JCC吉普俱乐部吉普 - 维修与装备 - 【转帖】汽车手册（实用大全）

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29.夏日防开锅
出门带桶水　入夏洗水箱　堵车关空调　热风能降温
夏季高温容易使一些车况不是很好的车水温急剧升高，造成开锅。怎样预防开锅呢？
第一，做好换季保养，经常检查散热系统，保持风扇、散热器等部件的机件灵敏。每天出车前检查一下水箱是不是缺水。如果缺水及时加满。也可以在后备箱里放一桶水，以备不时之需。
第二，清洗水箱的表面。春季北京杨絮柳絮比较多，它们很容易附着在水箱的表面，严重地影响了水箱的散热。
第三，长途行驶或者长时间行驶时注意水温，如果水温过高，最好停车休息。堵车时可以把空调关掉，降低水温上升的速度。
"开锅"以后也不用着急，调至外循环、热风状态，可以帮助发动机迅速降温。
30.夏季，给汽车降温有四忌
1、忌开锅时立即开盖加水散热器内水沸腾后，内部有一定的压力，此时若立即打开散热器加水口，热水会向外喷出，造成人员烫伤。正确的做法是发现水箱开锅后，立即全部打开百叶窗以增加空气流量，待水温有所下降不再沸腾时，再用湿毛巾做垫手，先把散热器加水盖拧开一挡，放出水蒸汽，稍待片刻再全部打开。同时要将脸部避开加水口上方，防止热水喷出烫伤脸部。
2、忌开锅后立即熄火有些司机发现开锅后，想到的是立即熄火。要知道：发动机之所以开锅是因为水套内水温度过高，也就是罐套、缸壁、气缸盖的温度过高。若此时熄火，机件都处于膨胀状态，各配合间隙很小，停机后会造成有些软金属脱落，有的甚至会造成粘缸。所以发现开锅后，不要立即熄火。应保持怠速运转，全部打开百叶窗。如已经熄火，应立即用摇柄摇车以防止粘缸。
3、在发动机温度过高时，忌泼冷水浇发动机有人发动车时忘记加冷却水，待发现温度已经过高时，于是就向发动机缸体、缸盖上浇凉水来降温。殊不知这样的后果是严重的，可能会造成发动机缸体由于骤冷而炸裂，酿成不可修补的后果。
发动机温度过高会冲坏气缸垫、烧坏轴瓦、发生机械事故；温度过高，造成充气量下降，功率降低；水箱开锅，冷却液沸腾蒸发溢出；会使发动机各部件配合间隙减小，磨损加剧，发动机寿命降低。
夏季气温炎热，为了防止发动机温度过高，应注意以下几点：
①加足冷却水；
②检查节温器是否正常。如果节温器不能按照规定及时打开大活门，必须及时更换新品；若不能及时更换新品时，可将节温器临时拆除，决不能把存有故障的节温器放在水套出口处；
③行车中随时注意水温表的指示读数，要求不能超过95℃。在特殊情况下，为了加强冷却空气的对流，可掀起发动机罩以利通风散热。
4、轮胎温度过高时忌泼水降温轮胎在温度很高时，均是由于在安装上不精确、车速太快等原因，也是炎热的自然气候造成的。如果在胎温很高时泼凉水，势必造成胎内部结构由于骤冷而变化，造成胎体内部各层帘布之间的变形不一，使轮胎早期损坏，甚至帘布的剥离。
另外，还应注意轮胎压力和温度，否则容易发生爆胎事故。一旦发生爆胎，轻者影响行车速度，降低营运的经济效益；重者会发生严重的交通事故。
行车途中休息时，及时检查轮胎的温度和压力。若发现胎温、胎压过高时，不可采取放气和泼冷水的方式，应选择荫凉处停车，使轮胎温度、压力自然下降；如涉水时，应待胎温适当降低后再涉水，以防轮胎早期损坏。

31.驾车行驶前、中、后如何进行检查保养？
一、行车前，驾驶员应坚持对车辆进行下列检查：
(1)检查车灯和转向信号灯工作是否可靠；
(2)检查制动装置工作是否良好，包括对制动器、制动液面以及制动尾灯的检查；
(3)检查燃油量；
(4)检查后视镜位置是否合适；
(5)检查前照灯、后尾灯、制动灯及车窗玻璃是否清洁；
(6)检查轮胎气压和轮胎状况是否正常；
(7)检查发动机润滑油液面是否符合要求；
(8)检查雨刮器和风窗玻璃清洗液液面及工况是否符合要求；
(9)检查车辆外露部位螺栓螺母是否安全；
(10)起动发动机，检查发动机运转是否正常，有无异响，各仪表、警告指示灯工作是否正常。
二、行驶途中的检查保养：
长途行车时，行驶一段路程或一定时间后，应选择平坦、宽阔、安全可靠、能遮风或遮阳的地方停车，进行检查保养。通常进行下列项目：检查发动机和底盘的工作情况是否正常；各种仪表工作是否有效、可靠；检查转向器、手制动器和离合器的工作是否正常可靠；检查轮胎气压，清除轮胎花纹中的夹杂物；检查有无漏水、漏油、漏气现象；巡视全车外身，检查有无异常情况。
三、收车后的检查保养：
收车后例行检查保养，一般要进行下列项目：检查发动机运转是否正常，察听有无漏气之处，检查和补充燃油、机油、冷却水；按规定对润滑点进行检查和加润滑油(脂)；扭转机油滤器手柄34转；用手摸制动鼓是否发热或过烫；轮胎气压是否充足；气温在0℃以下时，无防冻液的应将冷却水放净；严寒地区，应将蓄电池入暖室内，关闭所有开关和拉钮；检查并配齐随车工具及附件；清洁全车外部，打扫驾驶室和车厢；检视总泵制动液液面是否符合规定；最后按下各车门开关按钮，拔下点火开关钥匙，关闭车门。车门关好后应再拉一下，看是否已锁上。

32.内饰保养
清洁座椅座椅不是很脏的时候，可用长毛的刷子和吸力强的吸尘器配合，一边刷座椅表面?一边用吸尘器的吸口把污物吸出来，效果相当不错。对于特别脏的座椅，清洁时就要进行以下几个步骤：首先用毛刷子清洗较脏的局部(如较大污渍、垃圾等)，然后用干净抹布沾少量中性洗涤液，在半干半湿的情况下全面擦拭座椅表面(注意抹布一定要拧干)，最后用吸尘器再次清洁座椅以消除多余的水分。
清洗地毯如果脚垫不太脏，可直接拿到车外拍打。对于易脏的地毯，只能动用专用洗涤剂。一般在用洗涤剂前先进行除尘，然后喷洒适量的洗涤剂，用刷子刷洗干净，最后用干净的抹布将多余的洗涤剂吸掉。应特别注意地毯不要完全放入水中浸泡刷洗，因为那样会破坏地毯内部几层不同材质的粘接，还会使地毯在很长时间内不能干透而影响使用效果。
保养仪表板稍微注意一下仪表板就会发现，只用抹布和海绵能够清洁的部位很少，这些沟沟坎坎的地方需用自己设计的专用工具。用各种不同厚度的木片或尺子片，把它的头部修理成斜三角、矩形或尖形等不同样式，然后把它包在干净的抹布里面清扫仪表板。把各部分灰尘打扫干净以后，用专用仪表蜡一喷，过几秒钟再用干净的抹布一擦，仪表板就焕发了青春。
养护特殊材质对于乙烯塑料纤维等复杂材料而言，直接喷洒清洁剂然后用抹布擦干净即可；最后不要忘记喷涂一层乙烯塑料式橡胶保护剂，以防止其过早老化变脆变硬。对于中高档车的皮革内饰件，更应坚持定期清洁保养，使它们不至干燥老化而裂开损坏。清洁皮革时采用专用清洁剂沾在抹布上清洁作业，完成后采用自然干燥为好，最后喷上专用皮革蜡，用干布擦亮即可。只要保养定期得当，皮革饰品几乎是可以永久使用的。
33.合金轮毂养护
许多人在驾驶汽车时往往忽视了路缘以及其他低矮障碍物的存在，这样很容易使轮毂受到磕碰损伤。因此驾车时要仔细观察路况和周围的地形，避免因疏忽造成轮毂的损伤。高级轿车的轮毂大都为铝合金材料制造。这种轮毂外观漂亮，但也很娇气。要保持轮毂外观的漂亮，除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外，还要定期的对轮毂进行维护和保养。一般每星期都应对轮毂进行一次彻底的清洁。洗去轮毂表面上附着的沙粒，刹画片剩余物以及盐分等容易对轮毂造成损伤的污垢。否则，合金的表面会受到腐蚀和损伤。清洁工作完成后，再用防酸清洁剂对轮毂的内外表面进行处理。此外，最好每2个月给轮毂上一次蜡，这样可以延长轮毂的使用寿命。但要注意不能对轮毂使用油漆光亮剂或其他研磨材料。
34.如何延长汽车发动机的寿命
首先，要注意磨合期的使用。这是延长发动机使用寿命的基础。无论是新的还是大修后的发动机，都必须按规范进行磨合后，方能投入正常作业。
其次，经常检查紧固部位。柴油机或汽油机在使用过程中受震动冲击和负荷不均等影响，螺栓、螺母容易松动，还有各部位的调整螺栓都要仔细检查，以免造成因松动而损坏机件。气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油压力以及点火正时等都应及时检查、调整，以保证发动机经常处于良好的技术状态，才能节省燃油，延长使用寿命。
再次，要保持油净、水净、气净和机体净。若燃油不纯净，会使精密的配合机件磨损，配合间隙增大，造成漏油、滴油、供电压力降低、间隙变大，甚至造成油路堵塞、抱轴烧瓦等严重故障；若空气中含有大量尘土，将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损；若冷却水不纯净，会使冷却系水垢增加，妨碍发动机散热，润滑条件变差，机件磨损严重；若机体外表不净，会使机体受到腐蚀，缩短使用寿命。
保证油足、水足、空气足。若汽油和空气供应不及时或中断，就会出现起动困难、燃烧不良、功率下降、发动机不能正常运转等现象；若机油供应不足或中断，会使发动机润滑不良、机件磨损严重，甚至出现烧瓦现象；若冷却水不足，会使机温过高，功率下降，磨损加剧，降低使用寿命。
此外，要勤观察、勤检查，发现故障及时排除，要经常性做好发动机的保养工作，使机器始终保持在良好的技术状态运转。

35.清洗发动机冷却系统水垢
发动机冷却系统内如沉积过多的水垢，会减少冷却水的容量，影响冷却水的循环，造成功率降低和燃耗增大。由于水垢层的导热性能不良，发动机出现过热的现象，使发动机润滑条件恶化，磨削零件不能保持正常的间隙，且机械性能变坏；积炭增多产生爆燃。因此，当轿车行驶一定的里程后，应结合维护对冷却系统进行一次清除水垢的作业。
以往维护中采用的除垢方法主要用手工桶除，碱煮和用盐酸直接清洗。但效果差，且对水冷系统金属腐蚀严重。现在随化学清洗技术的发展，出现了不停车汽车散热器清洗剂。这种清洗剂去除率至少在85%以上，6~8h即可达到清洗目的，且不会对冷却系统造成腐蚀。

2008-6-22 21:35

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36.轿车发动机50万km无大修解秘
俗话说：“一母生九子，九子各不同。”但对于某一特定品牌的轿车来说，由于使用了相同的零配，遵循统一的质量控制标准，并在同一生产线上，按照严格的工艺流程进行装配，因此就每一台发动机的性能指标来说，几乎不存在什么差异。然而在实际使用中，每一台发动机的使用寿命都不尽相同，有的使用50万km无大修，而有的却不足10万km，发动机就出现窜烟、烧机油等现象。出现这么大的差异，到底是什么原因造成的呢？
轿车发动机在使用中形成这么大的差异，其关键在于每位车主的驾驶习惯以及对车的正确使用和保养，这些因素直接决定了轿车发动机的大修里程。以下谈几点高档轿车的正确使用方式以及延长发动机使用的寿命的注意事项。

1. 重视新车的走合期
在新车走合期内，发动机内相互配合零件表面的不平部分会被磨去，逐渐形成比较光滑的工作面，改善了零件的表面质量和配合精度，以承受正常的工作负荷。所以走合期内发动机的工作情况直接关系到发动机的使用寿命。车辆在走合期内必须注意。
⑴严禁高速行驶。汽车在各挡行驶速度不得超过发动机最高转速的70%。不允许长时间高速行驶。
⑵严禁超负荷运行，不允许超载。一旦发动机工作不平稳，立即换入低挡。
⑶发动机刚起动后，不允许猛踩加速踏板，待水温达到正常工作湿度后，再平稳起步。直疋必须用一挡。　　
⑷不要在恶劣道路上行驶，减少振动和冲击。在行驶中应减少突然加速所引起的超负荷现象，例如紧急制动、长时间制动或使用发动机制动等。尽量选择良好路面匀速行驶，走合效果最佳。
⑸注意发动机冷却液温度、润滑油液面高度等，发现故障要及时排除。
⑹走合期结束后，对汽车进行一次走合保养。

2. 坚持先暖车、后起步
一些司机在起动车后，往往受紧踩几脚油门，让发动机急速运转。殊不知，这样做会对发动机的零部件造成极大损害。因为发动机起动(尤其是冷起动)时，发动机工作湿度较低，内部机件表面也未达到充分润滑，若此时发动机高负荷工作，会使内部机件的磨损加大，改变正常的配合间隙。
良好的驾驶习惯应该是在发动机起动以后，先进行预热，使发动机冷却液达到正常工作温度(起码也要达到50℃以上)，然后才能进步。

3. 起步要平稳
必须使用低速挡起步，而保证起动迅速、平稳的关键就在于油离配合是否得当。离合器踏板在放松时有“一快、二停、三慢、四松完”几个过程，即起步开始时，要快速放松离合器踏板；在离合器处于半离合状态时稍微停顿，同时适当加油；接着再缓慢放松离合器踏板直到离合器完全接合；车辆平稳起动后，快速松完离合器踏板的自由行程。以上过程应该迅速完成，这要靠平时多加训练。离合器的半离合时间不能太长，以免离合器摩擦片过分磨损。当然，以上有关离合器的操作对于有自动变速器的轿车来说，已经用不着了。　　

