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关于AT胎！你用的是什么胎？
术语表
A/T：代表的是all-terrain，指的是能够在大部分的路面上使用的四轮驱动轮胎。
M/T：代表的是mud-terrain，是指在泥泞环境中使用的泥地轮胎。
H/T：代表的是highway-terrain，指的是为在高速公路上行驶的车辆设计的轮胎。
轮胎花纹：指的是轮胎面的花纹，通常指特定品牌轮胎的胎面花纹的特定类型（比如说，Scorpion，Dueler 694等）。
速度等级：在这次测试中，速度等级的范围从N到T不等。速度等级描述的是某种轮胎在充气膨胀到最大容许气压时所能够经受的最大车辆行驶速度。N=140公里/小时, P=150公里/小时, Q=160公里/小时, R=170公里/小时, S=180公里/小时, T=190公里/小时。
载重等级/指数：载重指数描述的是一个以公斤为单位的数字，指的是单个轮胎在推荐使用的最大充气内压状态下所能够承受的最大重量。
让测试开始吧!
你是否对沙滩驾驶垂涎三尺？在尘土飞扬的路面驾车是否就是你的最爱？或者你愿意在自己的“菜单”加上泥地驾驶？
无论你所钟爱的地形是什么，我们在准备的顶级A/T轮胎测试的“处方”是像下面这样开出的。
准备时间：我们留出了三个月的时间来搜集该“处方”包含的所有成分。
从世界上最大的14家轮胎厂家分别拿到四个最新的A/T轮胎。把这些轮胎安装到大约56个全新的ROH合金车轮上。把车轮和轮胎装配到全新的丰田HiLux Ute汽车上，然后让它们公平地经历沙地、沥青路面、碎石路面和泥泞的粘土路面的考验。
在各种路面上挑战轮胎的承受极限，频繁地转弯，直到轮胎面变热、变粘为止。在可以控制的状态下用钢棒猛戳每一种轮胎，借此测量它们的抗穿刺性能。在沥青路面上以80公里/小时的速度行驶，记录每一种轮胎的噪音大小。
说到轮胎，我们这些四轮驱动爱好者可不是那么容易取悦的。我们期待的四轮驱动轮胎要能够在沥青路面上表现良好、在我们熟悉的沙地上举止端庄，而且要比在泥泞中打滚儿的猪更兴奋一些（与泥地轮胎或高速轮胎不同，A/T轮胎并不是专为某种路面设计的）。这些轮胎能不能别制造太多的噪音？能不能根本就不会被刺穿？能不能永远都不会坏到不能使用的地步？
好了，或许我们的期望值有点儿高了，不过，考虑到A/T轮胎全球的巨大需求，所有生产轮胎的大厂商都投入了大量的时间和资金，他们希望能够制造出一种介于泥地轮胎和高速轮胎之间的轮胎。让我对此做一些解释。
A/T轮胎的构造
不要仅仅通过观察轮胎的胎面就做出过多的判断，与A/T轮胎的性能相关的秘密更多地隐藏在胎面花纹的下面。
独特的胎面设计在每一种轮胎的性能发挥中都扮演着重要的角色，花纹的开口越大，轮胎通常越适合泥地行驶，但在沥青路面上的表现则会较差一些。不过，只要快速地看一下轮胎的制造过程，就能更准确地把握到底是什么在发挥作用。
参加测试的每一种轮胎要么从橡胶树上搜集来的白色橡胶液体开始了自己的生命历程，要么就是通过化工原料部分合成生产的。
每一个生产厂商都采取不同的办法将原材料转变为轮胎，并且都希望他们自己的轮胎能够在尽可能多的情况下超越竞争对手。工程师们可以通过很多途径做到这一点，所以每一个品牌的A/T轮胎在制造时都是截然不同的。
每一种轮胎的整个制造过程都会使用钢铁、尼龙或聚酯带的不同组合，这些物品被嵌在不同混合物的橡胶之中。这种构造在提供轮胎强度和最大化抓地能力方面至关重要。
我们都曾看到过H/T高速轮胎在泥泞路面上无能为力的表现，反之亦然，所以你可以想象，要让一种A/T轮胎找到合适的折中点，以便应付那么多不同的路面状况，会是多么困难。结果就是，有些轮胎生产厂商会牺牲轮胎在越野性能上的一个方面，从而使之可以在另一个方面有更好的表现。
测试方法
