JCC吉普俱乐部吉普 - 人文地理 - 9月10日至9月30日川藏南北穿越记

卡布
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第二天一早,理塘逛了一会儿寺庙,在菜市场买了五斤松茸，一只鸡，还有三斤牛肉，两只大萝卜，２０个馒头后直奔措普，那地方没吃的，得自己做。
理塘到巴塘的路真他妈的好，８０码都没问题了，中午到达措拉，要去的同学记得要在措拉把午饭吃了，要不然上去了自己做饭估计得晚上９：００才能吃上，如果要做饭带个高压锅吧，那地方没高压锅估计你面都煮不熟。
进了沟就是标准的越野路面了。河床就是路，路就是河床，先过茶洛间歇喷泉，再往上到牧场，到了这里，基本上没路可走，到处都是车辙，反正烂泥坑无数，河水四处奔流，选择好了过河的路线你就低４通过就成。保持动力，不要怕水，我的车没有升高也没有加装涉水器，一样可以过河。只是我的前车牌让河水给冲没了！！！！
晚上７：００我们到了措普寺，措普只有此处可以住宿，寺庙的管家是我朋友，２５块钱一个人。通铺，自带睡袋还是很舒服的。楼下是寺庙的厨房，自己升火做饭吧，我们的晚餐，松茸炖鸡，萝卜烧牛肉．．．．．．外加白酒两瓶．．．．爽呆了．
早起，措普乱晃，此地海拨４５００米左右，拍片的同学要上到五千米左右的山头可拍全景．当心高反。特别是晚上睡觉，带上氧气吧，在这儿能像我一样睡得安稳的人不多。嘿嘿。
中午可在措普湖边喝咖啡，喊鱼来喂．至于各种动物，什么鹿啊．藏马鸡这些不怕人．尽管拍照，注意不要想伤他们，当心当地的藏民收拾你．还要注意环保，垃圾带走！！！风景可以留在你的像机中．

特别提醒，理塘至巴塘途中的海子山口，很美．

[ 本帖最后由卡布于 2007-9-20 12:05 编辑 ]

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2007-9-20 11:27

#21

卡布
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坐在湖边,呜噜呜噜.......鱼就游过来了,鱼真的是喊来的,因为措普湖边常年住着修行的老人们,他们总是唤鱼们过来投食.鱼和老人已经很和谐了.所以.你完全可以去喊鱼过来投食,面包.米饭都可以,不要投有损鱼类的食物就行.高原冷水鱼十年可以长一斤．所以．河里的鱼可以钓，湖里的鱼不能钓．呵呵．

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2007-9-21 09:27

#22

卡布
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第三天，从措普沟出沟，已经是下午了，不想太赶路，当晚直接在巴塘住下，吃了晚饭后看了看片子．十点后出了趟门，十二点半回来睡觉．
　只是早上起来，历练说昨天你丫干嘛了？半夜三更三个藏族大汉把你拖了出去，楼下还停了三台警车．看你还很镇定，我可差点就报警了．．．．．．．．其实是我同学来找我喝酒．．．．．．．．．反正二个半小时搞定．酒不能喝太多，十碗八碗差不多了，明儿我得奔拉萨呢．巴塘没有什么可说的．同学们依然的热情．当然他们赌钱的热情一直没减．．．．不过孙子们送我的巴塘小东红苹果，确实蛮香的．
第四天早起：从巴塘－竹巴笼已经是很好的路面了．可以以８０码以上的速度狂奔．过了金沙江就歇了，路遇一群进藏的北京牌的车队．丫们看着历练的车牌是北京的猛上来套近乎，这帮人开的车有４５００＼３０＼指挥官都有一辆．看着开指挥官的也是ＪＥＥＰ本想多说几句．看丫那操性．．．．算了．自己玩去吧．感觉这帮人乱蓬蓬的，吃早餐的时候一群人拼命的问我下面的路况．其实，什么路况也不可能回头了，慢慢走就是了．他们给我约了个频点通联．结果过了金沙江后有水淹路面．丫们全靠边停车．我只好开到前面，慢慢漂了过去／．呵呵．真正的漂移．．．．．．这一路从巴塘后基本上是土路．时有水淹路面．雨一直下．气氛不算融洽．．．．．．走了二十多公里．又拖了一辆川Ｓ的小轿．不知道他怎么想的．非要开车上去．．．．．．．往前行了四十多公里我更加担心那辆小车．．．．怎么过啊．．！！！！巴塘至芒康一线.路况不是很好.特别是这个季节,轿车通过有些困难.从整个川藏线来看,不是说轿车不能走,好些地方,只要你舍得豁车.过是肯定的.车坏不坏,你得碰运气了.从竹巴笼以后800公里到林芝地区基本上是土路.当然这一路的风景也是绝美.可以看到怒江.澜沧江.山也够高.五千米左右了.尤以业拉山为壮观.九十九道拐,历练的车在这里把避震器折了一根,换避震在5000米的山上...真他妈的累........当天我们也就只能到左贡了....在山上换了避震,累得大家都没有力气了.当夜左贡住下无话........