4. 养成正确的行车习惯
许多人在行车过程中不舍得加油，一方面城市公路复杂多变，车速提不起来；另一方面，误认为发动机负荷越小越省油，这样致使发动机总是处于怠速及小负荷状态下运转。
其实，发动机负荷越低，油耗也就越高，而且此时发动机燃烧并不充分，易产生积炭，发动机功率也不能充分利用。现代轿车普遍采用高速运转的汽油发动机，发动机转速处于2500r/min时，发动机输出的扭矩、功率、油耗都处于较好的状态，经济性和动力性都比较好。所以行驶时要充分利用发动机的最佳工况，注意观察转速表，通过选择合适的挡位，控制发动机的转速。正常行驶时应保证发动机转速在2500r/min左右，升挡时应高于2500r/min。不允许高速低挡或低速高挡行驶。掌握换挡时机是衡量一个驾驶员驾驶水平的重要指标。

5. 定期保养
“三分修，七分养”，再高级的轿车也需要良好的保养，才能发挥出色的性能。必须在汽车生产厂家指定的特约维修站，严格按照规定的里程项目，做定期检查保养，及时排除汽车的各种故障隐患，保证汽车工作状态完好，同时必须选用原厂规定的优质燃油和润滑油等。
50万km无大修不是梦，只要遵循汽车的内在原理，养成正确的驾车习惯，那么一定会大大延长轿车发动机的使用寿命，处长大修里程。
買了新車是件很高興的事，無論這部車是做何用途，基本上我們都希望愛車能夠開的順心且耐用。雖然大多數的車主會在 2-3 年或 4-5 年左右就想再換部新車，但幾乎每個人都希望車子的壽命是愈長愈好。為了使您的愛車長命百歲，從新車起就要注意保養了，尤其是磨合期，其對車輛之影響更是長遠。
很多車主擔心新車跑太快，引擎會不正常磨損，因此在新車磨合期都不太敢踩油門，以致在長期慢速行駛下，引擎常保持在低 rpm咿D，反而容易造成汽缸內部積碳，使車子的加速性能降低。另外現在新式的電子式噴射引擎控制系統，如 Buick、Opel、Saturn 車系等，都具有學習駕駛習慣的人工智慧變速系統，若長期慢速行駛，電腦將配合此一駕駛習慣，使引擎轉速 (rpm)提升之反應速度減慢。磨合期過後若要改善此一狀況，只要改變駕駛習慣，讓電腦變速系統重新學習即可。
基本上所有車輛在出廠前，引擎都經過各項測試，也經過高轉速咿D試驗，以確保新車經得起引擎高速咿D。但在磨合期時，還是盡可能保持引擎轉速在前3000 km 左右時，不要超過3000 rpm，但緊急情況時還是要大腳油門下去，不要不敢踩油門。而在3000 km 後，應逐漸增加轉速，使引擎逐漸發揮其性能。同時，自排車應避免強迫降檔﹝kick down﹞，手排車勿在高行駛速度下換入低速檔，以避免引擎超轉。至於引擎潤滑機油大約 3個月或 5000km後更換即可，因為有些車廠在新出廠車輛的引擎內添加特殊的磨合機油，除非特殊情況，不然太早更換只不過是浪費金錢而已。
除此之外，新車磨合期間，儘量減少緊急煞車，因為此時煞車碟片﹝轂﹞和煞車來令亦在磨合，初期其外表形狀尚未磨成一致時，經常性的緊急煞車會造成不均勻的磨損，這也是造成新車剛開不久，煞車時就噰叫的原因之一。
其實不只是引擎及煞車來令需要磨合，許多組件如軸承等轉動元件均須磨合，儘量使行車平順，就是良好磨合的基本要領。而要使一部車壽命長久，良好的磨合期只是成功的開始，依照原廠的操作手冊及保養規範正確操作及定期保養，並切記經常檢查5油和3水，才能使車輛隨時保持最佳狀況。5油﹝引擎機油、變速箱油、動力輔助方向機油、煞車油、和〝汽油〞是否足夠﹞3水﹝引擎冷卻水、檔風玻璃清洗水、和電瓶水的水位高度是否正常﹞

1）.磨合过程汽车的磨合里程为1000～2500公里，进口车的磨合期则更长一些，多数为1500～3000公里。磨合期分为3个阶段。即：初期(100公里)、初磨合(200公里)、磨合形成氧化膜(3000公里)。
2）.行驶速度磨合期内应尽量低速行驶。一般情况下，载重汽车最高车速不宜超过45公里／小时，小车的最高车速应在50～80公里／小时以内。同时，在起步前不要让发动机怠速运转太长时间，30秒左右即可起步。初驶期300公里以内应避免紧急制动；1000公里以上避免油门全开。
3）.磨合期内的驾驶规定
(1)保持起步平稳，避免猛踩油门，且不要使发动机转速过高。
(2)起步前，水温应达到50℃以上。以低挡起步，1公里以后换入高挡，行车中水温应控制在80℃～90℃。
(3)行进中及时换挡，不要长时间使用一个挡位，也不能使用高速挡低速行驶或使用低速挡高速行驶。
(4)选择良好路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动。制动前，应先分离离合器。
(5)选用优质的燃油及机油，不宜使用发动机耐磨添加剂。

37.让汽车心脏保持正常别忽视发动机积炭
各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。
气缸盖部位有了积炭，会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差，其导热系数只有铸铁或钢的1/50，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。活塞顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发动机的使用寿命。气门及其座圈工作面上聚有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。活塞环槽内积炭，会使活寒环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。喷油嘴聚有积炭，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。预燃室起动喷孔聚有积炭，将堵塞喷孔，使发动机起动困难。火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气管消声器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度上升，马力下降。
发动机生成积炭时，应及时清除。一般彩手工铲除(用金属丝刷或铲刀)，也可用断活塞环在燃烧室的表面和活塞顶手工铲除。对于消声器内的积炭，若不便拆卸，可将消声器放在火中烧红，然后速冷，再用木棒轻敲、震动即可使积炭脱落。
对于燃烧室内的积炭，有条件时还可用以下化学方法彻底清除：
清除钢铁件(如缸盖、气门)上的积炭时，可用苛性钠25克、碳酸钠31克、硅酸钠10克、肥皂8克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，并加热至70℃-80[WHTV1]℃，将零件放入清洗液中浸泡30分钟左右，使积炭软化后帽除或擦除，再用热水冲洗干净。
清除铝合金零件(如活塞、铝质缸盖)上的积炭时，可用碳酸钠20克、硅酸钠8克、肥皂10克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，同样将溶液加热至70℃-80℃，将零件放入清洗液中浸泡30分钟，待积炭软化后清除，并用热水冲洗擦干。
金属清洗剂是除垢能力很强的清洗除碳剂，对于积炭严重的零件，为增加清除效果，可在金属清洗剂基础上加入其它成分配制水溶液，其配方是：金属清洗剂40克、氢氧化钠12克、硅氟酸钠12克、焦磷酸钠12克、三聚磷酸钠10克、水1000克配制成溶液，加温到70℃-80℃，浸泡清除。
预防发动机积炭，应从以下几个方面入手：1。保持气缸有良好的密封性；2。燃油雾化应良好；3。进、排气道应保持畅通；4。配气相位、供油时间应准确；5。火花塞跳火电压应正常；6。发动机水温应正常；7。选用合科规格牌号的燃油；8。正确使用车辆，避免长时间超负荷，避免猛轰油门；9。及时保养、维护车辆，保持发动机处于良好的技术状态。

2008-6-22 21:35

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38.汽车发动机保养的六大要点

1．使用适当质量等级的润滑油
对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2．定期更换机油及滤芯
任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。

3．保持曲轴箱通风良好
现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

4．定期清洗曲轴箱
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

5．定期清洗燃油系统
燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

6．定期保养水箱
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

39.养护发动机防止机油污染
机油对养护发动机起着至关重要的作用，虽然发动机内部为一密闭系统，但实际上还是很难防止污染物混入其中。污染物会通过空气滤清器、通风系统或燃料系统等地方侵入，污染后的机油时间一长就会变质，影响其正常的工作效能，这时就必须更换机油了，这样会很麻烦。那么平时我们应该注意些什么问题，才可以尽可能地避免机油遭到污染？答案就是首先养成良好的保养习惯：

1.平时我们在检查机油量时，机油尺一定不要沾染污物，工作完毕后，在放回机油尺前要把机油尺和油尺孔都擦干净。
2.必须养成定期更换空气滤清器的习惯，以确保导入的空气是干净清洁的，不及时更换空气滤清器可会因小失大的。
3.一定要避免冷却水进入汽缸，否则水分会与机油混合形成沉积物。
4.机油盖平时要保持清洁。
5.更换机油时，漏斗和其他器具一定要干净，机油滤清器与发动机接触的部分也必须擦拭干净。

40.润滑对汽车引擎寿命的影响

　　引擎寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。

　　汽车引擎的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力。

　　引擎不断创新，机油也不断升级换代适应更高要求。加德士公司的"金富力"机油正是机油不断创新的高科技之作。它率先达到API―SL顶级标准，润滑更高效、清洁更彻底、散热更快速、密封更着实、进而节省燃油，延长更换机油里程，让润滑系统对引擎的保护更富成效，引擎因此更加长寿。

磨合期的"多、来、米……"
　　汽车磨合期，也有称之为"走合期"的，是指新车或大修后初运行阶段，一般为1000至1500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。汽车的磨合期如同运动员在参赛前的热身运动，目的是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整提升。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。汽车磨合期的特点是：　

1）零件磨损快。汽车出厂前虽然按规定进行了磨合处理，但零件表面仍然较粗糙，加之新零配件间有较多的金属粒脱落，使磨损加剧。

2）易出故障。由于机件在加工、装配时存在偏差，同时还包含着一些难以发现的隐患，在走合期间很可能出现机件卡死、发热和渗漏等故障。

3）润滑油易变质。由于走合期内机件配合间隙较小，油膜质量差，温升大，机油易氧化变质。加上较多的金属粒混入机油，使机油质量下降。

4）耗油量大。为了保证走合期小负荷运行，化油器安装了限速片，造成混合气偏浓。同时，机件之间较大的磨擦阻力也使油耗增加。

5）紧固件易松动。针对上述情况的出现，在走合期内应注意：限载，限速，选用优质润滑油，启动时"冷摇慢转，低速升温"，慢起步，慢加油，适时换档，慢刹车，严格控制水温，经常检查变速器、驱动桥和轮毂的温度。汽车磨合期内如有异常应妥善处理，不可自做主张。汽车行驶至一定里程时，应该进行检修和例行保养。磨合期满应更换润滑油，拆除限速片，进行全面调整、紧固，使车辆达到正常技术状态。

提高磨合质量应注意以下几个方面的问题。

1）起步先预热，制动分离合。尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。"先离后刹"的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况（紧急刹车）时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用。当车辆度过了磨合期，从离合器保养方面讲，就应是"先刹后离"。

2）变速档常变速磨合中的车辆在行驶时应循序渐进，以最低档起步，逐步加高档位，切不可使用高档位低速行驶，或低档位高速行驶。并且勤换档位，不要长时间使用一个档位行车。行进中要注意发动机、变速器、驱动桥的工作状况及温度变化，掌握车况。

3）至于汽油，高辛烷植的汽油应为磨合期首选，以防爆燃，如遇点火困难，应推迟点火时间，并及时换档和避免急加速。磨合期间结束，检查保养后才能进入正常使用期，保养内容如下：检查与调整风扇及水泵驱动皮带的张力；检查与调整凸轮轴正时皮带的张力；调整气门间隙；检查发动机气缸盖螺丝的紧度；更换发动机机油滤清器；更换发动机机油；补充散热器冷却液；调校点火正时；清除空气滤清器的灰尘；调整怠速与怠速混合器踏板间隙；检查制动液量，看有无泄漏；调整制动踏板行程；检查手制动杆与拉索行程；检查并紧固车轮与轮毂螺母连接；检查变速器与差速器油量；检查其它关键母的拧紧力矩；检查转向系间隙松紧度和润滑油有无泄漏，转向盘的自由行程是否合适。所以，汽车磨合期中一定要勤观察、勤检查，发现故障及时排除，要经常性做好保养工作，使汽车始终保持在良好的技术状态运转。

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jc
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41.按照要求更换制动液保障汽车的行驶安全

制动液在使用一定时间后，均会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，失去原有性能，所以应根据气候、环境条件、季节变化等及时检查其质量性能，做到及时更换。一般地，制动液在使用二年或五万公里后就应该更换。

原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。制动液有醇型制动液、矿物油型制动液、硅油型制动液、合成型制动液。

由于合成型制动液具备了以下优点，而得以普及使用。

1.具有较高的沸点，不易蒸发而产生气阻现象；2.具有良好的低温流动性，不因低温而粘度增大、流动性变差，使制动发硬；3.吸水性小，不影响沸点和低温流动性；4.具有良好的化学稳定性，对金属有防腐、防锈作用，不易分解变质而产生沉淀物；5.对橡胶件的腐蚀和溶胀性小，以保证密封件不会严重变形。

因此，车主在选用制动液时应注意以下几点：一是注意自己的车型及所使用的制动液型号；二是尽量使用合成型制动液，并选对等级；三是最好使用专业设备进行更换，这样才更彻底、不至于残留杂质，同时避免出现气阻。