我们选择的是在澳大利亚市场上最常见的轮胎尺寸，也就是265/75R16。为了进行对等的测试，所有的265/75R16轮胎（银石除外，他们仅提供了一款275/70R16 LT轮胎）都由厂商在轻卡(LT)结构（相对来说，乘用车的构造并不是特别坚固）上制造的。有些厂商的A/T轮胎不止有一种类型，所以我要求他们提供最近生产的、他们认为最合适的轮胎。
当所有的轮胎都到位后，一切准备就绪了，接下来我们需要找到最理想的测试地点。这个测试地要能够反映出A/T轮胎在现实生活中可能遇到的各种路面状况。
经过苦苦的寻觅，我们找到了一个私有的场所，那里的地形比较复杂：沥青路面、碎石路都有，道路的造型非常不错，而且都保留着原始的状态，另外那里还有一个开阔的碎石覆盖的区域。所有这些区域都与一个充满积水的泥坑相距不远，紧挨着就是一个坡度足有30度的碎石堆积的小山，这座小山丘就是为防止四轮驱动汽车登顶而设计的。
在测试这些轮胎时，我想要为消费者针对全地形轮胎提出的所有问题提供一个答案。这些问题包括噪音、沙地性能、泥地性能、碎石路性能、沥青路面性能，以及抗穿刺性能。
轮胎噪音
通常来说，A/T轮胎的噪音要比泥地轮胎小一些，不过，如果你在购买了一套A/T轮胎后才发现轮胎的噪音让你觉得心烦意乱，那就太晚了。为了发现每一种轮胎噪音的最坏情况，我们选择了一段粗糙的沥青路面进行滑行时的轮胎噪音来测试。
“胎面花纹”发出的噪音在高速行驶时是最容易注意到的，所以在时速80公里/小时的情况下，我们松开了离合器，消除了动力传动系统和发动机的噪音。每隔10秒钟，我们就会借助一台噪音计测量车内能够听到的声音强度。
为了给测试的结果找到一个恰当的参照点，我们测试了在同样的状态下HiLux标配的OE轮胎的噪音，其结果是59.1分贝。噪音值每增加3分贝，噪音的强度大概就会翻一番了。
具体测试结果
生产厂商：米奇•汤普森（美国制造）
胎面花纹名称：FC2
实际胎面宽度：210毫米
速度等级：N
载重等级：E 123
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯
售价：275美元
评语：（每一项后面都会有评分，满分为10分，下同）
FC2胎面花纹在拐入碎石路面时表现不错。它在车辆转向时的反馈非常棒，而且其反馈也是可预测的。（7分）
不过在沥青路面的障碍车道上，情况就大为不同了。转向时反应迟钝，显得有些茫然。矮矮胖胖的轮胎胎面橡胶块在泥泞道路上表现一流，但在沥青路面上载重行驶时则有些挪不动步了。虽然米奇•汤普森并不是在沥青路面上表现最差的轮胎，但也不是其中比较优异的一种。（6分）
FC2胎面花纹就像是一头猪，因为它对泥泞路面情有独钟。无论是在湿滑泥泞路面的表现，还是对油门的反馈，米奇•汤普森都是所有选手中的亚军，应付打滑的路面状况对它来说是驾轻就熟。（9.5分）
厚实的轮胎胎面橡胶块能够紧紧地咬住碎石铺就的斜坡，攀爬起来毫不费力。（8.5分）
在沙地上，FC2胎面花纹要从原地起步比较困难。不过一旦车辆动起来，轮胎的抓地能力还是非常不错的，而且也能够很快地提升动力。（6.5分）
测试结束后，轮胎胎面并没有变得惨不忍睹，仅仅留下了一些小的断口。
生产厂商：米其林（在日本的米其林工厂制造）
胎面花纹名称：LTX A/T
实际胎面宽度：200毫米
速度等级：R
载重等级：C 112
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层钢，2层聚酯
售价：332美元
评语：
米其林轮胎在沥青路面的障碍车道上的速度要比大部分的选手快一些，而且表现非常沉稳。在拐入弯道时轮胎的反馈性能非常不错，而且能够让你明显地感觉到车辆的行驶状态。（9.5分）