[ 本帖最后由卡布于 2007-9-21 11:10 编辑 ]

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2007-9-21 10:05

#23

卡布
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过是一定可以过．漂移嘛．北京ＪＥＥＰ２０２０都行，别说大切．．．．那么大排量和自重．呵呵，不用担心，过了十月估计水会少很多了．

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2007-9-21 11:12

#24

卡布
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今天的行程原计划是要到林芝，川藏线也永远就是这样计划没有变化快，最终我这一天也就是从左贡—105km—邦达(4120m)—13km—业拉山口(4670m)99道拐—43km—努江桥—38km—八宿(3280m)—60km—仲沙—8km—安久拉山口(4460m)—27km—然乌(3960m)，总计：296km ，原计划再往前。因为在业拉山自己动手换避震器，耽误了行程约四小时。所以只能到然乌了。当然历练小子在业拉山换避震器，屎都累出来了。我当时忙着换避震，没有拍下来换避震时的片子，他们有。估计要回到北京后可以传给我了。
邦达以后的业拉山口到八宿前10公里，总长70公里。此路段比较峻险，弯多、坡陡、路窄、路面多落石且平整度不高，也就是出了名的怒江九十九道拐，世界公路史的奇观。小提醒，过怒江大桥收好你的相机摄影机。当心守桥部队把你的小玩意儿给收了。
如果有小雨走此路段还算幸福，如果天晴，后面跟的车最好距离拉远一点，吃灰不说了。路都看不清楚。过了然乌会好一些。当然后面还有通麦，还有排龙要过，总的来说，川藏南线巴塘－然乌路面算最差的。所以有历练小子的避震会坏。与烂路有相当的关系。
邦达是川藏南北线交汇点，我们运气好到邦达居然看到彩虹了。

[ 本帖最后由卡布于 2007-9-24 12:57 编辑 ]

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2007-9-24 12:22

#25

卡布
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QUOTE:

原帖由绿衣于 2007-9-24 23:51 发表
荒郊野外的，如何更换避震呢？自己动手么？还是可以坚持到修理站？

避震坏了是什么现象？

日记太慢了。。。等！！！的心焦。。。呵呵

其实很多人可能并不明白，避震器的作用。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子
通过每一坑后那种余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时产生非常严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。可以直接影响到驾驶安全！

