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标题: 汽车AGM EFB启停电瓶技术知识   只看楼主留言
 
海上鸢尾
中尉
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汽车AGM EFB启停电瓶技术知识

车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,从而发动车辆。在发动机供电不足或者未启动时为车内用电器如音响系统、照明系统等提供电源,当发动机开始正常供电之后,蓄电池则会收集并储存电能以备日后使用。

随着国家环保政策的要求,为减少排放,自动启停技术应运而生了,自2014年后,新上市车辆约70%搭载启停技术。德系车奔驰,宝马,奥迪全系搭载启停技术,采用AGM电池(如德国瓦尔塔,德国摩尔,美国艾克塞得,奥地利班纳)日系车如马自达全系(阿特兹,昂可塞拉,cx4,cx25),丰田(汉兰达,皇冠,凯美瑞,双擎)搭载自动启停则全部采用EFB启停电瓶(日系车启停全部采用日本汤浅Q85,S95启停电瓶)

AGM蓄电池是指隔板采用的是超细玻璃棉材料的蓄电池。目前德系,美系主推AGM技术。
与普通蓄电池相比,价格贵三倍多,但具有以下优点:

1.循环充电能力比铅钙蓄电池高3倍,具有更长的使用寿命。
  
2.在整个使用寿命(三年左右)周期内具有更高的电容量稳定性。
  
3.低温起动更加可靠。

4.降低事故风险,无酸液渗漏减少环境污染。

但AGM电瓶不耐高温,一般不能安装在发动机舱内(奥迪Q3的AGM电瓶由于安装在发动机舱内,寿命通常不超过两年多)   

EFB 电池是富液式增强型启停电瓶,是在原来普通铅酸电池基础上研发而来,能耐高温,可安装在发动机舱内,能够完全达到启停系统的要求,比普通电瓶寿命性能提升三倍,性价比较高,价格比普通电瓶贵两倍多。目前日系厂家主推EFB技术,且日系车启停系统全部采用日本汤浅Q85,S95.EFB电瓶。

本人车辆工程(电子控制技术方向)本科在读,我家里在郑州做了二十五年电瓶批发销售,在这里可以和大家一起聊聊我所知道所了解的。电瓶几大品牌我家里都正在做代理,如瓦尔塔,风帆,日本汤浅,骆驼。以我家里经验了解我和大家说说这几大品牌和市面上其他的一些其他品牌。

瓦尔塔是目前牌子比较响的合资品牌,来自德国隶属于美国江森自控集团,从2005进入中国我家就做郑州区域独家总代理,通过收购德尔福免维护电瓶业务,在中国迅速扩张,营销推广堪称典范,市场定位为高端品牌,寿命一般为三到五年,2013由于产能受限,从国外引进了一批库存电瓶,导致口碑迅速下降!到2015瓦尔塔启动品牌重塑计划,目前分为黑标,蓝标,银标,三个系列,黑标质保一年,质量是在太一般,质量问题不断,蓝标定位中端品牌,质保一年半,和风帆质量差不多.但价格高出30左右,寿命两三年,银标定位高端品牌,质保两年,质量说的过去,一般适用于高端车(国内的蓝标和黑标其实很坑!出了问题以后售后很麻烦,不推荐大家买,因为售后都是代理商大概是以3%买断的,出了问题容易扯皮,银标的和蓝标的其实代理商都是保一年的,银标进口的质量相对可以,好车能用两三年左右)。

汤浅是目前最耐用的最可靠的品牌,属于日本杰士汤浅公司(旗下品牌包括GS,统一,汤浅),日本排名第一!在中国的公司全部为日本独资,技术人员管理层都为日本人,品控把控一流,蓄电池行业公认的质量最好品牌,寿命三到五年。目前为马自达,丰田,铃木,三菱,做配套,日系车的启停电瓶只有汤浅一家独大,100%的市场配套份额,如马自达(昂可塞拉,阿特兹CX4,CX5,),铃木维特拉,丰田双擎,汉兰达等

风帆是国产最好的电瓶,也是唯一一家能生产AGM,EFB电池的中国企业,但技术不成熟,质量稳定性比国外品牌差了许多,风帆启停电瓶目前只为十五万以下的启停车做配套。它的普通电瓶在国产里面全是最好的了,早期还为一汽奥迪做配套,30万以下的车用风帆的质量还可以一般能用两年多一点!但在往更高级别的车上风帆的质量就不太行了,更高级的车子电子设备相对较多,比如凯迪拉克,君越顶配,奔驰E级,奥迪A6,宝马五系等车型,更换风帆电瓶一般都只能用一年半左右,毕竟技术和国外品牌有些差距。

骆驼属于民营企业起步较早的品牌,性价比高,分为1s和2s两个系列,1s质量一般通常用两年左右,2s质量相对较好能用两年半左右。一般轿车15万以下配套较多,农用车领悟配套最多,一般20万以上的轿车,业内人士都不建议换骆驼电瓶,因为毕竟性能有限,质量问题较多,寿命一般都是一年左右,说实话骆驼走的也就是大众路线!中端品牌而已。

目前中国市场流通的博世电瓶一部分是瓦尔塔代工,还有一部分是骆驼,质量一般,性价比不高,也就是卖个牌子而已,德尔福,艾克塞得,是浙江巨江能源做的代工贴牌,质量还可以,同样性价比不高,巨江能源在电瓶行业的口碑还算可以在国内仅次于风帆,代工产品质量品控做的都可以,就代工贴牌来说,几乎占据了80%的中国市场,国内的中小品牌一般都是找巨江代工。

目前几乎百分之八十以上的上市新车都搭载启停系统,因为中国政府对汽车排放问题颁布了严格的法律法规,汽车厂商迫于压力,为了减少排放不得不配备启停系统,一套启停系统最少多出三千元成本,首先启动机是加强型的,设计寿命十万次启动,对于启动机的担忧完全没必要(一天启动一百次,可以用三十年左右)。

其次是启停电瓶,电瓶必须是AGM或EFB启停电瓶,启停电瓶可以大电流,短时间的频繁启动,AGM价格一般在2500左右,EFB价格一般一千五左右,可能许多人会问可不可以用普通电瓶代替启停电瓶,我想说,普通电瓶装在启停车上能用半年都算不错了,启停车启动频率太高,充放电强度很高,普通电瓶性能达不到,而且启停系统很容易因为普通电瓶而受损,如果普通电瓶可以代替启停电瓶,所有汽车厂家也不会一台车多拿出将近一千块的成本去配套启停电瓶,厂家不是傻瓜。

当启停电瓶馈电了,不要用一般的充电机充电,容易冲坏电瓶,启停电瓶对电压电流有严格的要求,要用专用的充电器充电,这种充电器要两千元左右,如果没有专用充电器,我建议先关闭启停系统,多跑跑路,让车子往电瓶充电。
2016-6-20 14:22#1
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