42.润滑系统保养

1 润滑系统保养的作用

汽车就像人一样，如果说燃料是发动机的粮食，那么润滑油就应该是发动机的血液。一说到保养，很多车主都会振振有词地说："我知道，不就是换机油、换三滤吗？"。的确，"5000km／次换机油换三滤"已被绝大部分车主认同。可正因这样，一般车主认为，只要平时按这种方式保养，车就不会出问题，一旦出现故障，就是制造厂或维修站的责任。可事实往往不是这样，因为每辆车在运行过程中所使用的油品、工作环境以及每个人的驾驶习惯都不同，车辆的具体状况也就有很大的差异。要想使汽车保持良好车况，减少不必要的客户投诉，必须引导车主进行全面系统养护。在这里我们以润滑系统为例，给大家介绍全面保养的重要性。润滑系统中流动的介质是润滑油，润滑油是由基础油和添加剂组成。根据它在系统中的作用，应有以下一些重要功能，即润滑、抗磨、抗氧化、密封、降噪和降温等重要作用。而随着汽车工业的发展，现代高温化发动机对润滑油的功能要求越来越高。同时我们经常会发现，汽车在使用一段时间后，润滑系统中会沉积大量的油泥，影响润滑系统的正常工作，甚至出现严重的机械故障。2．抗氧化是其他功能的基础。

2 普通润滑油是由基础油和添加剂组成。对于一种润滑油，大家在它的润滑和抗磨方面要求很高，对其他一些功能却比较忽略。其实发动机的高温会使机油氧化而变黑产生油泥，如果润滑油的基础油部分都已经被氧化了，那么其他的功能也就失去了载体，功能也就大部分丢失。这就是为什么以前换油周期很长，而现在必须"5000km／次或3月／次"。因此润滑油的抗氧化能力是其他功能的基础。

在发动机润滑系统中，由于氧化不可避免会出现一些弱酸性物质，时间一长会破坏润滑油的粘度和综合功能。因此需要在润滑油中添加一定的TBN值含量高的添加产品，增加润滑油的抗氧化、抗酸化功能，以维持润滑系统的正常功能。这就是汽车添加剂的运用。

3 润滑系统保养的方法

（1）日常保养。使用商品质的润滑油，尽量在修理厂技工指导下进行，使用特约维修站相应规定的润滑油和机油滤清器。

（2）定期对润滑系统进行清洁。在润滑系统中，由于长时间的高温，会有一部分胶质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其他一些杂质粘结在一起，影响油路的畅通。优质的润滑系统添加剂能将油泥分解，使润滑油中的胶质、灰尘、金属杂质和硅酸盐等能均匀分散到旧的润滑油中；而后通过放掉旧润滑油同时被排掉，如BG105润滑系统清洗剂就是其中较好的品种之一。

（3）在添加新的润滑油时要慎重。在修理厂技工的指导下加入一定量的机油保护剂特别需要指出的是：增加润滑油的抗磨、抗氧化等功能，也可以提高机油的TBN值，还可以对机油的粘度指数进行改善，增加对发动机的冷起动保护。

（4）推行正确的润滑系统养护计划。让车主逐渐从保养的持续性。实效性和经济性等方面，体现出全面润滑系统保养和普通保养的区别。全面润滑系统保养必须以完善的车档记载及管理为依据，也是修理厂、特约维修站从等客上门、发生了才处理的现状，转化为预约上门、防患于未然的新状态。

4 润滑系统全面保养的优点

（1）润滑系统全面保养不但有利于增加润滑油的润滑、高温粘度、抗氧化和抗极压保护能力外，大大降低发动机的冷起动磨损。大家知道，发动机磨损65％都是由冷起动瞬间造成的。好的机油添加剂成份在增加机油的附着性能，形成一层保护油膜的同时，还能增加机油低温流动性能，使机油在起动瞬间内，达到所需要润滑的部位，从而使发动机的磨损降低到最低限度。

（2）使发动机内部保持清洁。曲轴箱内的油泥、胶质等积炭会增加机油的粘度，增加冷起动磨损，严重的还会堵塞油道。机油添加剂能够抗氧化，能延缓油泥等积炭的生长期，从而使发动机保持清洁，加强了机油的润滑性能。

（3）润滑系统全面保养有助于提高修理厂、特约维修站的服务质量，增加企业经营项目，同时不断地稳定和扩大车源。

43.两年必须更换制动液

制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。
原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有醇型制动液、矿物油型制动液、硅油型制动液、合成型制动液等几种类型。

合成型制动液具备很多优点：较高的沸点，不易蒸发而产生气阻；良好的低温流动性，不因低温而粘度增大，流动性变差，使制动发硬；吸水性小，不影响沸点和低温流动性；良好的化学稳定性，对金属有防腐、防锈作用，不易分解变质而产生沉淀物；对橡胶件的腐蚀和溶胀性小，以保证密封件不会严重变形等等，被普遍使用。

制动液如机油一样，也有等级之分。目前常见的有DOT-3、DOT-4，后者比前者的综合性能更好。

此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，一些正规的养护中心已经在使用美国智能型制动液检测更换一体化设备。该设备具有电子检测制动液质量好坏，并根据检测结果进行自动更换制动液的特点，更换制动液更彻底、不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题，如制动发软、放液(气)阀的损坏。

车主在选用制动液时应注意以下几点：一是自己的车型与所使用的制动液型号相匹配；二是尽量使用合成型制动液，并优先选用高等级产品；三是使用专业设备进行更换。

44.机油性能的简易检测法吸油点滴法

　　检查机油是车辆日常检查的一项重要内容。检查时除观其量外，更重要内容。检查时除观其量外，更重要的还须察其质，看其是否具备正常继续使用的主要性能，以确定更换与否。

影响机油正常继续使用的因素很多，但主要应从以下三方面考虑：

一、是否被水、燃油冲稀。冲稀后机油原有的物理、化学性质被破坏，机油粘度降低，使油膜载荷能力减弱，液体摩擦转为边界摩擦甚至油膜破裂，机件形成干摩擦。

二、是否含过多的颗粒状杂质，如金属颗粒，灰尘等。杂质颗粒将会随机件相互运动，剧烈磨损产生高热，引起机件表面局部烧烛而产生伤痕。

三、是否氧化严重。机油的氧化是指机油在使用过程中发生的化学变化。氧化后的机油生成物，一部分是不能溶解的粘渣它会积聚成漆膜、积炭等沉积物，使机油变黑，粘度增大；另一部分是溶于机油的各种酸类，能腐蚀金属机件。这三方面的影响程度，可通过吸油点滴法，着重从看、闻、捏、析四方面着手，来简便、迅速、比较准确地加以判断。

吸油点滴法，即用擦净后的机油标尺插入曲轴箱再取出，以标尺上的机油滴为研究对象，分析其性能。
看将标尺上的油滴各滴一滴在一张洁净的中性过滤纸和一张塑料纸上，过片刻(时间由检测项目而定)，仔细观察两滴机油的形状、光泽度。1。中性滤纸上的油滴已扩散，若扩散斑点周围存在环形圈，这是机油含水的特征，环圈数越多，含水量越严重，含水量极高时，标尺上取样的油滴呈乳浊状并有泡沫或含黄白色乳化油膜；若滤纸上油斑核心部分的颜色很深，甚至呈褐黑色或墨黑色，这是机油含粘渣的特征，一般说来机油已氧化变质，颜色越深氧化程度越高。2。若塑料纸上的油滴表面颜色逐渐变得暗淡，甚至完全失去光泽，说明机油内的抗氧人添加剂失效，机油的氧化也就在所难免的了。

闻鼻子靠近滤纸上的机油扩散斑点，若闻到汽油味，说明机油里已混入汽油。

捏用油标尺滴一滴机油在食指、拇指间，两指头搓捏，若有细粒感，说明机油含杂质多；两指头分开，油丝长度若大于3MM，表明粘度过大；两指头搓捏无滑腻感，手指分开后油丝长度小于2MM，说明机油被冲得过稀。
析即分析，把发协机近来在的有关机械故障和由看、闻、捏而知的现象加以联系，进行科学的分析，得出关于机油性能的正确结论。例如，当发现机油丝长度不足2MM，又闻到滤纸上有汽油味时，经分析认为，这种现象是在不久前汽油泵膜片破裂后才出现的，则可推断其原因是膜片损坏后汽油直接进入曲轴箱内冲稀了机油。
经以一检查、分析后，若发现机渍有冲衡或含过多的颗粒杂质或氧化严重等现象，就应及时更换，再查明原因，排除故障隐患。

吸油点滴，如管中窥豹，可见一斑。这种检测方法特别适合于无精确检测设备的广大驾驶员及小型汽修工厂在无须对机油做精确检测时使用。通过这一捷径，除了可辨别机油是否还具备正常继续使用的主要性能外，还能及早发现紧急机械事故的迹象或非正常的工作情况，做到及早预防，有备无患。

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45.正确维护自动变速器

1.经常检查自动变速器油

自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为ATF，其型号有很多种，国内常见的有Ford标准F型和GM标准 DEXRONII型，使用时切记要认清。ATF型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRONII 型而错用为F型，则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用为DEXRONII型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。

另外，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液的检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态（油温50℃80℃）时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转（本田车规定发动机熄火），选挡杆放在P位（日产车允许放在N位），此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。

油质的检查，一般使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气味，则应更换新油。

2.自动变速器油的更换

多数自动变速器要求定期换油，换油周期一般为24万公里。放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。

放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。加油时，先从加油口注入工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选挡杆经所有的挡位后回到P位，这样可使变速器迅速地热起，然后再加油。

3.检查手动选挡机构

手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。手动选挡机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选挡机构，最后导致换挡冲击力过大，甚至会造成事故。

4.制动带的调整

自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置，视变速器的型号而不同。

5.停车挡的制动性能检查

在坡道上停车，应将选挡杆扳入P位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。若需要将选挡杆从P位移开，应记住必须先踩下制动踏板，否则会摘不下来，因此在停车挡无制动性能时应检查维修。

46.正确使用自动变速器油保自动变速器长命

自动变速器油(ATF)是特殊的高级润滑油，不仅具有润滑、冷却作用，还具有传递扭矩和液压以控制自动变速器的离合器和制动器工作的性能。如果对自动变速器油不按规定使用，将影响自动变速器使用寿命。

合理选用

自动变速器型号很多，各国用油规定也不同。我国一般使用兰州、上海炼油厂生产的自动变速器油，按其100℃运动粘度分为6号、8号两种规格，其中8号油用于各种轿车、轻型客车的液力变速器，可以替代国外的同类产品。目前世界各国主要使用通用公司的Dexron、Dexronl、Dexronll型和福特公司的E、F型。

正确加注

严格控制加油量自动变速器油量的多少，对其使用性能和使用寿命均有较大影响。若油面低于标准，机油泵会吸入空气，导致空气混入工作液，降低油压，使各控制阀和执行元件动作失准，操纵失灵；如果控制阀体浸滑于自动变速器油中，则液压管路中的制动器、离合器的泄油口会被自动变速器油阻塞。

加油方法

正确方法将汽车停放在水平路面，选档杆放入停车位(P档位)，从加油口注入自动变速器油液达到规定的标准。起动发动机，在发动机怠速动转的情况下，移动选档杆经所有的档位后回到P档位，然后再加油至规定的标准。

加强检查

油量检查自动变速器生产厂家不同，油量的检查条件也不同。检查时一般都要求：变变速器在热态(油温50℃80℃)，发动机怠速运转，将自动变速器的选挡杆在各挡杆位轮换停留短时，使油液充沛变矩和油缸。油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。

油质检查

正常的自动变速器油清澈略带红色。如果使用不当，容易出现油液变质，无检测设备检查时，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻有无特殊的气味。

油温和通气管检查

油温是影响自动变速器和自动变速器使用寿命的一个重要因素。行车途中注意检查变速器壳体的温度是否正常，发现温度过高，应立即停车检修。

定期更换

多数自动变速器要求定期更换工作油，换油的周期国产汽车正常行驶0.81万公里，进口汽车正常行驶24万公里，或者停车超过一年时，均应将油液全部更换。

47.自动变速箱换油不简单

在大多数司机眼中，更换自动变速箱中的传动液(即ATF液)和更换发动机机油是一样的，只要找个地方把旧油一放，拧紧放油塞，把新油倒入，查查油尺就完事大吉了，其实不然。现代汽车自动变速器是高度精密的动力传输装置，多是由电脑来控制，装备有许多精密部件：液力变扭器、太阳轮、行星轮和复杂而细小的油道等，它们对其中的污染物和温度变化非常敏感。如果缺少必要的保养，自动变速器会出现工作粗暴、换档困难等故障。据统计，90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的。

传统的定期排放和加注自动变速器传动液会在液力变扭器和变速器的冷却管中残留75%以上的旧传动液，新的自动变速器传动液加入以后，立即被系统内的旧ATF污染，未被排出的沉积物会严重影响系统的工作性能。为达到彻底更换的目的，就需要使用自动变速器清洗剂来彻底清除旧液，保证100%更换自动变速器中的传动液，另外，还可以加入保护剂和止漏剂，这些工作最好使用专业设备来完成。

(1)汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。

(2)向自动变速器中兑入自动变速器保护剂，添加比例为5%，对老旧车的自动变速器，最好加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速器密封件的老化，防止渗漏。

(3)效果：可以把系统内的漆膜等沉积物完全排出自动变速器，避免污染新ATF液。恢复自动变速器油封和垫的弹性，增强密封性能，防止并制止自动变速器的渗漏。提高ATF液的性能，延长ATF和自动变速器的寿命。

48.汽车例行养护时切记要勤查三水

　　在汽车例行的养护工作中，三水的检查是非常重要的项目。所谓三水就是指水箱水、电瓶水和雨刷水。

　　水箱中的液体为水和水箱精，平时在用车时您应经常检视水位是否足够，如果水位有所下降，应在冷车时以清水加至上限与下限的中间即可。这里要注意的是您在检查水位时，不要在发动机运转或者发动机刚刚停止时打开水箱盖，至少要等发动机停止运转一小时后再打开水箱盖，以免被高温的水箱水喷出烫伤。