避震器另一个重要的功能就是：进弯和出弯时车身的重量转移（Weight Transfer）速度，这个速度会直接影响你操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。过弯时转动方向盘，轮胎会产生一个滑移角（Slip Angle），进而产生转向力，这力量作用在滚动中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity），然后导致车身重量转移，车身产生滚动（Roll）。此时弯外轮的转向力会随著滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势（Take a set），由于避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度。由于转向反应对操控很重要，因此我们希望过弯姿势的建立越快越好，但也不可太快，必须有时间让自己去感觉过弯姿势的建立，并感受循迹性的极限，如果重量转移太快会让驾驶的人来不及去感觉，因此设定一个车身重量转移的速度让驾驶人员感觉极限的接近，并且有所反应是车辆悬挂设定时的重要课题。我们常说不同的人由于驾驶技术和习惯的不同，对转向反应的感觉速度及反应速度也会不同，因此需要不同的避震设定，以求得安全舒适。
在大部分市售车上，所有的制造商们基本都会使用最软而且最便宜的避震器，一是为了降低成本二是可以获得一般驾驶状态下最柔软舒适的行路性。但是若要用来应付剧烈驾驶则这些避震器就无法胜任了。所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器，选择一组适合的避震器是最重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。若用在赛车上那么一切以操控为依归不必考虑舒适性，但是要用在一般道路上就必须有所妥协，这时一组阻尼可调式的避震器，就可提高实用性,可调式避震器似乎是可认真考虑的投资。不过。个人认为，中国的公路一般情况不至于让你跑到极限，你在路上不拉风，不狂奔。保持稳重，我想原车避震器也是好用的。个人最看不起那些开着牛头。拉着警报在318狂奔的FB份子的车，说句实话。跑得再快你又能多快？成都到拉萨你拉着警报跑没有四天你能到吗？更有甚者.......什么户外俱乐部，什么车友会。开着一堆日本车，打着双蹦，一路狂奔，你们是在玩还是在开车，傻X，在318狂奔而不懂得享受的人，只配被称谓此二字！请大家原谅我的粗鲁！！
不用担心你的车。你按时做了保养，对他爱护有加，他们就可以载着你奔跑在318或者109或者317的路上，做好保养，带好常用的备件，你的马儿不会弃你于不顾，有句名言，你对车好，车就对你好。我想，一定是有道理的。

换避震很简单啊。如果是中间断了，上下两不超过三颗螺丝拧下来换上就成，只不过下面的螺丝要么你钻入车底，要么你拆掉轮子，露出来拆装，前轮需要拆，也可不拆，取决于你是否决定钻入车底。后轮不用了，你钻进去拆吧。避震坏了小心它可以在剧烈的晃动中戳爆你的轮胎，如果实在没有备件，可以拆下，少一支可以走，一个字“慢！！！”
所以我们说早起出发前检查车，热车！不是让你四下看看,很多人拉开机盖也就是看看,装腔作势的看看,你对你的爱车有多了解,有时候可以决定你可以走多远。很多的人，拉开机盖，估计认识的器件不超过五件。小小提醒，开车的时候不要放太大声的音乐，一来影响到你听清来车的喇叭声，也影响你对车况的判断。车有异常的声音你应该可以听出来，如果你听不出来，肯定你平时不够用心，开老爷车也没什么错，咱有钱，呵呵开的就是老爷车。不过开老爷车的人估计也走不了多远。也有违我们JEEP的精神！
一派胡言，全当笑料，各位TX笑笑而看吧。

[ 本帖最后由卡布于 2007-9-25 10:47 编辑 ]

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2007-9-25 10:35

#26

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又及，西藏的事务处理完了，我明天计划回成都。大致路线如下，不走回头路是我的习惯

拉萨-羊八井（75公里)-当雄（164公里）-上109国道那曲（231公里）-索县（266公里）-丁青（143公里）—类乌齐（165公里）-—昌都（339公里）-—德格（204公里)-甘孜（258公里），到达甘孜后再考虑走那边回成都。进了四川甘孜州就是我的地盘了。呵呵。

作业我会在国庆期间回家休整的时候发上来，祝大家中秋快乐！合家幸福！

[ 本帖最后由卡布于 2007-9-25 10:59 编辑 ]

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2007-9-25 10:56

#27

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报.我经拉萨-羊八井-当雄-那曲-索县-巴青-丁青—类乌齐-—昌都-—德格-甘孜-炉霍-道孚-新都桥-塔公-康定后.历时五天,于昨晚22:00顺利回到成都.