在碎石路面上，米其林轮胎具有卓越的抓地性能，在圆形的碎石路面上行驶时，轮胎甚至会因抓地发出巨大的隆隆声。要让米其林轮胎在碎石路面上打滑简直就是太困难了，而且它们在通过圆形路线时的高速度也是其他任何轮胎都无法匹敌的。如果考虑到平衡性能，米其林轮胎在转入弯道的时候会出现转向不足的情况，但几乎不太可能会转向过度。米其林轮胎的最大特色就是在碎石路面上的侧向抓地能力。在这一点上，没有其他选手可以做得像米其林轮胎这么出色。（10分）
米其林轮胎在泥泞洼地的表现比较出色，具有良好的抓地性能，对油门的反馈也很不错。（8分）
米其林轮胎在碎石斜坡上的表现比较吃力，几乎是在挣扎着爬坡，所以在山路上的表现并没有给我们留下太深的印象。（6分）
米其林轮胎的气压为1.37个大气压，明显的胎侧凸起让它们能够在沙地上傲然耸立。不过由于在沙地的抓地性能还略显不足，所以动力的提升稍微慢了一些。（9分）
生产厂商：横滨（日本制造）
胎面花纹名称：约兰德 G011
实际胎面宽度：210毫米
速度等级：S
载重等级：D 119
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层钢，2层聚酯
售价：239美元
评语：
虽然G011胎面花纹在转入弯道时的反馈性能并没有想象的那么敏捷，但在沥青路面的障碍道路的反馈还是可以预测的，你能够清楚地感觉到它们的意图。在急转弯的时候，轮胎下的胎面橡胶块对转向的反应比较迟钝。（7.5分）
与较好的碎石路面用轮胎相比，横滨轮胎在碎石路面上的抓地性能要差一些，而且很容易出现转向不足的情况。（6.5分）
横滨轮胎在泥泞洼地的牵引性能给了我们一个惊喜。它们能够迅猛地抓地，轻易就能把HiLux拉出泥泞的洼地。与COOPER和百路驰相比，横滨轮胎的表现只是略为逊色一点儿，如果要选择在道路行驶时不会带来太大噪音的泥地轮胎，横滨轮胎无疑是最佳的选择之一。（8.5分）
在碎石坡道上，横滨轮胎极易打滑，所以最后我们不得不放弃了爬坡的尝试。（6.5分）
横滨在沙地上的表现只能说还算令人满意。它们不像其他轮胎那样稳稳地“漂浮”在沙地上，而且从静止起步也比较困难。但在沙丘爬坡时，良好的抓地性能让横滨轮胎能够比较容易地进行动力提升。（6分）
在测试结束后，轮胎胎面也没有留下过度磨损的迹象。
生产厂商：银石（马来西亚制造）
胎面花纹名称：AT-117-SPECIAL
实际胎面宽度：225毫米
速度等级：S
载重等级：114
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯
售价：198美元（含安装费）
评语：
这种轮胎在障碍车道上的确谈不上是一个优秀的选手。在转入弯道时表现茫然，反应迟钝，而且在转向时的表现也非常一般。（6.5分）
银石轮胎在碎石路面上的抓地性能不错，而且基本不会出现甩尾的情况，因为这种轮胎很容易出现转向不足的情况。（7分）
银石轮胎的胎面花纹和百路驰轮胎非常接近，所以能够较好地应付泥泞路面。（8分）
银石轮胎在碎石坡道上攀爬了很长一段距离，但在起步时的空转也同样花费了一些时间。（8分）
对于一款和百路驰在很多方面都大同小异的轮胎来说，银石轮胎在沙地上的表现可就差远了。“悬浮”和抓地性能都比较匮乏。（6.5分）
测试结束后，胎面没有发现明显的断口和裂纹。银石轮胎在沥青路面上的表现居于中等水平，但在湿滑路面的加速性能非常不错。
生产厂商：普利司通（日本制造）
胎面花纹名称：DUELER D694
实际胎面宽度：210毫米
速度等级：S
载重等级：112
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯
售价：267美元
评语：
这种轮胎在沥青路面上的表现非常不错。在转向时的反应有些迟钝，不过一旦胎面橡胶块开始在轮胎下挪动，它就能产生良好的抓地性能，并能非常平稳地实现转向。与很多选手相比，这种轮胎在通过障碍车道时的速度都要略快一些，而且其表现也是可以预测的。不过与位列三甲的选手相比，这种轮胎在直接转向时的反应要略逊一筹。（8.5分）