　　介绍完水箱水，我们再说说电瓶水。在加电瓶水时，一样有注水的上、下限，如果发现水位不足，您必须用电瓶水添加，而不能用清水。一般来说，电瓶水在每个修理站都有售。您在每次添加电瓶水时最好顺便检测一下电瓶的电量是否充足，电瓶的蓄电功能是否正常，如果有问题及时发现，以免爱车在关键时刻因为电瓶掉链子。夜间停车时要记得将车上的所有开关关掉，以免第二天因电力不足不着车。

　　最后我们要说的是雨刷水。现在是秋天了，雨水也多了起来，雨刷水应该经常检查检查，看看是否够用，水箱内是否有沉淀物。如果发现有沉淀物，最好将储水箱拆下来清洗，洗干净之后再装上，然后将水装满即可。装水时最好添加一些能够去除挡风玻璃上油渍的清洗剂。

49.汽车三滤日常保养

　　一、空气滤清器。空气中悬浮着很多尘土，这些悬浮小颗粒的主要成份是二氧化硅(Sio2)一种比金属更硬的物质。安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。据有关资料报道：轿车如不安装空气滤清器，气缸磨损将增加7倍，活塞磨损增加3倍，活塞环磨损增加8倍。因此，现代汽车发动机都在化油器(或电喷发动机的进气控制装置)前部装有空气滤清器。

　　目前大多数汽车发动机使用一种质量小、成本低、更换方便、滤清效率高的纸质滤芯干式空气滤清器，一般每行驶5000公里清洁一次。清洁时，应取出滤芯轻轻拍打端面，用压缩空气由里向外吹，以清除滤芯上的尘土，切勿用汽油或水洗刷。每行驶25000公里必须更换纸质滤芯。

　　二、机油滤清器。内燃机使用过程中，灰尘、金属磨屑、碳清等机械杂质将不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，也会使机油逐渐产生胶质，机械杂质与胶质混合还会形成油泥，这不仅会加速运动零件的磨损，而且易造成油路堵塞。为确保机油的清洁，发动机在润滑系中装有机油滤清器。

　　目前大多数轿车发动机使用的是旋装式机油滤清器，这种滤清器是不可拆洗的一次性滤清器，当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油的质量。

　　三、汽油滤清器。汽油在储运及加注过程中，难免会混入一些机械杂质和水分。这些杂质随着燃油带进入供油系统中和发动机气缸内，气缸就会加速磨损。滤清器堵塞后，将使供油管的阻力增加，化油器供油不足，造成混合气过稀，发动机功率下降。因此，在汽油进入汽油泵之前，必须进行滤清，以保证汽油供给系统正常工作。

　　目前大多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为1万公里。滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。　
　
50.维护保养　之　空滤清洁篇

空气滤清器的位置在汽车发动机舱右侧（即右前轮上方位置，有条手臂粗软橡皮胶管连着的黑色方型塑料盒便是）。　

拆卸方法很简单（设计时就是考虑到方便车主经常拆卸清理，一般车型都不会使用螺丝固定）：

轻轻掰开朝向车尾方向的两只金属卡子，可将整个空滤盒盖朝前掀起，取出滤芯清理即可。

★ 可能会涉及到那条手臂粗的橡胶软管，以十字螺丝批拧松管卡，拆下一头即可。

★ 遇到其他阻碍，小心拆除。如没有经验，最好请人带你一回。

空气滤清器----视使用环境每一至三个月或经历长途沙尘路段后，清理之。

将空气滤芯取出磕去尘土，用高压气嘴吹吹（注意不要太靠近，或用自行车气泵，或用软毛刷处理）。并吹净进气盒。

★ 空气滤芯不宜水洗；

★ 进气盒中不应留有水份；

★ 残旧的空滤芯必须及时更换。

★ 拆除时一定要记住工序，安装时应该很顺利，如有不顺，应找出原因再继续，不需使用蛮力。如实在搞不定，可先不装滤芯，只要取出盒中零碎物件，盖回盖子，装回管子，开车去修理厂也不会有问题。

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51.燃油滤清器的原理和保养

燃油滤清器串在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上。

燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷咀），减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性，燃油器的结构是由一个铝壳和一个内有不锈钢的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组件，滤纸片看成菊花形，以增大流通面积，电喷滤清器不能与化油器的滤清器通用。因为电喷滤清器经常承受200～300kPa的燃油压力。因此，该滤清器耐压强度一般要求达到500 kPa以上，化油器的滤清器不能达到要求。

燃油滤清器必须每3万公里更换一次。如果燃料杂质含量大时，行驶距离应做相应缩短。燃油滤清器外壳上的箭头表示燃油的流动方向，安装燃油滤清器时，不允许倒装。即使它在倒装状态工作很短的时间也必须更换。

52.清洗油路可增加汽车动力

怠速不稳、烧机油都会影响汽车的动力表现。清洗油路、使用修复型添加剂是不进修理厂解决问题的好方法。
随着行驶里程数的增加、使用年限的延长，一些车会出现不同程度的怠速不稳、发动机抖动、行驶中熄火、油门响应滞涩的现象。这些现象是由于化油器、电喷车的节气门阀体和喷油嘴脏污造成的。行驶超过10万公里后，部分车辆还会出现“烧机油”的现象。“烧机油”的危害很多：排放超标；机油液面下降，需要经常补充；使活塞和气门室积碳，间隙增大，加速磨损；行驶时感觉动力下降、提速肉。

当车出现了上述现象后，车主可以考虑使用专业油路清洁设备清洗喷油嘴、节气门、化油器；清洁气门、活塞积碳。并使用专业修复产品，改善汽缸密封性，逐步恢复汽车动力。

53.维护保养　之　机油选择篇

一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油，添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。机油添加某些具有特殊功能的化学品能改善机油的品质，不仅能减低发动机的磨损延长机子的使用寿命，使到活塞及燃烧室较为清洁，润滑油路和细滤器上的沉积物少，而且能节约燃料延长更换机油的使用里程，一般换油期可达一万多公里以上。

一般来说，汽油机转速高而负荷少，润滑压力低，柴油机转速低负荷大，润滑压力高，两者对机油性能的要求不同，因此机油也视发动机的类型不同而分两种，一种叫汽油机机油，另一种叫柴油机机油，二者不能混用。至于市面上有一种既可用于汽油机又可以用于柴油机的通用型机油，其性能满足两类发动机的机油级别的重叠值，所以也标明适用的机油级别范围，并不能适用所有汽车。

市面上品牌机油说明书上经常会出现"SAE"和"API"，"SAE"用来评定机油粘度的，黏度的含义：

简单来说，黏度表示机油是稀还是稠。较稠的机油流动性较差，会导致大量的能量损失在克服润滑油内部阻力上，但它能够在机件表面形成较厚的润滑膜，故此适合在较高温度及重负荷的情况下工作。反之，较稀的机油形成的油膜较薄，但流动性佳、阻力小，适合在低温、低负荷的情况下运转。一般来说，温度每升高20摄氏度，机油黏度就会降低一半。

好了，买机油的时候如何辨识黏度是否符合需要呢？多数的机油罐上会有SAE 15w--40、SAE 5w-50这样的标记。其中，SAE代表美国汽车工程师协会，世界各国普遍采用由他们订定的机油黏度标准；w代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。

问题来了，现在是两组数值都有，那代表什么？这就代表这种机油是先进的“多级机油”，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来，可依据车辆所在地常年气温，选择机油，具体见机油推荐使用表。

机油推荐使用表

环境温度（°C) 建议黏度（SAE）
-30---35 5W-50,10W-50,10W-60
-30---15 5W-30,5W-40
-15---15 10W-30,10W-40
-15---40 15W-40,15W-50,20W-40,20W-50
标号越宽的机油越贵。

常见进口机油品牌及特点

目前市场的进口机油品牌较多，以下是一些主要的常见进口机油品牌及其特点。

蚬壳Shell系列

★蚬壳“超凡喜力”是一种15W--50全合成机油，与一般“喜力”的半合成产品不同，那是符合美国API制的SJ 等级，欧洲A3--96：B3--96.JASO SG级。主要是针对多气门发动机及高性能汽车提供较好的保护，对于发动机的畅顺运作及清洁都有特别的效果，也是法拉利一级方程式车队及旗下生产汽车所选用的指定机油。

美孚Mobil系列

美孚1号（Mobil1）是美孚石油公司花了二十年研究的全合成机油（Fully SyntheticOil），属于5W--50复式粘度API SJ/CF级，ACEAB3--96及A3--96。以对抗一般机油出现的抗磨能力不足及对温度（高温及严寒）表现不稳定等问题。

曾经在实验中，利用一部崭新的宝马325i添加此品牌机油行走30多万公里后，将发动机拆开逐件组合作损耗评估，再与一部同类发动机但只行走1500公里比较，结果是两者无明显区别。

金富力（Havoline）方程式系列

★加德士“金富力”方程式全合成机油（SAE5W--40）被列入API SJ·SH及欧洲CCMCPD2·G5级别，是配合人工化学组合的全合成润滑油及添加剂研制而成。此油适用于各类型汽油发动机，其特点是抗氧化能力强，减少沉秽物形成及降低耗油量，就算在-50度低温之下起动也有显著效率。由于抗磨力特低，即使长时间在高负荷的环境下，也可保持粘度不变。已成为多支竞赛车队选用的机油，一般汽车使用寿命也可以延长。目前奔驰、宝马、保时捷等德国大规模汽车生产商，都会在旗下车辆使用此机油。

★“金富力”方程式半合成机油SAE 15W--40，（API SJ、CCMC G4）是专为汽油引擎而设计的高科技机油，可减低引擎起动的阻力及阻止油质在高温之下劣化。其特性是能确保机油不受气温变化而影响粘度，保持原有的抗磨力。

加德士

加德士“德乐”500 Mulltigrade多级机油，SAE 15W--40 API SG/CF4级，适用于涡轮增压或重负荷汽油及柴油发动机，一般是给巴士及大型货车使用；同样具有清洁及防止氧化现象，延长发动机寿命作用。

CXT多宝机油

CXT多宝机油，（SAE 15--40）API SG/CC与CCMC G4规格，特别适合高温及高效能汽油及柴油发动机，涡轮增压汽车同样可以兼顾，可减少油泥及减低轴承与机件磨损，降低维修费用。

Bp英国石油系列

英国石油公司（BP）是近几年才进入中国市场的产品。BP其实是世界最大国际石油化工公司，其机油系列主力是一般汽车使用的VISCO微晶分子。包括最顶级的5000、3000及2000三种机油。

VISCO含有一种叫HC--4微晶分子科技润滑油，能有效增强发动机金属机件表面的附着力，从而为发动机提供保护。

★VISCO 5000 SAE 5W40全合成机油，属于API SJ/CF，ACEA A3--96及B3--96，适用于高性能涡轮增压汽油及柴油发动机，有效降低磨擦，保持引擎清洁及节省燃油。

★VISCO 3000 SAE 15W50，是一种半合成机油，API级别是SJ/CF，ACEA A2--96，B2--96，抗磨力较次于5000，无论柴油及汽油发动机均适用。

至于VISCO 2000 SAE 20W50，对于一般不大讲求的车主尤为合用，价格便宜之余，亦有保护发动机及达到节省燃油的基本要求，API为SJ/CF，ACEA为A2--B2--96，特别适合排量为2000毫升级汽车，汽油、柴油及涡轮增压车均可选用。

埃索ESSO系列

★埃索“老虎”机油，以“傲超能”（ULTRON）全合成机油（SAE SW40）为最高级产品，API SJ/CF级，ACEA A3--96/B3--96，据称，此机油可以在启动时，立即发挥作用，提供全面的发动机保护，避免因为机油还未附着发动机机件表面时，运转出现磨损情况。要做到此点，机油流动一定要快，在短时间内已可到达机件的重要部分。“傲超能”含有额外的添加剂，可使到抗磨力增强，达到延长引擎寿命的功效。

另一款高级“老虎”机油，是“超力富”Superflo，那是一种复式粘度机油（SAE15W--50），由优质矿物基础油及添加剂调配而成。简单来说，内含的特强清洁剂，可防止油垢残渣在高温下形成，保持高度清洁。在发动机最可能发生损耗的部分，形成较厚的油膜，提供润滑作用。此外，添加剂之中的抗氧化剂及分散剂，在燃烧过程中可中和酸性物质，防止腐蚀。

高宝多系列

Castrol机油系列汽油发动机使用的包括Formula SLX，全合成机油SAE OW/30，APISJ/CF级别，那是新一代特别为欧、日汽车而研制的产品，其主要有四大特色：

（一）OW粘度的流动性极高，可于起动汽车时提供最快保护；

（二）特有粘度指数改进剂，于高温下仍能够保持油膜厚度；

（三）低粘度之下可带出低耗油及提高马力的优点；

（四）ECO全合成添加剂能有效保持发动机清洁，减低对环境破坏，符合环保目的。 Castrol Formula RS全合成机油，特别为大功率轿车及跑车而设。其特点是能改善油膜厚度及轴承之保护性，在300度高温下仍有极佳稳定性及保持发动机洁净，同时可降低噪音。

★Castrol GTX Magnatec，及是半合成科技机油SAE 10W/40 API SJ/CF，通用于一般汽车，特别针对汽车启动及高温之下的保护。特点是独创机油分子吸附作用，分子带有负极，能吸附在带正极的发动机壁，形成一层耐用的保护膜。同时可防止停车后，机油全部流回槽底，使到每次启动都有最好的保护作用。

★Castrol GTX2 Protector，SAE 15W/40，API SJ/CF，适用于所有汽油及柴油汽车；厂方曾经将之注入日本及欧洲多气门发动机汽车作实地测试，当中包括涡轮增压发动机，证明有良好的耐热稳定及抗氧保护能力。