[ 本帖最后由卡布于 2007-10-1 11:37 编辑 ]

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2007-10-1 11:20

#28

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更多的时候计划就仅仅是一个计划，我的习惯依然是传说中的走到那点黑,就到那点歇。（此句请使用四川话发音），所以我把我的帖子换了名字，因为我决定从大北线回，呵呵。
以此精神为指导，当天我只到了鲁朗，当然冲着这儿好吃的石锅鸡以及还算漂亮的扎西岗村，歇息于此是理所当然。今天过了通麦，排龙，好多人一说川藏南线就会说到此路段，其实这一路段了也就是路窄一点．初次走的人也许会觉得“川藏线确实”是有点险，其实此路段比起３１７来说，是好路，呵呵，如果说让我形容３１７的大部分路段，我肯定会说，317好多地段比通麦更加的通麦，比排龙更加的排龙．．．．你常常会看见一些弯道或者悬崖旁插着经幡，即有祭奠也有提示的作用——这意味着曾经有汽车在这里发生意外。这是后话暂且不表．．．．路我不想形容，既然是一条公路．你按照公路的法则开就是．当然，轿车进来不是不可．反正仍然那句，舍得豁车，天下的道理就会是：舍得孩必套得狼。如果你去拉萨，我很建议大家在鲁朗小住。鲁朗，藏语意为“龙王谷”，也是“叫人不想家”的地方，所以叫你住你就住。此地的扎西岗村很多藏民家可以接待，便宜。20-30块钱一个人。还包早餐，当然，你要吃得了当地的藏餐。在这个村子看到一个广东哥们修的童话小屋，原计划住他那，结果我费了好大劲上他那儿，低四都用上了，有照片为证的！丫的小房子修于一个大草坡上，鲁朗下雨的时节很多，所以路滑．．．．又陡，真不知道这哥哥咋想的．漂亮是漂亮了，如果他的路不修．．．．．修个漂亮的房还不仅仅是一个摆设？不过也佩服此兄的创意。确实很美。像那什么白什么雪什么主和七个藏人住的小房子。

[ 本帖最后由卡布于 2007-10-3 19:04 编辑 ]