普利司通轮胎在碎石路面的抓地能力非常不错。与大部分的选手相比，DUELER D694胎面花纹能够为HiLux带来更佳的平衡性，而且能够在车辆偏离正常路线时做出最佳的反馈。这种轮胎在直线道路上的抓地非常有力，而且在碎石路面上停车时的表现也是所有选手中最棒的之一。普利司通轮胎在转向时的反馈表现良好，但与领先的选手相比，抓地性能还稍差一些。（8.5分）
它在泥泞洼地的奋勇表现给我们留下了不错的印象。（7.5分）
它们在爬坡时的表现还算可以，但要攀爬一段较长的距离的确需要做出巨大的努力，而且其间还经常出现车轮空转的情况。（7分）
694胎面花纹的块头比较大，所以在沙地上的浮力不错。它们表现出了令人印象深刻的抓地能力，而且对油门的良好反馈使得它们能够轻易地攀爬沙丘。（9.5分）
测试结束后，轮胎胎面上没有发现明显的断口和裂缝。
生产厂商：住友（日本制造）
胎面花纹名称：SL850 SERENGETI RADIAL A/T
实际胎面宽度：200毫米
速度等级：Q
载重等级：112
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层钢，2层聚酯
售价：225美元
评语：
由于住友A/T轮胎的胎圈直径的间隙非常紧凑，所以往车轮上安装轮胎时我们费了一点儿劲儿。虽然与表现最好的几位选手相比，它们在转向时的反应并不是特别敏捷，但也还不算太差劲。（7分）
在湿滑的泥泞道路上，住友轮胎的抓地性能非常不错，根本看不到深陷泥潭不能自拔的迹象。（7.5分）
住友轮胎在碎石路面上的横向抓地性能超出了我的预料，虽然有一点点地转向不足，但却永远也不会出现甩尾现象。（8分）
Serengeti胎面花纹可不太适合碎石山路，几乎从起步开始，轮胎就一直在为抓地而苦苦挣扎。（6分）
Serengeti并不是一款良好的沙地轮胎。我们只能从低速挡启动汽车。轮胎在沙地上非常差劲的浮力使得前行变得十分困难，我们不得不保持发动机转速，并加大油门才能让汽车往前挪动。（4分）
测试结束后，胎面只出现了非常微小的断口。
生产厂商：COOPER（美国制造）
胎面花纹名称：发现者ST-C
实际胎面宽度：220毫米
速度等级：N
载重等级：E 123
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯
售价：308美元
评语：
COOPER轮胎是所有选手中最适合越野行驶的轮胎，因此并不太适合在沥青路面上使用。在通过沥青路面的障碍车道时，短粗的胎面橡胶块简直就是在车道上蠕动，这使得转向的动力十分微弱。我们曾试着在沥青路面上快速通过障碍车道，但结果是HiLux的四个车轮都出现了打滑的现象。（6分）
在通过圆形的碎石路面时，COOPER轮胎出现了转向不足的情况。在碎石道路上，COOPER轮胎为前后车轮都提供了良好的牵引性能，这非常有助于实现平稳刹车，而且使得车轮的状态非常容易预测，另外，对于使车辆从高速打滑的状态下恢复正常也是非常有益的。要应付比较坚硬的碎石路面，野性十足的COOPER轮胎就显得有点力不从心了，相比其他选手而言，COOPER轮胎的抓地性能要逊色不少。因此说，COOPER轮胎不像那些相对温顺的合成橡胶轮胎一样在碎石路面上具有良好的抓地性能，不过综合考虑其表现还是令人满意的。（7.5分）
在所有的选手中，COOPER轮胎无疑是泥泞路面的顶级高手。它们在这种路面状况下的抓地能力一流，而且能够在实现大面积抓地的情况下轻松通过泥泞道路，这一点是其他选手都望尘莫及的。虽然米奇•汤普森在泥泞路面上的表现也非常出色，但与COOPER轮胎相比还是有些差距的。（10分）