埃尔夫系列

埃尔夫石油公司（Eif）是一间法国石油公司，也是近几年进来的机油品牌。其顶级机油是（ELF SYNTHESE）全合成赛车机油10W50，由合成基础油和添加剂合成，适用于所有发动机。机油品质获得奔驰、保捷时及宝马等大车厂承认。埃尔夫Competition STI（竞争者）15W50，使用合成及矿物基础油，以精选添加剂透过独特配方合成，同样适用于汽油及柴油引擎。埃尔夫顶级跑车油ELFSUPER STORTI XJ 15W40，复式粘度机油，合乎现代国际最高等级API SJ/CF，适合涡轮增压，DOHC及多门发动机轿车，抗磨性及抗氧化都有显著功能。埃尔夫也有一种绿精灵“魔力”石墨油（FLF Molygraphite）15W40，那是一种工硫化钼及石墨配方，API评级属SH，二硫化钼（MOS2）的作用，可以减低金属互相之间的磨擦系数，而石墨就是用来降温，令引擎更静及省油。由于加入了石墨，故此特别适合热带地区行车，MOS2也能提供油膜失效的保护。此油曾经在欧洲进行过一次无机油行驶50公里的纪录，也在泰国巴堤雅来回曼谷一次，证明有效。这个“绿精灵”机油呈深绿色，与一般机油颜色不同，那是由于石墨本身的颜色，但绝不会对发动机发挥有影响。

埃尔夫还提供有多种赛车机油，包括适合四汽缸发动机的Rallying 100W50 Fomula15W40，HTX系列，产品多元化。
FINA机油系列

FINA菲纳石油这种产品在市场占有率比较低，但这并不可以就此断定它的好坏。事实上，它的产品包罗万有，最顶级的产品是FINA超级合成机油FIRST SW40，适用一般路面汽车使用外，也可随时变成赛车机油。

滑宝灵系列

Valvoline滑宝灵金装星是全合成机油5W/50，API SJ/CF级别，那是经过多项赛事及百万公里测试的精练产品，针对现代汽车而设计，全合成基础油再加入特别配方添加剂，可以提高引擎超负荷特性，也可控制因产生泡沫时水分氧化作用，同时可帮助降温及增加引擎动力，适用于所有汽车及柴油发动机。

2008-6-22 21:37

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54.传动轴的保养

（阳光）对前轮驱动车而言（FF传动），其传动轴是使用等速万向节接头，万向节接头部分是用橡皮套密封的，如果橡皮套发生破损，车辆在行驶时砂石就会跑入万向节接头内，加速其磨损，减短寿命。因此在平时应检查橡皮套是否破裂。橡皮套破裂时的现象很明显：即在轮圈及发动机底板附近会有极为粘稠的油渍（此油渍为黄油），如果在行驶期间方向盘打死时会有"啪啪"声出现，也表示万向节接头已损坏，应进行更换。建议平时经常检查橡皮套，并且避免车辆在原地打方向盘（因为这会造成万向节接头因负荷过重而减短寿命）。

对后轮驱动的车辆而言，其传动轴使用两个不等速万向节接头，如果车主在放松离合器起步时，或在急加速、急减速时车底传出"咔咔"声，就表示不等速万向节接头已到更换的标准。而静态的检查方法为到车底下抓住传动轴中央位置做左右摇动的动作，如果转动的角度过大（超过45度），即表示不等速万向节接头的间隙已过大，需要检修。

55.刹车片更换周期

通常我们会以仪表板上刹车警示灯是否亮起作为该换刹车蹄片的判断依据，但这是最后底线，如果到这时才换，已经相当危险。要提醒您的是，虽然所有车辆都有这种警示系统，但有的是直接感应刹车蹄片的厚度，有的则是在刹车蹄片已经完全磨完，刹车液因此极端下降，才会使警示灯亮起。如果是后者，等到警示灯亮起，刹车片金属底座与刹车碟已经处于铁磨铁状态，这时，会在车胎靠近轮圈边缘看到晶亮的铁削。因此，在每次进厂保养时都要检查刹车片是否能用，并提早换掉接近寿命底限刹车片，而不要只相信警示灯。
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56.刹车系统

刹车系统对于汽车行驶的安全性至关重要。但对刹车系统的保养却常被驾驶员所忽视。往往等到发现刹车系统工作不正常的时候，才对刹车系统进行检修。这样却很有可能由于突发故障而导致刹车失灵酿成大祸。因此，只有经常对刹车系统进行维护和保养才能保证刹车系统的正常工作，进而保证行驶安全。轿车及小型货车的刹车系统主要采用刹车油传递刹车力，而大型客车和重型货车则采用气动刹车系统。对于不同的刹车系统也有不同的保养的方法。

无论任何刹车系统最终都是由刹车片(盘式)或刹车蹄片(鼓式)完成制动作用。因此要定期检查刹车片或刹车蹄片的厚度。当发现其厚度接近或小于制造商规定的最小厚度时应立即更换。检查刹车片的同时，还要检查刹车盘或刹车鼓的磨损，如接触表面出现凹痕要及时光盘或光鼓以保证与刹车片的接触面积提高制动力。

对于油路制动的汽车，出车前要检查刹车油的液面。如发现油面下降，要立即检查刹车油路是否有泄漏的地方。刹车油由于吸收空气中的水分，时间长了就会失效。要根据厂商的规定定期更换刹车油。最好每年更换一次。

对于气路刹车系统，要注意经常排出系统中的积水及定期更换干燥器。气路系统中的水分会腐蚀管路并影响制动效果。严重时甚至可以导致制动系统失灵。此外，还要经常检查打气泵的工作情况及气泵皮带的磨损。如发现问题要及时更换。

57.刹车系统日常养护

清洁的、高质量的制动液是安全和刹车系统功况良好的基本。你应该总是购买市面上质量最好的制动液。如果制动液脏了，放掉并且冲净整个系统，然后用新液灌满主油缸。刹车油不要重复使用，所有从系统中被放掉的制动液都应该被丢弃掉。

在保养刹车系统的项目中，定期检查刹车液面是最重要的。起码一个月检查一次，次数多就更好了。

吸入石棉粉尘对你的健康十分有害。用干刷子或压缩空气去除刹车系统上的灰尘泥垢时会扬起尘土，由于其中极易含有石棉纤维，因此容易损害健康。灰尘和泥垢应该用专除石棉的吸尘器来对付，而且应该用防尘模式。如果没有吸尘器，那么在保养刹车总成时应该在通风良好的地方，并带上经过鉴定的防毒呼吸器。

检查刹车之前，小心地擦净主油缸上的泥垢，以免任何脏东西掉入储油罐。摘掉紧固件(一般是销子)和盖子。对于没有刻度的油缸，应保持液面距油缸顶6毫米，如果有刻度，只要保持液面比刻度高就可以了。如果主缸需要加油，请加入符合DOT3或4规范的重载刹车油。

千万小心别把刹车液贱在油漆上，因为它有很强的腐蚀性，会毁坏面漆。

在很长一段时期内如果总缺刹车油，而你总在添加，那很显然你的刹车系统有毛病了，你应该检查一下了。刹车油的颜色也会提出警告。刹车油不应该颜色过深，也不应该象烧过的样子。如果真是如此，那就有问题了，不过这种情况不会经常发生。

58.汽车底盘的养护

汽车底盘的保养往往被人视作可有可无，远没有发动机和车身那么受人重视，其实汽车底盘是否保养得法，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键的性能，丝毫不能掉以轻心。汽车底盘的养护和发动机养护有很多相似之处，需要及时检查。

1).及时检查各重要总成机油情况

这里包括变速器、制动系统动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自己检查观察，一般可以在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。

这里千万要留意的一点是添加的机油一定要和原有的是同样的规格牌号，以免不同的机油混合在一起引起化学反应，反而使机油变质，弄巧成拙。

2).留意刹车片和离合器片的磨损及时更换。

刹车片和离合器片这两种摩擦片都是消耗品，使用一段时间后就会损耗，丧失原有功能。如不及时更换就易酿成车祸。一般汽车上都有相应的警告指示灯，会及时发出警告信号，提醒用户更换。

在大客车上，有时是用铆钉把摩擦片铆到钢背上的，我们坐在大客车上会听到司机刹车时发出尖锐刺耳的叫声，那就是警告司机摩擦片已经磨到铆钉了，必须立即更换。可是现在多数汽车已经改为用胶粘的方法把摩擦片联接到钢背上，一直要到摩擦片磨到最后，金属和金属直接接触才会发出声音，这时才更换摩擦片就已晚了。所以都装上了电子信号传感器，大约在摩擦片还剩下1.5毫米时，仪表板上的刹车指示灯就会亮起，这就提醒司机要更换摩擦片了。

顺便提醒一句，在阴雨、潮湿的天气，摩擦片会吸收水分，摩擦力就会显著降低。此时，在汽车刚启动时就应先轻踩几下刹车和离合器，利用摩擦产生的热量将摩擦片上的水分蒸发掉，然后再出车。

3).四轮定位非常重要

粗看，汽车上的四个车轮似乎端端正正地直立在地面上，其实不然，如果用仪器来测量，就会发现它们在X、Y、Z三个平面上多偏转了一个角度，只是数值很小，一般只有0.5到2度，肉眼根本看不出来。别小看这三个小小的偏转角度，它决定了汽车的转向性能。如果撞车了，或是使用时间过长因磨损而变化了，操控性就会大大地降低。所以在操纵方向盘时如果感到有异样，就应到正规的汽修厂或专业的四轮定位检查站去检查，并作相应的调整。花费不多，却确保了安全驾驶。

汽车经常会遇到雨、雪天气，底盘接触水很容易生锈。如果用喷盐水的方法使雪地化冻，盐水会加速对钢铁的腐蚀；在较差的路面上行驶，飞转的车轮也会将碎石迸起，打击底盘。因此，有些厂商推荐在底盘上喷涂一层保护膜，以提高防锈能力，减少冲击损伤，延长底盘寿命。

但是，这也要具体分析，现在很多中、高档轿车已经使用了双面镀锌钢板，在可能灌入水的空隙处都采用了注腊工艺，一般用上10到15年不成问题。有的车在底部全部用防锈钢板覆盖，既避免了水的浸入，又减少了空气动力阻力。对于这一类车就没有必要再画蛇添足了。

4).底盘保养轮胎是关键

高速行驶时如果轮胎爆裂会出大事故，小则倾侧、甩头，大则翻车。即使侥幸没出事，在路边停车换胎也绝对不是一件愉快的事，所以，每次出车前检查一下轮胎的状况很必要。

首先要检查轮胎的气压。

充气压力过高，轮胎容易爆裂，特别是在夏天；而压力太低，汽车阻力增加，油耗相应增加。所以，汽车的说明书上标明前后轮胎规定的气压都不一样。为了方便用户，每辆车司机座门柱上的铭牌上面都标得清清楚楚。当然，有时也要根据情况适当调整。譬如在路面湿滑，天气炎热时，压力就要低些。(次小标题)经常检查轮胎胎面经常在不好的路况下行驶，就要勤检查轮胎胎面花纹上有没有尖锐的钉子、石头和碎玻璃等，以免刺伤轮胎。轮胎面上的花纹磨损到一定的程度，就需要及时更换轮胎。通常当花纹磨损到只剩下1.5到2毫米时，会发现轮胎上有一个特定的标记出现，不同牌号的轮胎标志不一样，但在说明书上都有说明。这时就要更换轮胎了。

行驶一定里程后调换前后轮胎。

按照厂家的规定，行驶到一定里程后，要将前后的轮胎互相调换。因为二者的承载重量不等，磨损也不等，这样可以物尽其用，延长轮胎的使用寿命。但是，要注意子午线轮胎和斜交轮胎的更换方式是不同的。前者是前后直线调换，后者是横8字更换。

现代轿车基本都采用了无内胎轮胎，即使插入一枚钉子问题也不大，它有自我封闭的功能。而有内胎的轮胎则马上会漏气。用无内胎轮胎时，对轮辋的要求高，用滚压出来的钢轮辋就不行，精度达不到，所以要采用机加工出来的铝合金轮辋。但是铝合金轮辋的硬度低，在更换轮胎时就一定要用专用的拆装机，用钢棒撬的办法就会将轮辋损坏。

准备换轮胎时最好选择有轮胎专用拆装机的店面来做，并且要在专用的轮胎平衡机上进行动平衡，否则，行驶时就会产生振动。必须注意，车上的四个轮胎一定要同一规格，牌号最好也一样。轮胎的侧面是它的薄弱环节，易于擦破。因此，驾驶时要注意不要让轮胎擦着马路沿或其它的硬物。出车时一定要带上备胎，而且要充足气。最好再带上一罐轮胎补漏剂，万一发生漏气时可以临时应付一下，以便将车开到修理点。

最好能学会自己更换轮胎，在汽车的尾厢中，车厂早就为你准备好了备胎和更换用的工具，如:起重器(或称千斤顶)和螺母板手等。对于男人来说，换胎应该不是一件很困难的事。

59.手刹的检测和养护

手刹检测。与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。通常规定，当手柄提拉到整个行程的70%时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个70%的工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。把汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的卡嗒声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的70%位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点。

把汽车开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空档(如果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。

除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。

在上述检查中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作钢缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。

很多人以为，如果遇上制动系统失灵，可以拉动手刹来减速，其实这种做法是错的，因为手刹机构并不精密，左右两侧的制动力分布不均，在高速行驶时拉动手刹很容易使其中一边的后轮抱死，发生侧滑，十分危险。正确的做法是通过降档来减速，到车速很低时才拉动手刹将车子刹停。

此外，有些动力较大的汽车，在手刹工作的情况下仍可起步，如果不慎拖着手刹来行车，就会造成手刹机构和制动器的磨损，发现后应该马上检查手刹和脚刹的效能。

2008-6-22 21:38

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60.汽车燃油箱清洗方法

目前，各加油站的汽油品质有优有劣，汽车用了一段时间，油箱里难免有各种杂质，使得供油系统里的滤清器也会渐渐吃不消的。但是油箱里装的是汽油，对付它可不能随随便便，不能用水冲洗。