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2007-10-3 11:01

#29

卡布
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从鲁朗至拉萨，更多的风景集中于尼洋河两边，由于限速，正好可以利用时间在河边小息，找一个风景秀美的地方，把车停靠于河边，烧一锅水，煮点咖啡。享受一下阳光，过下林卡也是好的。这一段路路面较为平整，但弯道较多，来往车辆很多，需谨慎驾驶；经常有朋友出了事以后说：开快车不一定是好技术，十年八年不出任何小事故是真技术。所以，慢一点，其实对于所有人来说也就是你比开得快的人慢一支烟的功夫，很多人不以为然，喜欢大自然为什么不在自然中多呆，而一路像个赛车手一般埋头赶路？不想与人发生争执，所以我再也不喜欢人车太多的出行，也许有人认为自己的车是坦克，一路狂奔，跟也不是，不跟也不是。安全出行，天天挂嘴上，真正能够提醒自己的有几个可以做到？又跑题了......
  由于在尼洋河边玩了太多的时间，晚上十二点我到了拉萨，也好，十二点的拉萨夜生活刚刚开始，高原不眠城可不是说着玩的。很多人进藏会武装到牙齿，各种装备甚至包括脚盆......此典故刚听朋友讲来，简直不可思异。。。。不过呢，这些个人喜好的物品也无可厚非。有人说你总结一下川藏南线进出需要的一些装备吧。行，我来胡说一通！
1、车，还是要检查仔细，成都至拉萨两千多KM，开得飞也要四天，你的爱车过了康定后基本上在超过3000米以上的海拨上行驶，车况决定你的行程，不要怕。只要你认真检查过车辆，一般情况不会扔你于川藏南线。扔了你也不用怕，川藏南线通车已经五十多年了，你不是第一个被扔的人，也不是最后一个被扔人的。饿不死你，也冻不死你，放心吧，从来没听说过车坏了被扔在路上死掉的！尤其你在川藏南线；这条越来越热，越来越被N多贴着征服西藏的牛车冲来冲去的路上，在这一刻！你不是一个人在战斗！！！
  （1）水温，听说切水温是个大问题，以我自己为例，我的车是2500小小四缸机器，在部分五千米的山头长时间二档无话可说，可我的水温从来不高，非我节温器摘了，而是对水箱的保养异常的关键！切诺基都是高温车，水温太高也不能说不叫高温了，所以不要懒，认真清洗你的水箱，水路的正常循环畅通才能保证你的车不被高温折磨，当然，用好点的防冻液别乱加上河里的水，时间一长你就会发现，加水会经常加！加防冻液的好长时间不用动。你的耦和风扇工作正常以否也要看看，皮带你还是带上一根，切诺基就这么一根皮带不争气！没有皮带等于光腚！光着腚嘛，水温肯定上来了，风扇不转了，助力转向没了，发电机不发电全部OVER了！打着双蹦你靠边稍息吧。
  （2）检查你的各个螺丝螺帽：出发前给你的车车打饱黄油，应该打的都打。小声说一句，别打爆了！把你的爱车底盘升起来看看，看看那些胶套有问题就抓紧换了。所有的螺帽拧紧。并且养成习惯，早起的时候你检查了机油、刹车油、转向助力液、防冻液、前避震螺丝后，在热车的同时，弯下腰来把头伸下去看看你车的底盘是不是有问题。有没有螺丝有跑松的迹象，有，抓紧拧好，别等跑丢了出了事再来补。说到这个，你还是带点常用的螺帽螺杆在车上，占不了你多大块地，关键时刻可以救你于水火之中。再带点铁丝铜丝什么的。也占不了一个脚盆的地方，不过作用是让你的车载你到下一个有卖脚盆的地方。
（3）工具，那什么必先利其器！！！重要性无需多说？大切我没钱，买不起当然也没开过，听说随车就一个扳手，下轮胎的，估计北汽对自己造的车真是够自信的！！！看来出厂北汽就决定让大切还是在城市附近跑的好，以免错过4S店奸商们一脸的坏笑（个别好人除外！）。居然随车工具都没有！！自信的可以，小切的工具大切可以大部分通用，建议带一套，换个皮带什么的，起码可以不用求人！要不咱们的手指头没有扳手好使是一定的。
（4）千斤，人想轻松的不怕车累点的带一趴虎千斤，当然我用的充气千斤使用起来效果也相当地不错．
  （5）跑得远的带上你车常常出问题的部位的备件，切我知道，我了解，所以我带了什么参照前文所诉，不过此次西途，七千公里我只换了三只胶套，三十块钱加工钱在昌都换的，所带备件一样没用。谁说切的毛病多来着？那是因为你开的切年头有点久了，好些地方你没有翻过新，对付着用着原来的件，出门前你弄好了，出了问题才是怪事，当然如果被奸商算计不算：——）！！！
（6）不要把你的车当坦克开，前几天我从317回，从那曲到类乌齐听说有牛人一天开过去了！！我只能说我是蜗牛。我开了二天半才勉强通过，因为我觉得路很烂，因为我觉得索县的小布达拉蛮漂亮的，丁青的孜珠寺也很是壮观地！所以，我真的希望我的原车胎不要爆掉，希望我的原厂避震器和只装了一个后杠的改装（如果也算是改装）的2500可以坚持着带我去我想去的地方，可以让我平安回到成都。所以我没有把车当坦克开，只是慢慢地行进在317的烂路上，有时候不明白我身边突然窜过去的打扮的花花公子一般的车进藏为的是那般，仔细想想他估计是征服来着，看那速度，边上吃草的牛都吓傻了，回过头来，你！！开快车那个，转过来看看你身边磕长头的人，慢一点其实更美一点！
（7）做好应急准备！身体是关键，听人说一车四人，三男一女，在海拨四千多的地方，车爆胎后，拉开车门一看三男人流着鼻血，躺在车上，一女人开着车等待救援！！！！去西藏抗高反，一是本身体质要好，不要逞能。有高血压者，心脑血管有问题的建议不要去！平常多锻炼也是关键，生命在于运动。有个好的身体，你起码有一个好的身体经得住折腾！要不在四五千米的山上爆了胎，只有请过往的货车司机换胎。钱出了是小事，丢了JEEP人的脸是大事！
（8）不要过于的担心藏区的安全问题，318必竟是国道，而且确实是车来车往，偶发的治安事件，不是一个面的问题。而且很多时候，因为语言不通以及不同的民族习惯以及你自己的傲慢而引发的一些矛盾本可以不发生！我从３１７回，从塔公经过，确实是在修路，修路是包给私人的，以公里数计，是水泥路，养护期没有过如果碾压会造成损失，海拨高度决定了一年的工期就那么短，服从一下修路方的临时指挥，顺利通过尊重别人的劳动也是你应该做的，如果去纠缠为什么有些本地车可以过去，造成一些磨擦我看是难免的！本地车就是本地车，地方那么巴掌大一点，也许车上坐的全是他们的亲戚，这不是天方夜谭！不要觉得他们没有素质，与没有一素质的人比素质，莫非可以显示出你的素质来？
（９）认真了解你要去的地方的历史，典故，整个西藏是全民信佛的地方，不了解历史，很多地方，你只能是个过客，因为你看不懂，因为你会错过。详细做好计划，不要错过你路过的地方的美景。不要把车行在路上当成目的，应该是车行在路上，看到了听到了，感受到了！~