对付陡峭的碎石山路也是COOPER轮胎比较拿手的。它们在这种路况下的表现同样让其他选手甘拜下风，COOPER轮胎能够稳稳地在略显粗糙的碎石路面上实现有力的抓地，因此能够轻松地攀爬到山顶。虽然偶尔也会出现抓地失灵的情况，但COOPER轮胎能够非常迅速地恢复牵引性能，所以能够始终保持攀爬状态。（10分）
ST-C的轮胎气压为1.37个大气压，明显的胎侧凸起让它们能够在沙地上傲然耸立。良好的抓地性能使得它们可以迅速地实现动力的提升。（8分）
ST-C使用了抗切割和磨损的混合材料，但在长达四天的虐待后，胎面还是出现了可见的断口和裂纹。
生产厂商：百路驰（美国制造）
胎面花纹名称：全地形T/A KO
实际胎面宽度：220毫米
速度等级：S
载重等级：D 120
构造：胎壁——3层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，3层聚酯
售价：269美元
评语：
当在沥青路面的障碍车道上急转弯时，胎面的移动幅度非常大，结果使得轮胎在转向时的反馈相对迟钝，显得有些茫然。由于缺乏横向的抓地能力，所以后面的轮胎会出现侧滑。轮胎在路面上留下的痕迹很像是公路边“路面湿滑”警告标志上出现的样子。（6.5分）
百路驰在碎石路面上的表现也大致相同，虽然抓地性能不错，但即便是在中速行驶时，车辆也会在转向不足和甩尾之间徘徊。与COOPER轮胎相似，如果是在同样的长距离碎石路面上行驶，百路驰轮胎也会出现轮胎印痕。总体来说，百路驰轮胎在碎石路面的抓地能力非常不错。（7.5分）
百路驰轮胎看来对泥泞洼地了如指掌。它们在这种路面上的表现只与COOPER轮胎有非常微小的差距。另外，百路驰轮胎能够对油门的动作迅速地做出反馈，并因此能够引领车辆艰难地通过湿滑的泥沼。（9分）
在攀爬碎石斜坡的时候，百路驰轮胎在开始的时候具有不错的抓地能力，所以能够攀爬相当长的一段距离，不过随后其攀爬能力就发挥到尽头了，车轮也同时开始空转。（8.5分）
百路驰的轮胎气压为1.37个大气压，胎侧的凸起也比较明显。它们在沙地上具有良好的抓地性能和不错的浮力。百路驰轮胎能够轻松地从现有的车辙中转向，而且对加速的反馈也非常不错。（8.5分）
测试结束后，胎面出现了断口。
生产厂商：森美斯（马来西亚制造）
胎面花纹名称：蜈蚣AT300i
实际胎面宽度：205毫米
速度等级：T
载重等级：116
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层尼龙，2层钢，2层聚酯
售价：195美元
评语：
蜈蚣AT300i在碎石路面上的表现不错。在转向时前后轮胎都表现出良好的抓地性能。当挣扎着在尘土中抓地时，车轮会原地打转，此时轮胎与地面之间的摩擦声听起来就像是嚎叫一般。蜈蚣AT300i在刹车和直线行驶时的牵引力稍差一些，但在通过圆形碎石道路时表现出了不错的侧向抓地能力。（8.5分）
在沥青路面上，森美斯轮胎对转向和变向表现出了良好的反馈。（7分）
在泥泞的洼地，森美斯轮胎表现也是令人满意的，抓地性能非常不错。（7.5分）
当应付碎石山路的时刻来临时，森美斯轮胎呈现出令人惊奇的强大牵引力。（8分）
森美斯轮胎的胎侧凸起看起来也非常明显，但它们在沙地上的浮力和抓地性能都非常令人失望。（5.5分）
测试结束后，胎面出现了非常不明显的断口。
生产厂商：东洋（日本制造）
胎面花纹名称：OPEN COUNTRY A/T (OPAT)
实际胎面宽度：210毫米
速度等级：Q
载重等级：D 119
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯
售价：285美元
评语：
OPAT提供了在沥青路面行驶时的良好抓地能力。它们对变向的反应非常敏捷，可以说完全能够依据我们的指令实现顺利变向。（7.5分）
在碎石路面上，东洋轮胎的直线牵引力稍差一些，但侧向的抓地能力非常不错。（6.5分）
它们在泥泞路面上的表现也是比较体面的。（6.5分）