1、清洁检查油箱外部：

清洁检查油箱外部，检查油箱、油管、接头有无凹瘪和渗漏，并拧紧油箱支架固定螺栓。如果发现有凹瘪和渗漏现象，应拆下损坏部件进行修理。

2、油箱清洗作业：

打开燃油箱口，取出滤网筒，吸出燃油箱内部分燃油，箱内留有约30L左右的燃油。

将清洗干净的压缩空气管(最好是塑料管)从加油管口插入油箱底部，以2～3kg／cm2的气压吹动燃油箱底部的燃油，使之翻腾而进行清洗。清洗时，可用干净的布块稍微堵住插入油管的加油管口，并不断变换气管下端的位置和方向。移动时，注意避免碰击油面高度传感器的浮漂。吹洗20分钟后，立即放出油箱内的燃油，使悬浮在油中的杂质随燃油一起流出。如果流出的燃油较脏，应以上述的方法再清洗一遍油箱。

装复并拧紧放油螺塞。将加油管口的滤网筒清洗干净，装入加油口管内。向油箱内加入清洁的燃油，盖好油箱盖，并将油箱外部擦拭干净。

请您注意从油箱内放出的燃油应经过72小时的沉淀后，才能使用。

61.勤换机油保平安

众所周知，汽车的发动机是由许多金属部件相互组合而成，以杠杆原理运动产生动力，因此运围时各部件不断地进行着磨擦运动。机油在这些磨擦运动中以油膜的形式使两个金属面浮离，从而降低部件磨损，减少因磨擦而造成的动力损耗，这是机油在润滑中最重要的功能。同时，机油产生的油膜充分分布于部件接合面的缝隙中，能使活塞环与汽缸保持密封而不漏气，并且可缓冲各部件间的撞击、震动，降低由此产生的噪音。

发动机运转时会因高温燃烧等因素在燃烧室形成积炭，阻塞润滑泪路应有的掀起环功能。严重时可将活塞环卡死，造成发动机严重磨损，使性能大减。这时，机油就会将积压炭清洁掉并使之均匀分解而不结块地悬浮于其上，流回油底壳中。这就是机油使用一段时间后会变黑的根本原因，这也说明您所使用的机油清洁与分解的效果极佳。此外，机油在发动机润滑系统中不断循环还可将发动机运转过程中产生的热量带走。

由此可见，机油在润滑过程中不仅对发动机起到了密封、清洁、散热作用，还具有防止部件生锈等功能，因此机油是让您的爱车历久长新、动力澎湃的生命线，望广大司机朋友们万万不可为省一时的小钱，而得不偿失。

62.汽车油路和水路的保养

1.使用适当质量等级的润滑油对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD、SF级汽油机油。柴油发动机则要根据机械负荷选用CB、CD级柴油机油。选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2.定期更换机油及滤芯任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中，如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。

3.保持曲轴箱通风良好现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物，会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

4.定期清洗曲轴箱发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。因此，定期使用BG105(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

5.定期清洗燃油系统燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳。在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳，加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

6.定期保养水箱发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动、降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可以延长水箱和发动机的整体寿命。

63.汽车保养莫忘清洁油路

一辆切诺基已行驶13万公里，时常出现间歇的发动机熄火故障：路试时，车速可达100km/h，不出现上述情况，但行驶10km后，发动机开始出现熄火现象，再次启动发动机又可继续行驶，随着行驶里程的增多，出现上述故障的次数越来越多，甚至不能启动。

使用正时灯显示发动机点火正常；油路，汽油泵工作正常；取下燃油箱内的汽油传感器，可看到滤网很脏，局部网眼被阻塞，彻底清洗后故障排除。

分析后认为，故障是燃油有杂质造成的。汽车在行驶时汽油会荡来荡去，杂质也会随着汽油晃动，造成油箱阻塞，阻塞消除，再次启动发动机可工作。在此提醒司机朋友，今后若遇到这种故障，看一下自己的爱车行驶里程，需清洗油箱和油箱滤网就可将故障排除。

64.电喷汽车进气系统应该定期进行清洗保养

现在大多数汽车修理厂，甚至路边店都有清洗喷油嘴的服务，这无疑给您提供了很多便利和选择的机会，而发动机进气系统的清洗保养却很少有人注意，很多厂家也无专用设备。对于电喷车来说，节气门体、怠速阀的脏污，会影响TPS、IAC的灵敏性，从而大大影响发动机的工况，说的稍具体些：空气质量、空滤保养质量以及曲轴箱通风串气等因素，常常造成节气门体、怠速阀处赃污，继而影响节气门开启灵敏性、开度准确性、怠速阀空气流量、怠速马达灵活性，最终破坏正常空燃比，影响发动机的正常工作，反映出来的症状便是：怠速不稳、喘抖、加速不畅、油耗及排放增加等。

目前，部分汽修厂开始重视并增加了进气系统清洗服务，但大多还局限于拆卸清洗，而我们提倡的是使用工具免拆清洗，效果一样明显，这样既省时又省力，更重要的是尽量不改变甚至破坏原有结构。另外，需要提醒大家的是：清洗所用的清洗液可大有学问那些普通的化油器清洗剂、劣质的产品容易损坏传感器(如氧传感器)，使用时要慎重。

65.空调维护

空调的维护间隙为一年或根据需要进行。现在车辆上使用的空调一般为单冷开启式，制冷剂多为氟里昂。
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检查制冷剂是否泄漏：可通过观察检视窗的方法，判断制冷剂是否泄漏。方法为：起动发动机，打开制冷开关，将温度开关拨到"冷"位置，并把风扇开关开至最大。这时，可从储液罐上端的玻璃窗观察。如什么也看不到或有气泡流动，则说明制冷剂泄漏；观察空调压缩机的工作频率，如果比以前快则可能是氟不足；最后一个办法，也是最专业的，就是到专业加氟的店铺测空调的高压、低压，如果高压、低压达不到要求就需补充氟。
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加氟：原厂空调一般在3年左右需补充氟。如发生泄漏，造成空调效果减弱，则需对氟补充。
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日常维护与保养：应经常保持冷凝器外表的清洁通风，否则会使制冷效果大大降低。空调系统一般都装有循环通风过滤装置和制冷剂的储液干燥器，因此在保养时必须及时清洁和定期调换。
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行车过程中的注意事项：在太阳照射的情况下，如果车内温度过高，应先打开所有车窗。不宜上车后立即开空调驱热，如果有可能应将车门全部打开，数分钟后发动机预热完成就可关上车门上路。汽车停车时间较长时，应使发动机维持在高怠速的状态，以利冷却。在上坡行驶时，如负荷过大，会使发动机过热。
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有些空调器的入口控制有新鲜（FRESH）和再循环（RECTRC）两个控制位置，若汽车在尘土飞扬的道路上行驶，应将空气入口控制在再循环位置，以防车外灰尘进入。

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jc
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66.汽车空调：换季时必须清洗

今年北京的天气热得早，才3月份气温已达到20度了，不少司机已经开始在车内使用冷风或空调。但经过一冬的闲置，车内的空调系统需要及时进行一次彻底的检测和清洗，以免使用中才发现空调不制冷或是气味难闻、尘土扑鼻。建议您做以下几方面的检测：

检查空调是否亏氟

在使用汽车空调之前，应检查冷凝器、蒸发器表面的清洁情况。如果灰尘较多，应予以清洗并用压缩空气吹净。还要检查各开关、控制元件的性能是否可靠、空调是否缺氟。制冷剂不足是空调失效的原因之一。
加注制冷剂时，要注意制冷剂是否泄漏，也可以通过观察压缩机零件表面、软管、管子接头处油迹的多少来判断。如果油迹很多，说明系统泄漏，应及时进行修理。

清理空调滤芯、散热装置

特别要提醒的是，加好氟后，还须检查空调滤芯是否需要更换，很多车主根本不知道它的存在。空调滤芯在前机器盖下靠近风挡玻璃位置，是车内空调进风口的过滤器。如果长时间不更换，其上面吸附堆积的尘土会在空调开启时吹进车内。另外还要冲洗空调的散热器和散热风扇，以免过厚的油泥和尘土影响散热效果。夏季发动机部位的散热也十分必要，可使用发动机外部专用清洁剂进行清洗、防腐、上光三重处理。

清洗空调

做完了各项检测，整个空调系统还要进行一次全面清洗，用专用的空调泡沫清洗剂，将冷凝器、蒸发器彻底洗净，同时，还可以把空调进、出风口之间的风道洗净。使吹出来的凉风清新宜人。

67.汽车外观的维护

注意及时清洗车辆。保持汽车的干净，仅靠擦一擦灰尘是不够的，要注意经常和及时地清洗车辆。最好使用汽车专用清洗剂和碱性小的肥皂，不能用去污粉和洗衣粉等含碱性高的洗涤用品，否则在洗掉灰尘同时会加速油漆表面老化，使车辆失去光泽。

注意定期上光。汽车行驶一段时间，应进行表面磨光和上蜡处理。国外对汽车上蜡很讲究，有许多专用的工具和材料。上蜡前通常使用的清洗剂有两种：一种是磨料型，可擦掉表面日漆氧化层；另一种是化学清洗剂，可溶解沉积的油污以便擦除。使用时，先把车体清洗干净，涂上擦洗膏或清洗剂，用毛巾擦洗。在打蜡时，最好使用专用工具，如没有专用工具，可用软布代替，采用锯齿状或圆圈状磨擦的方法，同时应避免在阳光直射下打蜡。

注意雨后及时擦车。城市空气污染，车辆被雨淋湿后，如不及时将雨水擦掉，若再被强烈阳光照射，很易出现斑点和使表面光泽下降。所以，应及时将雨水擦净。

注意塑料件的清洁方法。现代汽车外观使用塑料件的很多。对上了油漆的塑料件，更要使用上好的清洗剂；上蜡时不能过重，防止穿透油漆露出底色。

注意镀光金属件的保养。对镀光金属件，清洗时应使用炭精清洁剂，不能使用硬质器具刮除脏物。镀光件也应定期上蜡，以保护镀层不被氧化。

注意防锈。汽车油漆和电镀的部件一般都具有良好的防锈能力，可是对于车体上的焊点、接缝以及受过擦伤的部位则容易生锈。因此，车辆在使用一段时间后，应该进行必要的防锈处理。

68.维护保养之打蜡篇

“99牌”车蜡是日本老牌，为我长期倾倒。现时市场流行多种品牌，“防水”、“水晶”、“超亮”、“超硬”、“保护膜”等等固蜡、软蜡，给我的感觉只是换个名字变相抬价而已（其基本化学成分差不多，就像现在的洗头水、清洁液等）。一般汽配城价格多在三十几至四十几较为合理。本人使用的都是像雪花膏状的“软蜡”，对所谓“硬蜡”不太了解（曾经问过JS，不知所谓）。

我主观认为：固蜡、软蜡都是蜡，用软蜡手感较轻松，均匀渗透性好。

1. 打蜡前，需将车身洗净晾干。

2. 不要在阳光下和夜间露水中进行（可在有顶棚的车库中）。

△ 阳光下令蜡质中的软化剂迅速挥发，导致车蜡中的有效成分迅速固化，不利于充分渗透；

△ 露水及潮湿环境中蜡质不能固化，令最后的擦拭工作无法完成。

3. 打蜡应按车身沙板区域逐块进行（如发动机盖是一整块、单侧翼子板是一整块、单扇车门是一块等等）。

4. 玻璃、黑色（无漆面）塑料部位和轮胎橡胶不要上蜡。

5. 打蜡手法：用海绵或柔软棉质布团沾上少量车蜡，以点省略号手法点上一整排，随即运转手腕功力以画小圆圈状整行递进。力度要均匀流畅。

△ 必须点一排、即刻抹一排。

△ 画出的圆圈和排行应尽量整齐（不要重复擦拭已干结的部位）。

△ 遇到顽固痕迹（如异物刮碰留下的伤痕、油漆印等），可适当用力摩擦清除。

6. 全车身打蜡结束后，打开车门，将门框四周补充一下。

△ 机舱盖、尾箱盖内部无须打蜡。

△ 将用过的蜡罐及时盖紧，以防挥发变质。

△ 接近车底盘部位最后进行，免得让沙砾参糊其中。

7. 待蜡面干结后（半小时左右），用柔软毛巾按上蜡的先后顺序依序擦拭干净。

△ 除非迫不得已，最好不要将满身蜡痕的车子开着到处丢人现眼。因为，蜡面经阳光爆晒后，很难擦拭；再沾上灰尘后，擦拭时不免会留下道道划痕。

△ 擦拭时务必关闭所有车门窗，以防尘埃飘入车内。

擦拭完毕，用鸡毛掸挥去薄尘（也是每天太阳升起后，★露水散去时★的必需动作）。此时，你会打心底里觉得畅快。想与爱驹合影，但又为一身邋遢臭汗而自惭形秽。

△ 打蜡最好每月一次，不易太频；雨季时不要瞎忙乎。

△ 打蜡后，对付每天早晨的露水或雾气，不要用毛巾擦拭车身，那样做会令你前面的工作前功尽弃；只要擦净玻璃即可行车。待水分蒸发后，再视情形用鸡毛掸或软布轻轻拂去灰尘。爱干净的朋友：保持车尾箱内清洁可用一条大浴巾垫上，届时只要清洗浴巾就行了。另外还需买一只方型水桶（拖地用的那种），平时可用来放置买的菜及其他潮湿、油腻的货品，不至于弄脏地板。数年后，你的车尾箱可能还如新一般。

69.汽车全面养护——如何防止汽车各部件老化

油漆层的保养

汽车长期在外面行驶，自然免不了要落上尘埃，一般只需定期用清水冲洗一下就可以了。但是，如果有时某些有机物粘在车身上就比较麻烦，譬如：有些树会分泌一种树脂，在汽车刮擦过树枝时，树脂就会拈附在车身上；鸟类的粪便也是一件很难对付的事；有些地区天气酷热，沥青也会快速飞驰的汽车身上，如不及时清除，天长曰久就会浸蚀漆面。如果遇到酸雨或是沙尘暴的天气，则更需及时清洗车身。

