱了。
全时4驱的出现,使得越野车的驾驶更加傻瓜化了,由此派生出N多的所谓AWD的诸如斯巴鲁、Q7等SUV,纯正的公路越野车!
全时4驱模式工作时,如果前桥或者后桥打滑失去抓地能力时,分动箱会将大部分驱动力分配至未打滑的桥上,并且在瞬间完成这一动作,驾驶员基本没有感觉,所以,极大地增加了驾驶的乐趣。
但是,经常的情况是:全时4驱在前后桥有一个或2个轮子打滑时,就彻底失去了前进的动力!这种情形在公路上那种冰雪混合路面一般不会出现,因为车子的惯性很快就会让车子前进到不同的路面了。但是,在越野时,只要细心的观察一下,发现前后轮在轮流转动,而车子一动不动!
怎么办呢?
2种解决办法:
1、给全时4驱加一个锁:强制前后桥同速度转动,这样避免前后轮来回倒腾;同时给前后桥或者后桥加差速器锁;
2、给前后桥使用限滑差速器,防止一个车轮空转,这样就不会前后轮来回倒腾了;
大切当初设计使用的是第2种办法的,美国是有多种选装配置的,但到了国产的,没有了这个选装的配置了,使得大切的越野能力一下子就掉了一大截!
另外,大切的前桥有点细了,跑公路没任何问题,但不适合强度越野;大切的后悬挂是三角臂式的,左右摆动大,转弯时有时滞。
基于上面这个原因,我个人觉得,要想再提升大切的越野能力,最好改前后桥,同时把后悬挂的形式也一起改掉!然后采用加装差速器锁的形式,而不是使用限滑差速器的方法(因为有磨损,几万km就得更欢摩擦片!)。
所以,俺强烈等待ray的试验结果啦!
[
本帖最后由 落花 于 2009-1-30 13:14 编辑
]
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