在攀爬陡峭的山路时，东洋轮胎的表现谈不上引人瞩目，但依然可以攀爬相当长的一段距离。（7分）
虽然轮胎压力为1.37个大气压，但东洋轮胎的胎侧凸起非常不明显。它们很容易陷进沙地里，而且抓地能力匮乏，这使得它们很容易发生打滑的现象，也很容易就深陷沙地难以自拔。（5分）
测试结束后，胎面没有发现断口和裂纹。
生产厂商：锦湖（韩国制造）
胎面花纹名称：ROAD VENTURE KL 41 (8层)
实际胎面宽度：200毫米
速度等级：S
载重等级：D 119
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层钢，2层聚酯
售价：270美元
评语：
锦湖轮胎的胎面橡胶块比较柔软，所以在沥青路面上行驶时简直就像是在蠕动，而且在通过障碍车道的时候，会在路面上留下非常明显的刹车痕迹。尽管如此，它们在转入弯道时的表现还是不错的，抓地性能也比较令人满意。（7分）
在碎石道路上，锦湖轮胎的抓地能力非常不错，你让HiLux开到哪里，它绝对不会让你失望。另外，锦湖轮胎并没有出现明显的轮胎印痕。（8分）
Venture胎面花纹在应付泥泞路面时能力非凡，它几乎不需要怎么费劲儿就能表现出良好的牵引性能。（8分）
在陡峭的碎石山路上，锦湖轮胎地抓地性能非常不错，而且它们具有永不服输的战斗精神，所以虽然偶尔也会出现打滑的情况，但它们很快就能再次获得足够的牵引力，所以能够攀爬的更高、更远。（8分）
锦湖轮胎是最后一个挑战沙地的选手。轮胎浮在沙地上的王者风范和顶级的牵引力让我们大为震惊。虽然它们并不像COOPER轮胎那样具有一流的抓地能力，但就总体来说，锦湖轮胎是目前在沙地上表现最棒的选手。它们可以轻易地瞬间冲上沙丘，而且锦湖轮胎还是唯一可以在二挡驶出沙滩的选手。（10分）
生产厂商：邓禄普（日本制造）
胎面花纹名称：GRANDTREK AT2
实际胎面宽度：210毫米
速度等级：Q
载重等级：C 112
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层钢，2层聚酯
售价：284美元
评语：
在碎石路面上，邓禄普轮胎的表现完全是可以预测的，而且其表现非常令人满意。在恒定半径转弯时，抓地动作使得邓禄普轮胎发出了较大的嗡嗡声，而且轮胎外侧很快就出现了早期的磨损现象。（8.5分）
只要你在沥青路面转动方向盘，邓禄普轮胎立刻就会做出反馈。在通过障碍车道时，装配邓禄普轮胎的汽车车速还是非常快的，而且车辆的稳定性也非常不错。（9分）
泥泞的湿地并不是邓禄普轮胎所擅长的。（5.5分）
它们在攀爬陡峭的山路时表现不错，但还不能像锦湖轮胎那样出色。（7分）
邓禄普轮胎能够非常优美地浮在沙地上。虽然抓地能力要比顶级的选手差一些，但整体的沙地行驶性能还是非常不错的。（9.5分）
测试结束后，轮胎胎面并没有出现明显的断口和裂纹等损伤。
生产厂商：固特异（美国制造）
胎面花纹名称：WRANGLER
实际胎面宽度：210毫米
速度等级：R
载重等级：E 123
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层合成纤维（凯夫拉尔），2层钢，2层聚酯
售价：N/A
评语：
如果四轮滑行是你的最爱，那么固特异轮胎就是你在沥青路面上的最佳选择了。它们迫切地需要抓地，但却一直找不到窍门。至少它们会逐渐失去牵引力，所以出现突然失控的情况并不是什么奇怪的事儿。（5.5分）
固特异轮胎在碎石路面上的表现并非一无是处。虽然它们并没有提供应付过弯的抓地能力、从打滑状态恢复正常也需要花费较长的时间、而且在快速过弯的时候很容易出现侧滑，但在刹车和加速时，固特异轮胎能够提供足够的牵引力。（5分）
它们的最佳表现就是在泥泞道路上。（7分）
它们缺乏攀爬陡峭碎石山路的能力。（5.5分）
WRANGLER胎面花纹能够比较体面地浮在沙地上，但抓地性能并不出色。（6.5分）