随着汽车服务工业的发展，各种汽车美容用品应运而生。只要到汽车养护用品市场上去走走，你就会发现有许多养护用品和工具可供使用。譬如：有家庭洗车的冲洗工具，一头接上自来水龙头，另一端就是可以加压的花洒，完全可以很方便地自己清洗。如果周围没有上、下水道，那也没关系，可以干洗。有专用的瓶装汽车车身清洗剂，压力喷雾式的，把它喷在车身上，用柔软的擦布擦洗即可。

为了有效地保护漆膜，最好在新车刚买来时先进行车身打蜡处理。打蜡不仅可以保护漆面，还可以增加光亮度，使车身熠熠生辉。

80年代的进口车，特别是一些面包车，用不了7、8年车身就开始锈蚀。因为那时的技术水平低，这种车的设计寿命也就7、8年。寿命一到，自然百病丛生。所以当时国家规定机动车使用10年，就要强制报废。到了21世纪，情况有了很大的变化，汽车厂纷纷采用双面镀锌钢板，车身整体电泳涂漆，内部管孔还进行灌蜡处理，因此，防锈能力大大提高，汽车的使用寿命普通达到了15年以上.因此，国家规定的强制报废期也相应地延长到了15年。但是需注意一点。如果车身经过碰撞，车身钢板折皱，漆面层就容易被破坏，钢板外露，易生锈，必须马上修复、补漆。

油漆层与金属不同，硬度很低，很容易被损伤，因此，在清洗或打磨时一定要用柔软的麂皮、棉布或羊毛刷等，否则，反而会刮出划痕，弄巧成拙。

令车主十分恼火的一件事就是车身被划出道来，有些是驾驶时不小心刮花的，有些则是无缘无故被顽童或路人用硬物随手刮出来的。那些难看的并划痕往往就要车主大破费了。因为要补上这条线，需要把整个一大片都打磨掉重喷。否则补痕在日光下就会全部暴露出来。为了解决这一问题，开发商也研制出了各种补色笔，但是修补工艺并不简单，价格也便宜不了多少。最好的办法还是小心驾驶并选择好停车地点。

汽车用久了，油漆总难免或多或少有褪色、泛白、发暗等现象.这是由于油漆的主要成分是有机化学物质，在紫外线的长期照射下会氧化变质。一般勤清洗可以减轻褪色的现象；轻度褪色可以打蜡抛光，中度的就要研磨，严重时就只能重新喷漆。

时下，很多人喜欢金属漆，看起来熠熠生辉，视党效果很好。但是金属漆中闪光的成分主要是铝粉，它更易氧化，而且较易龟裂。所以，对金属漆更需要呵护，经常抛光打蜡。

抛光、打蜡不是一件很难的事，如果你愿意动手，完全可自己解决。市面上有各式各样的上光蜡，有液体的，也有蜡状的，可以各取所好。清洗车身后，倒一些在车身上，然后用柔软的羊毛绒、棉布或庚皮等轻而均匀地打圈涂抹在车身上.不需要很使劲。薄薄的。一层，不要很厚，但要平整、均匀。操作时不要在太阳光下进行，周围环境要干净。上完蜡后，稍等待一、二个小时再出车，这是为了使蜡层有一个附着凝固的时间。

车身塑胶件的养护

车身内外的塑胶件很多，脏了就要及时清洗。可是要注意一点，不能用有机溶剂去清洗，因为它容易溶解塑胶，使塑胶件失去光泽。所以要尽量用水、洗涤剂或肥皂水擦洗。像仪表板等地方.千万要注意不要让水渗到里面去，因为，其下面有很多电线接头，容易引起短路。人造革容易老化、开裂，最好涂上一层皮革保护剂。

车窗玻璃的养护

车窗脏了可以使用储液罐里的车窗洗涤剂清洗当然也可以用清水擦洗.只是效率没那么高，光亮度也不够。同时由于不能清洗掉油膜，油膜在阳光下容易产生七色花斑，影响司机视线，必须尽快清除。市面上有专用的玻璃洗涤剂，如果再喷上一层车窗玻璃凝水剂就更理想了，这是一种有机硅的化合物，无色透明，水在上面不易粘附，会自动形成水珠掉下，遇到小雨即使不用雨刷也可照样开车。

在比较炎热的地区，车窗玻璃一定要有反光膜保护。一来防止紫外线进入，二来可将引起热效应的红外线尽可能地反射出去。有的汽车已经在车上装了保护膜，而且是采用了夹层玻璃，把保护膜央在玻璃中间，这是最好的办法。有些车没有预装保护膜，那就要贴上一层。以前用的第一代保护膜，颜色很深，却只能阻挡掉少部分紫外线和红外线，而且，它也往往影响了驾驶员的视线。现在新一代的保护膜基本上可以把紫外线都过滤掉，红外线的透过率低于20％，可见光可以自动调节，驾驶员仍能透过保护膜清楚地看到周围的事物。此外，这层膜还很坚固，粘在玻璃上可以有效地防止玻璃爆裂，即使玻璃碎了，也会粘附在保护膜上而不会飞溅伤人。
有一种银色的反光膜不能用，虽然它很美观，里面看得见外面，而外面却看不见里面，但是，反射光容易使旁人眩目，造成光污染，现在已经禁止使用。

清洗轮胎

和车身需要美容一样，轮胎因直接接触地面更容易脏。一般的灰尘、泥土用水冲洗一下就行了。但是，如果沥青、油污等粘在上面就冲洗不掉了。现在有一种专用的压力罐式轮胎洁洗剂，只要在轮胎侧面一喷，就能将这些脏东西溶解掉，并使轮胎焕然一新。

车身内部的养护

车身内部的养护十分重要.它直接关系到乘坐人员的身体健康。

车厢内部的空间很小，坐满人时仅靠这点空气呼吸显然是不够的。所以，车内人多.坐的时间长，就要把车窗适时打开，让新鲜空气流入。即使在夏季打开空调时也应把仪表板两侧的通风口打开一些，以免氧气不足。

车身内部不仅要经常通风，补充新鲜空气，而且应经常打扫，清除灰尘等脏物，要知道这些脏物里往往带有大量细菌。有报道说从一辆车的座椅上可以清除出2万多条螨虫来。特别是绒面织物，更容易藏污纳垢。除了用刷子、吸尘器等工具外，还可以用渗入3到4倍水的工业用氨水擦洗内饰。有时也可以喷洒一些消毒杀虫剂，但过后一定要打开车门窗，把气雾排放干净。

车用地毯(或称车垫)要经常拿出来拍打和清洗干净。目前有一些比较好的车用地毯，除了颜色美观，形状合用以外，它还编织成特殊的网格结构，便于将嵌入的沙石、灰土等拍打出来。

市面上有专用于织物的喷雾洗涤剂，喷到织物上后，稍稍保留几分钟，就很容易把脏污擦洗掉。

对于真皮或人造革要经常用专门的皮革保护剂擦拭，既保持清洁、光亮，又防止龟裂，延长使用寿命。

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70.快修划痕要确保质量请关注五项补漆工艺

近日，一些车主来电话对划痕快补提出疑问，不同的装饰店报价相差数倍，让人无所适从；快速修补后经常出现色差、橘皮、龟裂、起皱、褪色等质量问题，认为修划痕还是要慢慢来才能保证质量。其实，只要使用特殊的快干材料和设备，快修划痕一样有质量保证。

龟裂是腻子惹的祸。快干型的合金腻子含有金属成分，硬度较高，附着力强，添加固化剂只需要5分钟就可干透。传统的腻子以橡胶为主要原料，完全干燥需要几个小时时间，没有完全干燥的腻子在喷漆后还会继续吸潮、膨胀，直至开裂或凹陷；反复涂敷二至三层才能满足强度要求，厚度增加后也增加了龟裂的机会；普通腻子修补后喷漆，一段时间后，现代汽车的车身已经普遍使用经过镀锌处理的防锈钢板，传统腻子很难牢固地附着。

油漆质量决定是否褪色。专业划痕快补店使用的第4代油漆，含有紫外线吸收剂、防霉剂、定银剂等成分，确保修补后的车漆持久亮丽、不会褪色。一般修理店使用的油漆内含硝化棉成分，长时间受紫外线照射容易分解，逐渐变黄、失艳。

补漆后一定要使用亮油。色漆外的亮油称为清漆，其作用是使漆面光亮、平整，增强硬度，防止氧化、抵御酸碱侵蚀。使用亮油喷过的车身，抵抗风沙、洗车对车漆的磨损。快干型的亮油浓度高，含树脂成分多，成本也较高。但多数修补店使用的亮油树脂含量低甚至是不喷亮油。这样的漆面根本经不住氧化和酸、碱侵蚀，褪色和失光也就理所当然了。

色差、橘皮、脏点与修补的设备有关。修补划痕的美容店首先要具备调漆设备和正规烤漆房，很难想象没有这些设备调出的漆会没有色差；在暴露的空间或简陋的喷漆间内操作，能做到整洁和光亮；不用烤房烘烤，腻子和油漆能快速脱水，极易出现开裂、失光和褪色。

板金整形要使用板金介子机修复。它不用拆卸外板，不会损伤到内部结构和机件，对于车体外壳的保护和修复的平整度也是有好处的。

71.如何快速修复划痕

划痕快修工艺必须在有专业设备的辅助，专业技师的严谨操作下才能完成。首先，电脑调漆设备能保证配色过程迅速准确的完成。车身颜色通常是由不同剂量的五六种甚至十几种颜色的车漆调配而成的，这样的工作必须由电脑调漆设备进行基础配色，再由有经验的技师进行微调，才能保证整个配漆过程在几分钟内完成。

进口的汽车专用修补及快干的辅料，也是提高喷漆速度的关键。修补漆是专门用来做局部修复的。它改变了以往车门上有伤就要整个车门喷漆的传统工艺。只针对伤处进行喷涂，既省料又省时。自然为您节省了费用。因为采用过渡喷涂的方法，使修补部位与原车颜色自然衔接，毫无色差。同时由于采用进口快干辅料，改变了以往补漆使用腻子的表面粗糙，干燥慢、易变形的缺陷。其细腻、无针孔、快干坚固的特性在烘干器的配合下迅速干透，为最后喷漆节省了时间。

做好了底子后，汽车要开进烤漆房进行喷漆及烤干程序。专业的烤漆房是在全密闭状态下工作的，良好的抽风设备保证喷漆过程中漆雾被迅速抽净，不会回落到车身上，而均匀快速的烘烤功能使您的汽车在喷漆后十五分钟内迅速干透，马上进行洗车打蜡都没有问题。

72.快速修复车身的划痕

首先是选漆。进口的快干系列修补漆可以在保证速度的前提下确保最完美的修补质量。比如美国进口的PPG汽车专用修补漆，只需在划伤部位进行局部修复操作，从而避免大面积喷漆造成的邻接部位新旧差别明显。另外，汽车原车漆面的光泽度、纹理的粗细程度都各不相同，甚至不同批次出厂的同一款汽车的漆面都会有细微差别。只有采用进口修补漆进行过渡喷涂，才能从感观上减少颜色、纹理或金属漆侧视效果上的新旧差异，达到完美修复效果。同时，为保证用到货真价实的进口修补漆，在喷漆之前看一下油漆制造商颁发的授权证书是十分必要的。

您也许有过这样的经历，车上的划痕刚修好时效果挺好，但使用一段时间后，修补过的漆面就会发生断裂、脱落现象，这是什么原因呢？仔细观察您会发现，这种现象大多发生在裙边、保险杠等塑料件部位。这是由于一些修理厂偷减工艺流程造成的。因为汽车修补漆的硬度和弹性与这些塑料部件的硬度、弹性不一样。如果直接喷涂，当时效果会不错，但当塑料件因外界环境温度影响而自然伸展或弯曲时，漆面就会出现裂痕并开始脱落。真正合格的塑料件修复工艺是：受伤部位打磨好后，先喷涂一层塑料底漆，然后在修补漆中加入专用的塑料柔软剂，再喷涂在受伤部位上。经过正规工艺流程修复过的塑料件，不仅当时效果好，再使用多久都能保持原样。所以您在修补类似塑料部位时，一定要询问工艺流程，保证今后不用为返工而费钱费时。

还有一点提示您，一些轻微剐蹭造成的漆面划伤，不一定非得喷漆。只要没露底漆，做一下局部的抛光处理就可以恢复原样，在费用和时间上都会节省很多。

73.秋季爱车美容选封釉

秋天的风沙不仅令人头疼也同样是困扰爱车的一大问题。许多车主只是注重空调和发动机部位的秋季保养，但忽视了车漆表面的护理。由于秋季风沙大，车速越快沙粒对漆面的切削力越强，再加上不适当的打蜡、洗车，更会加剧车漆表面的磨损，使漆面发乌变旧，没有光泽。因为一般车的色漆外表罩有一层极薄的保护层，也叫亮油，它可以增加漆面亮度、隔绝空气、保护车漆。但是在恶劣的风沙天气下，爱车饱受沙粒的磨损，天长日久亮油就会脱落，露出色漆，看起来就像旧车一样。有些车主看着自己的爱车一天天变乌变旧，心中着急，就不停地洗车、打蜡，试图想让车漆恢复原有的亮丽。却不曾想越是打蜡、擦洗，车就越是旧的快，原因究竟是为什么？

一般来说，原因无外乎以下几种：

首先是使用劣质粗蜡。一般的蜡中都含有肉眼看不到的研磨颗粒，作用是把车漆磨亮，所以经常打蜡的车子定会有一圈一圈的细道子，因为我们打蜡时的手法通常是转着圈的打磨。如果选用水蜡，它虽然较柔软，但它只是增强亮度，并无修复功能，只是一种简单的表层覆盖，并没有渗透进车漆内部，而且极易挥发，存留的时间很短。

其次是过度使用带有劣质洗车毛轮的洗车机洗车。因为洗车机的毛轮旋转起来速度很快，加上自身重量的惯性，使用尼龙丝等硬质毛轮的洗车机，将对车漆表面产生很大的切削力，严重磨损车漆表面的亮油部分。