                                 权当是我胡说八道！

[ 本帖最后由卡布于 2007-10-4 16:27 编辑 ]

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2007-10-4 15:18

#30

卡布
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下篇:《川藏北》明日开贴！
“我们征服的不是青藏高原，而是内心的恐惧；到达的不是阿里、新疆，而是理想的彼岸。"这是一对夫妇在开着一辆二手2020，穿越了阿里；经历了无数次的修车后，老公对老婆说的一句话!
很多的时候我们在路上，一样要学会放弃，放弃是苦涩的，也是无奈的。我们在该冲顶的时候冲顶，在该收获的时候收获，有时候放弃真的是必需的。

[ 本帖最后由卡布于 2007-10-5 14:57 编辑 ]

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2007-10-4 16:33

#31

卡布
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川藏北:自那曲起至昌都没有一公里的柏油路面.路险但是风景绝美,沿线人文景观甚为丰富.发几张卡片机的片片,有时候我很懒!!!呵呵权当川藏北的开篇了.

[ 本帖最后由卡布于 2007-10-7 18:56 编辑 ]

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#32

卡布
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接着发吧.

[ 本帖最后由卡布于 2007-10-9 23:35 编辑 ]

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#33

卡布
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不是藏着掖着

人人都有要做的事,没什么可以藏着掖着的.接着发.

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#34

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接着发.

先把片片发完.再来写黑青公路的事....

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#35

卡布
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再来

接着发

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#36

卡布
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黑昌公路

黑昌公路
(献给：曾经狂奔在国道317上，或者打算在黑昌公路狂奔的XDJM们)

曾经有无数条下山的便道摆在我的面前,但是我没有珍惜,等到了失去的时候才后悔莫及，在开出去十万八千公里后的一个拐弯,我看到你笔直的插到山底！！尘世间最痛苦的公路莫过于此。如果老天可以再给我一个再来一次的机会的话，我会立即开上那条下山的便道。如果要在珍惜便道的机会上加一个期限的话，我希望是一万次。