生产厂商：倍耐力（巴西工厂制造）
胎面花纹名称：蝎子 A/T
实际胎面宽度：200毫米
速度等级：R
载重等级：E 123
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层尼龙，2层钢，2层聚酯
售价：272美元
评语：
蝎子胎面花纹在沥青路面的障碍车道上有不俗的表现。它们反应敏捷、动作也非常容易预测。它们能够坚守自己的路线，完全依据你的指令行驶。（10分）
对于倍耐力轮胎来说，应付碎石路面根本不是问题。它们能为HiLux提供非常不错的前后抓地性能，这意味着与很多其他的品牌相比，倍耐力轮胎都能够以更高的速度通过弯道。即便蝎子胎面花纹的确让车子出现了侧滑，它们也能迅速地做出反馈，重新获得抓地能力。（9.5分）
它们能够轻松地通过泥泞的洼地，而且永远也不会出现深陷泥沼的迹象。（8.5分）
它们在攀爬碎石山路的时候表现的非常轻松自如，很少出现车轮空转的情况。（9分）
与在其他路面上相比，倍耐力轮胎在沙地上的表现是最“差”的。我的意思是说，它们在这里并不是完美的。胎侧的凸起并不像其他选手那么明显，但依然能够比较体面地浮在沙地上，而且也具有足够的抓地能力加速冲上沙丘。它们并不是沙地上的最佳选手，但依然是非常出色的选手。（8分）
测试结束后，轮胎胎面出现轻微的断口和裂纹等损伤。
总结：
那么把所有的因素综合考虑，哪个选手会荣登冠军宝座呢？虽然没有哪一款A/T轮胎能够像泥地轮胎那样在泥泞路面上如履平地，也没有哪一款A/T轮胎能够像高速轮胎那样在高速公路上尽情飞驰，但我们测试的几款A/T轮胎能够在很多路面状况下轻松应对，这就消除了安装两套不同轮胎的需求。参加测试的每一款轮胎在每种路面状态下的表现都会单独打分，总分为10分，最后每一款轮胎的总体平均分也是以10分为满分。这样你就可以发现哪一款轮胎的总体性能最佳，也能通过查看总表找到你所感兴趣的路面状况下的最佳选手。
有些轮胎在大部分的情况下都表现突出，但在一两个测试中却表现很差，所以在综合排名上的名次会因此下滑。
轮胎排名 制动表现 沥青路面操控 粘土路面 碎石路面 陡坡攀爬 沙地表现 噪音控制 抗穿刺性 平均分
倍耐力 10 10 8.5 9.5 9 8 10 8.5 9.2
COOPER 5.5 6 10 7.5 10 8 8 10 8.1
普利斯通 7.5 8.5 7.5 8.5 7 9.5 7 7 7.8
锦湖 7 7 8 8 8 10 8 6 7.8
米其林 4.5 9.5 8 10 6 9 8 6.5 7.7
横滨 7.5 7.5 8.5 6.5 6.5 6 9 9.5 7.6
邓禄普 4.5 9 5.5 8.5 7 9.5 9.5 7 7.4
百路驰 5.5 6.5 9 7.5 8.5 8.5 5 7.5 7.3
住友 8.5 7 7.5 8 6 4 9.5 6.5 7.1
米奇 6 6 9.5 7 8.5 6.5 4 8.5 7
东洋 5.5 7.5 6.5 6.5 7 5 10 —— 6.9
银石 7 6.5 8 7 8 6.5 7 5.5 6.9
森美斯 8 7 7.5 8.5 8 5.5 5 4 6.7
固特异 7 5.5 7 5 5.5 6.5 8 8.5 6.6
倍耐力蝎子在很长的测试距离内是综合排名第一的选手。它的越野性能也是非常出色的，而且在所有的路面状态下都有不俗的表现。不过，倍耐力蝎子也并不是在所有的情况下都独占鳌头，让我们惊奇的是，有些差距简直是微乎其微的。在相对险恶的环境下，百路驰轮胎和倍耐力轮胎都表现出色，但COOPER轮胎的抓地性能是所有选手中最强的，就凭这一点，COOPER在单独比较越野性能上挤占了倍耐力冠军的位置。
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