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标题: 大切WJ提升越野能力的可行方法
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落花
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大切WJ提升越野能力的可行方法
刚买了大切v8那会儿,以为除了爬石头,应该没有大切v8不能去的地方了,实际呢,差得远呢。
最开始是和LC80比,发现大切很脆弱。
后来又和PLD4000比,发现跑沙漠居然连PLD4000都不如,这很是让我郁闷了一阵子,差点就把它给卖了。可在反复考察过程中,发现自己是在不喜欢LC系列的外形了,于是潜下心来研究如何能提升大切的越野能力。
经过仔细比较两系车的各个关键环节的差异,做出了如下改装决定:
一、大切脆弱的地方改装:
1、避震:换OME的或Bilstin的,基本OK;
2、前水箱容易被顶坏,又不能加前护杠:于是用ARB或Mopar的后拖杠改装,装在前面,基本起到了保护水箱的作用,加上后拖杠与Mopar的侧杠,与车架形成了更加刚性的结构,现在整个车身应该达到了非常坚固的程度了。
3、加固前桥及龙爪连接部位,再不会因为一次大飞就搞成八字腿了。
二、大切的4驱能力提升
1、大切原配的Quadra TracII 分动箱,真是为城市越野准备的。等于是没有4H,在长时间长距离沙漠行驶中,只好使用L4,其结果不仅浪费大量的燃料,最要命的是使得水温升的太快、太高。你会发现,跑着跑着感觉车子的动力下降了很多似的,其实这是因为发动机过热而自保护了,自动降低了输出。
2、大切的自动变速箱,跑城市和过道、高速,基本不会过热,但沙漠里跑,过热是经常的是,加上上一个原因,近100度的水箱还能给变速箱散热吗?经常的结果是:水箱还没开锅,但变速箱过热导致发动机自动降低输出,任凭你把油门踩到油箱底也没用,就2000转到头了。
3、大切原配轮胎245/70/16,实在有点寒碜了。老美想节油是真没好办法,以为窄点的轮胎就能节省多少油去,人家PLD都是265的胎,还比大切6缸的都省油。可越野的第一要素是轮胎呀,轮胎抓地力不够,你V80个缸的都没用。另外,越野车重心高,大切的轮距又不够宽,过弯真是让人提心吊胆的。
针对上面上个分析结果,做出如下改装方案:
1、更换成NV242的分动箱。我发现,NV242的箱子真是个好东西,不仅有分时的4H了,还有2H、全时4驱模式、N、L4等档位,操作上虽然比傻瓜时NV247复杂了些,但却是一款货真价实的越野利器!平时跑铺装路用2H,油耗立马下降了1个多;冰雪天铺装路用全时,比NV247的All-Time都好使;跑沙漠一般都是4H2搞定,偶尔用用L4,发动机水温再不那么升的快了;由此,再没有PLD能上的长坡俺上不去了。
2、加装变速箱散热器和助力散热器。装完后,有一次夏天时去沙漠,FJ都搞的变速箱过热保护了,而俺还拖了几次别的车居然都没事儿!另外,发现高速跑多久始终感觉车很有劲儿。
3、换265的胎。换完后,没发现油耗增加多少。改完上述部件后,现在的油耗比以前至少降低了1.5个。反复跟PLD4000比较,跑高速、过道、越野,油耗跟6缸的PLD基本一致,城里跑,PLD4000的可变正时气门还真不是吹的,就是能省油嘛,至少节省1.5-2个;
4、正在计划中的改装:更换原配的Vari-Lok限滑差速器。这个跑沙漠比锁都管用,反正俺也不去爬石头。
5、大切还有一个致命的弱点:进气口的设计!简直就是张开大口向前等水喝!前不久好像你们那边的一个兄弟参加活动时挂泥水坑了。俺正在想办法解决这个问题。
ps:
写这段文字的时间,论坛后台设置的Session时间过短,已经使俺的登录失效了,差点就丢了。。。
[
本帖最后由 落花 于 2008-9-6 13:49 编辑
]
2008-9-6 00:47
#1
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shenghui
于 2008-9-6 01:19 发表
楼主原创的吗?谢谢拿来分享!
您说呢,在全中国,把247的箱子改成242的可能也就2人,其中一人是包头中队的版主。
2008-9-6 01:26
#2
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小易
于 2008-9-6 02:51 发表
不好意思问一下,你的改装一共花了多少米啊?
1、前杠、侧杠、后杠等一共10400.00;
2、5条265/65/17倍耐力轮胎5000.00元;
3、5只17寸轮毂12000元;
4、氙灯+海拉透镜+黄金眼锃亮雾灯4000元,夜行出去基本不用辅助灯了;
5、改NV242分动箱,1500元,如果把247的跟商家换,只须400元油钱和工费;
6、变速箱散热器1000元,自制助力油散热器120元;
7、ICOM2720车台2500元;
8、其他1000元;
总计:约40000元。
[
本帖最后由 真搞笑 于 2008-9-6 09:36 编辑
]
2008-9-6 09:33
#3
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ray
于 2008-9-6 13:05 发表
找到你文章的完全版了
http://bbs.fblife.com/viewthread ... &extra=page%3D1
传动轴和换档拨片LZ是配的什么型号的?
如果我想改怎么联系你?
传动轴只须换后面那一小段的,直接换6缸大切的后部分或者小切6缸的那种就行;拨片找分时的那种6缸大切的就行。
2008-9-6 13:15
#4
落花
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我的签名里有个人联系方式,但为啥没显示出来。
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2008-9-6 13:20
#5
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ray
于 2008-9-6 13:30 发表
http://www.high-cool.com/cms/index.php/143/viewspace-2350.html
原来是你,前两天我还在你的博客留言了
呵呵,找到俺的老巢里啦。
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2008-9-6 13:45
#6
落花
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jc
于 2008-9-7 08:47 发表
又看了一遍,LZ上照片吧。。。
另有一问题请教。。。247换242有没有把242的档拔换上,这样是不是就可以完美解决拉线的问题了?
比较长,晚上我单独发帖子吧. 再去寻找点改装的东西去了...
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2008-9-7 09:34
#7
落花
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原帖由
jc
于 2008-9-7 08:47 发表
又看了一遍,LZ上照片吧。。。
另有一问题请教。。。247换242有没有把242的档拔换上,这样是不是就可以完美解决拉线的问题了?
见本贴:
http://www.jeepchina.cn/showtopic.php?tid=6027&extra=page%3D1
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2008-9-7 18:11
#8
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黑骏马
于 2008-9-9 00:05 发表
真的太好了,我能找你改装吗?或者落花做个好人,给大家来个团体改装吧,现在的大切真的很鸡肋
兄弟,俺不做这个啊, 俺也和你一样只是个车主而已呢.
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2008-9-9 08:59
#9
落花
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原帖由
ray
于 2008-9-18 13:51 发表
改NV242分动箱,1500元,如果把247的跟商家换,只须400元油钱和工费?有商家可以提供吗?
现在人家不给换了, 5~~~~~~~~
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2008-9-19 19:02
#10
落花
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原帖由
ray
于 2008-9-19 21:59 发表
买这个换上,彻底把问题解决....价格有点贵.........哈哈.........
http://www.jeep4x4center.com/jee ... and-cherokee-wj.htm
桥有限滑差速器,并不能代替分动箱的中差锁,在沙地上反而更容易刨坑。这个事实被5.7的指挥官证明过。
你要是使用4L模式吧,有些长沙坡又没法冲。
结论:
中差锁必有,加限滑效果更好。
[
本帖最后由 落花 于 2008-9-19 22:17 编辑
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2008-9-19 22:12
#11
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