那曲至类乌齐转至昌都，是现实版的唐蕃古道！看看你手上的地图，一条粗大的红线：国道317 ，真实的状况是：这条粗大的红线是一条集县道、各种便道汇集而成的国道！
川藏公路北线（３１７国道）；东起成都市红牌楼，经雅安、天全、泸定、康定、新都桥、乾宁、道孚、炉霍、甘孜、马尼干戈、德格、岗托、江达、妥坝、昌都、类乌齐、丁青、巴青、索县、那曲至拉萨。由成都至拉萨，长２３５６公里。此路段在317中并不为多，仅仅三分之一不到，705KM，如果你以一百码的速度，不到七小时时间足够穿越！网上有牛人宣布早起昌都出发，晚至那曲投宿。也许是我的车长得类似于牛车，或者是我喜欢的蜗牛，我慢到每小时以30码的速度前进还在担心我脆弱的避震和我只有一只备胎的JEEP2500，是不是开得有点快了？不幸的是，在阿里大北线也少有的托底，在这条线上我被托了三次。
很多去过西藏N次的人，不一定听说过索县，丁青，类乌齐。这些没有名气的地方。据说10月刊的四驱志登载了此路段，我只知道踏上黑昌公路的人都会为此独一无二的国道而皱眉，也会为独一无二的风光而挑眉。在历时两至三天的精神和肉体的折磨后，你会考虑什么时候这恶梦一般的搓板+烂石+N条小河沟的路面何时是一个尽头，当你的车开过路途中每一个县城，驶上一二百米的水泥面时，也许你会掐一下自己的大腿，是否是在做梦。你的屁股舒服得让你不相信这是事实，你的脑子会给你无数个问号，当然，二分钟以后现实会让你回来，你确实在做梦，穿过县城的短暂繁华，看着远处大车拉出来二公里长的杨尘,国道317，欢迎你回来。
选择走此路，因为风光旖旎，因为人的纯朴，因为有苯教的藏王，因为有赞丹寺，因为有骷髅墙。因为这是一条少有人行的路。因为我不想走回头路.......当然如果你要去看骷髅墙，恭喜你，在那曲至索县的路途中，有一条传说中的柏油路，我在那个叉路口流了一地的口水后，舍弃而走，我流口水是因为那条让我流口水的柏油路。而不是传说中的骷髅墙，骷髅墙位于比如县茶曲乡的达木寺内。达木寺是建在一个不高的山岗上，骷髅墙砌在寺院的一个门也上了锁的房屋里，它既是一道神秘的、镶嵌着三百多具人头骨墙壁，更是一个天葬台。地上不但散落着头骨壳，还摆放天葬所用的工具；墙上的骷髅有些还的画上眼睛与鼻子。面对这些人头骷髅骨，令人有一种超脱面对死亡的勇气，当然据说现在去要拍照，付费用100-150元不等。赞丹寺赞丹寺就在索县，一抬眼就像布达拉宫一样本地最高建筑，进去也要收费用，里边有一座年代久远的金塔。去参见藏王的路，一般的人估计一定会错过，丁青出城后37公里处有一个极不显眼的分支路，没有路标，没有标识，右边的一条小路，进去后约三公里后，一条让我使用低四且使用一档才上的山头就在你的左边。一条人工挖掘的简易公路，相信你的JEEP，你上得去。从3600米的山谷开始攀爬，在十公里内你会在拐了几十个胳膊肘弯后发现，你的海拨表急速升到4800，悬空依山而建的孜珠寺到了。到过孜珠寺的人并不多，我很幸运，顺利的到达，顺利的离开。也许是沾了活佛的灵气，此后的路从孜珠寺到德格，我没有停车投宿，而是连续开了二十二个小时后，直接在德格入住，进了酒店我依然精力充
沛。不得不喝了两口二锅头才睡下。

我一向有运气，一档上山的路上见到了岩羊，不是见到了一只，是一群。还有两头獐子。奔跑的速度一流，比JEEP快多了。刚看完这些活物，就在我的左边路的旁边五米，孜珠寺的天葬台上，天葬正在有序地进行。历时四十五分钟不到，从最开始的切割到最后的结束。天葬其实没有那么让人好奇，我更愿意拍拍那些有些懒洋洋的秃鹫。从某种程度上讲，尊重死者，尊重一个归去的人，是你应该做的。孜珠寺是藏东地区现存规模最大、教徒最多的苯教寺庙之一。孜珠山有代表六道轮回的绕山隧道，许多藏民不远千里来此朝拜以消除业障。可以在这里投生的人，来世一定会幸福。天葬也许可以让我们可以正确对待生死。孜珠寺现任活佛：孜珠丁真俄色活佛那天也在寺内。也许是我的佛缘，聆听活佛的讲道让我安静。当然，还蹭了活佛早餐一顿。手链一条。按下不表。有兴趣的兄弟姐妹们可以去看看他的网站
：http://zizhusi.org
此条线路民风剽悍，去的XDJM尽量在县城最繁华的宾馆投宿，虽然没有一个宾馆有自来水。虽然条件简陋，可是，我一直认为这是一条很美很美的线路。无论人文、无论地理。
后续的德格至成都我就不写了。绿衣他们明天将踏上川西高原，让他们来写吧。呵呵。感谢大家一直以来的关注，来成都请和我联系。天下JEEP皆兄弟！大碗喝酒，大口吃肉的兄弟姐妹们，真诚的邀请你们来成都。

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2007-10-12 21:16

#37