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标题: Fox的折中方案   查看全部留言
 
jc
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Fox的折中方案

前一阵子测量了八缸的簧载质量，计算了八缸的悬挂频率，自己要搞的全套Fox的绞牙减震也已定了下去。。。想来想去，全部Fox的绞牙减震有些极端，还要动车身，价格也高，为了让更多的同学也可以体验到接近顶级的升级悬挂，想了一个折中的方案--用Fox的带氮气筒的可重建减震，配合我计算的悬挂频率（这个大家自己选）的弹簧（Lowell、OME或其他）。。。这样既成本可控，车子动的不多，又用上了Fox的全可重建、软硬可调（高度不可调）。。。



2004 4.7L V8 Limited|ATP 18"|K&N FIPK II CAI|PSC P.S.|Optima YellowTop Dual|
2009-5-24 15:01#1
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jc
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海神，帮您选了Fox 8.5“行程的，悬挂行程也比原装的大，235刀



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2009-5-24 15:02#2
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jc
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原帖由 海神 于 2009-5-24 15:37 发表
好滴，谢谢JC啊，那弹簧（Lowell、OME或其他）。。。我应该选哪个比较好啊？还是用OME的吗，麻烦JC做下比较和参数，还有生高尺寸啊。
自己八缸的簧载质量都已经测量好了，下星期就准备找辆六缸的测一下，然后就可以根据您对悬挂频率的要求选弹簧了。。。Lowelle和OME都可以，关键是磅数。。。自己推测六缸的原装前簧是160-170，后簧是210.。。。具体还是要测量以后才知道用什么磅数的。。。



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2009-5-24 16:09#3
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用原厂替代型弹簧的缺点就是可选择范围太小，OME的只有935、944，Lovells的得问问磅数。。。OME的不分6缸、八缸。。。



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2009-5-24 16:43#4
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用OME的话升高在30-40mm之间



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2009-5-24 16:45#5
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原帖由 海神 于 2009-5-24 21:30 发表
那还是等JC你帮我拿主意吧
告诉您一个秘密，OME935、944还有A型和B型，即935A/935B，944A/944B，差别是A比B长10mm。。。我来帮您问问价格吧，您也可以自己问问价格。。。



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2009-5-24 22:35#6
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原帖由 safemate 于 2009-6-8 13:36 发表
关注测试结果和成熟方案及价格.
测试结果是一定的，价格请看：http://www.jeepchina.org/bbs.php ... orum.php%3Ffid%3D19



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2009-6-8 22:23#7
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