擦车工具含有沙尘，也会对爱车产生极大的损伤。最常见的现象是每天早上出车前司机都用同一把油掸子把车漆上的一层沙尘擦掉，这就如同是用沙子在漆面上挫。天天如此，您说这车漆能好的了吗？如果再去街头洗车点擦车，洗车布内含有大量的沙粒，更会使车漆雪上加霜。

那么有没有一种比较科学的美容方法呢？记者在位于东直门外斜街的友福汽车装饰公司见到了一种封釉美容法。所谓封釉美容就是通过专用的振抛机将类似釉的保护剂压入车漆内部形成网状的牢固保护层。做完封釉的车就像有了一层隐形车衣，车身再也不怕紫外线的照射和酸碱、风沙的侵蚀，甚至不怕火烧。同时因为保护剂内部含有紫外线吸收剂，可以和空气隔绝，不被氧化，所以它存留时间长，保护车漆不会褪色。

您如果买了新车之后就去封釉，便可以长期保持车漆的艳丽。若是旧车去做封釉，你可以先使用增艳剂使褪色变乌的漆面还原出新车的颜色，然后再封釉就会像重新喷了一层亮油一样光艳照人。

74.汽车打蜡有诀窍

要保持汽车整洁的车容，打蜡是不可少的。而许多驾驶员对此有片面的认识，要么频繁打蜡，要么干脆不打；还有些驾驶员认为，车蜡越贵越好，专挑进口车蜡使用。其实这些做法是不恰当的。那么，应如何为汽车打蜡呢？

11.车蜡的种类与选择

目前，市场上车蜡种类繁多，既有固体和液体之分，也有高档和中档之别，还有国产和进口之选择。

由于各种车蜡的性能不同，其作用与效果也不一样，所以在选用时必须要慎重，选择不当不仅不能保护车体，反而使车漆变色。一般情况下，应根据车蜡的作用特点、车辆的新旧程度、车漆颜色及行驶环境等因素综合考虑。对于高级轿车，可选用高档车蜡；新车最好用彩涂上光蜡以保护车体的光泽和颜色；夏天宜用防紫外线车蜡；行驶环境较差时则用保护作用突出的树酪蜡比较合适；而对普通车辆，用普通的珍珠色或金属漆系列车蜡即可。当然，选用车蜡时还必须考虑与车漆靴色相适应，一般深色车漆选用黑色、红色、绿色系列的车蜡，浅色车漆选用银色、白色、珍珠色系列车蜡。

2.汽车打蜡注意事项

(1)新车不要随便打蜡。有人购回新车后便给车辆打蜡，这是不足取的。因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，一般新车购回五个月内不必急于打蜡。

(2)要掌握好打蜡频率。由于车辆行驶的环境、停放场所不同，打蜡的时间间隔也应有所不同。一般有车库停放，多在良好道路上行驶的车辆，每3～4个月打一次蜡；露天停放的车辆，由于风吹雨淋，最好每2～3个月打一次蜡。当然，这并非是硬性规定，一般用手触摸车身感觉不光滑时，就可再次打蜡。

(3)打蜡前最好用洗车水清洗车身外表的泥土和灰尘。切记不能盲目使用洗洁精和肥皂水，因其中含有的氯化钠成分会侵蚀车身漆层、蜡膜和橡胶件，使车漆失去光泽、橡胶件老化。如无专用的洗车水，可用清水清洗车辆，将车体擦干后再上蜡。

(4)应在阴凉处给汽车打蜡，保证车体不致发热。因为随着温度的升高，车蜡的附着性变差，会影响打蜡质量。

(5)上蜡时，应用海绵块涂上适量车蜡，在车体上直线往复涂抹，不可把蜡液倒在车上乱涂或做圆圈式涂抹；一次作业要连续完成，不可涂涂停停；一般蜡层涂匀后5～10min用新毛巾擦亮，但快速车蜡应边涂边抛光。

(6)车身打蜡后，在车灯、车牌、车门和行李舱等处的缝隙中会残留一些车蜡，使车身显得很不美观。这些地方的蜡垢若不及时擦干净，还可能产生锈蚀。因此，打完蜡后一定要将蜡垢彻底清除干净，这样才能得到完美的打蜡效果。

总之，像人需要美容护理一样，汽车也需要经常打蜡，以保持更加美观、漂亮的车容。

75.清洗车窗车身内饰的窍门

洗车并不单纯是力气活儿，还得讲究方法。

首先应注意无论是到洗车场洗车还是自己动手，都要在汽车发动机罩彻底冷却下来以后进行清洗。尤其在夏季，不要在强烈的阳光下清洗汽车，这样会使汽车发动机提早老化。

其次是要注意不同的污渍要用不同的清洗方法和不同的抹布。比如清洗轿车的车身应用分散水流喷射，切勿用高压水流冲洗，水压过大会损伤车身漆面。如遇车身上有坚硬的尘泥，先用水浸润，而后用水冲去，再用软而清洁的海绵从上而下地擦洗，擦洗时应经常将海绵在清水中洗涤，以免油漆表面留下擦伤痕迹，最后用魔皮擦掉水迹。如遇油渍，应用海绵蘸煤油或汽油轻轻擦拭，然后在擦过的地方打上抛光膏，使其光泽如初。

擦拭车门上的玻璃时，不可使用含磨料的清洁剂。死虫等动植物汁液应先用肥皂水浸透，然后用海绵浸清水清洗，再用软布擦拭。

擦拭转向盘、灯具等塑料和橡胶件，只能用普通的肥皂水清洗，不能用有机溶剂如汽油、去渍剂和稀释剂等。

最后要注意科学保养汽车车身漆面。汽车漆面由于长期暴露在空气中，受到脏空气、沥青和砂石的污染和破坏，油漆容易脱落，因此切不可用硬质的清洁工具如塑料刷、普通毛巾或粗布擦车，以免留下刮痕。此外，为了保护汽车漆面的光泽，应定期对车辆进行抛光处理。

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jc
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76.让爱车保持干净中控台的清洁要领

一说清洁中控台，可能有些车主就会说不就是用抹布一擦吗，有什么可唠叨的？话虽这么说，但要想真正把中控台搞干净也需要点技巧。就像有的人家地板没见怎么擦就总是干干净净，而有的人家整天擦来擦去可还是到处有污物，这就是有没有技巧的差距。

清洁中控台需要使用的工具有干净的抹布、中性清洁剂和水。可能您要问为什么要使用中性清洁剂？难道用湿抹布一擦还不行吗？当然不行，因为您的手经常接触中控台，而手上的油渍就要沾染到中控台上，所以一定要用中性清洁剂才能洗得干净。不过这里要注意的是选择清洁剂时最好向夫人请教一下，因为若是使用不当的话，有可能导致中控台的颜色脱落。

清洁中控台时还要准备一些棉签，因为中控台的形状五花八门，常常会有一些细缝没有办法用手清洁，到时棉签就派上用场了。当然如果您备有一个小喷枪的话就更好了。

最后是清洁仪表板，清洁仪表板一定要用柔软的抹布和专用清洁剂，注意不要把仪表板给擦花了。

老兄，掌握了这些细节，清洁中控台的时候肯定不会被老婆骂没用，怎么样，试试看，又多了一个新好男人。

77.汽车外观的维护

注意及时清洗车辆。保持汽车的干净，仅靠擦一擦灰尘是不够的，要注意经常和及时地清洗车辆。最好使用汽车专用清洗剂和碱性小的肥皂，不能用去污粉和洗衣粉等含碱性高的洗涤用品，否则在洗掉灰尘同时会加速油漆表面老化，使车辆失去光泽。

注意定期上光。汽车行驶一段时间，应进行表面磨光和上蜡处理。国外对汽车上蜡很讲究，有许多专用的工具和材料。上蜡前通常使用的清洗剂有两种：一种是磨料型，可擦掉表面日漆氧化层；另一种是化学清洗剂，可溶解沉积的油污以便擦除。使用时，先把车体清洗干净，涂上擦洗膏或清洗剂，用毛巾擦洗。在打蜡时，最好使用专用工具，如没有专用工具，可用软布代替，采用锯齿状或圆圈状磨擦的方法，同时应避免在阳光直射下打蜡。

注意雨后及时擦车。城市空气污染，车辆被雨淋湿后，如不及时将雨水擦掉，若再被强烈阳光照射，很易出现斑点和使表面光泽下降。所以，应及时将雨水擦净。注意塑料件的清洁方法。现代汽车外观使用塑料件的很多。对上了油漆的塑料件，更要使用上好的清洗剂；上蜡时不能过重，防止穿透油漆露出底色。

注意镀光金属件的保养。对镀光金属件，清洗时应使用炭精清洁剂，不能使用硬质器具刮除脏物。镀光件也应定期上蜡，以保护镀层不被氧化。

注意防锈。汽车油漆和电镀的部件一般都具有良好的防锈能力，可是对于车体上的焊点、接缝以及受过擦伤的部位则容易生锈。因此，车辆在使用一段时间后，应该进行必要的防锈处理。

78.车厢异味如何检查

*车厢内有烧机油臭味的异味检查方法

汽车使用的各种润滑油和液压油，大都添加在各自的壳体中，成为一个单独的密封系统，就象人的血液系统和消化系统一样。一般很少相互串通，工作稳定性也较强，发生泄露故障的现象比较少，只在定期的维护中，进行更换或添加等工作。其中较为特殊的是机油。在发动机运转时，机油参与了发动机内部机构的润滑，同时也有部分的机油窜进了燃烧室中，燃烧后被排出到发动机之外。但是这个量极其微小，不会在车厢中产生烧机油的味道。

在车厢内出现了烧机油的臭味，原因很可能是车厢内有机油燃烧，或车厢附近有机油燃烧。这时，极可能是某处出现了机油泄露，此时重点要检查排气管一侧。因为发动机排气管侧由于温度较高，一旦有机油泄露，容易发生燃烧，气味随着汽车迎风进入到驾驶室，使得车厢内气味难闻。

如果恰好是刚刚更换过新机油，很可能是溢出的机油滴落到了排气管上，机油被高温的排气管烧烤，事实上只要少量的机油就能发出很大的气味，正因为如此，在添加新机油的时候，一定要注意不要滴洒机油在发动机上，如果一不小心产生滴落，也应及时擦拭干净，否则机油臭味在所难免。

如果车厢内部出现了烧机油的臭味，也不用担心，那时把空调器设定到内部气循环位置，打开空调后稍等片刻，就应能把臭味去掉。

最后，我想就机油供给系统的日常维护简要说明几点：1、经常用机油标尺检查发动机的机油量是很有必要的，如果发现机油量减少很多，很可能是整个系统的某一部分发生泄露故障，应及时找出故障并添加机油。2、在检查时，看一看机油滤清器是否紧固，机油滤清器下面有没有泄露的痕迹。3、检查发动机时，注意查看一下发动机上有没有烧机油的痕迹，如果有的话，必须根据痕迹查找泄露的地方。4、在加机油时，注意不要污染发动机的机件，否则容易出现异味。5、经常到车后面看一看排气管的周围有没有机油的痕迹，一旦发现有，应尽快检查机油系统管道有无泄露。

　*车厢内有汽油臭味的检查方法

在汽车的各种故障当中，有些故障有明显的征兆，很容易发现，例如声响、臭味和震动等，有经验的驾驶员能够根据汽车当时的情况判断出汽车的故障，一般都基于这三方面因素。在这些征兆恶化之前，人的感觉十分敏感，一般凭经验就知道早期症状。

各种臭味往往和故障关系密切，其中最令人担心的是汽油的臭味。汽油很容易着火，必须特别小心。特别是车厢内部出现了汽油的气味，更是危险，这时首先要严禁各类明火靠近，当然也不允许吸烟，以免产生异想不到的事故。

最容易出现汽油泄露的部位是化油器。随着技术的进步，现在的化油器已经很少漏油，但也不是说化油器肯定没有漏油。除此之外，还应该检查化油器周围的汽油管以及汽油滤清器，查看这些部位有无漏油的痕迹，如果这些部位已经检查过了，还是出现这种情况，那么就得把汽车送到专业修理厂。

顺便谈谈进口车汽油滤清器的维护，其实好的汽油滤清器多采用纸质滤芯，用硬塑料封闭，但是极易耗损。根据道路环境，一般行驶5000～9000km左右就应检查更换汽油滤清器。若检查更换滤清器不及时，将使汽油滤清器滤芯大面积被堵塞，严重影响供油能力，造成发动机运转不稳，车速下降，行驶无力。若损坏后无备件更换时，可考虑改用CA10B汽油滤清器，但应在滤清器两接头处各装6.6cm长的铜管，原管路不动，并每行驶5000km保养一次。

对于油箱及油管的检查，在检查油管及油箱时，可将汽油泵进油管接头拆开，用吸的方法判断油管是否堵塞(但注意勿使汽油吸入口中)，若有油吸出时则表示故障不在油管及油箱，而可能在汽油泵；若无汽油吸出，其故障可能发生在油箱和油管，用这种方法对于进一步检查泄露有一定的借鉴。

79.座椅地毯保养

清洁座椅由于座椅在车内占了大部分的面积，每个人都坐在上面，沾上脏东西的时候，建议使用长毛的刷子和吸力强的吸尘器的吸口把污物吸出来，对于不同材质的座椅使用此方法都有很好的清洁效果。

对于特别脏的座椅，清洁时就没有那么简单了，要进行几个步骤才能彻底打扫干净。首先，用毛刷子清洗较脏的局部，比如较大污渍，垃圾等；然后，用干净的抹布蘸少量的中性洗液，在半干半湿的情况下，全面擦拭座椅表面，特别要注意的是，抹布一定要拧干，以防止多余的水分。

清洗地毯汽车里面最容易脏的就是地毯，汽车本身自带的地毯基本是和汽车一体的，不容易拆下来清洁，最好在汽车内放置活动的脚垫。如果脚垫不太脏的话，拿到车外拍打就可以了。如果使用毛刷头的吸尘器进行吸尘处理的话，可以使较脏的地毯看上去不那么脏乱。对于更加脏一些的地毯，就只能动用洗涤剂了，在洗涤前先进行上述两项除尘工作，然后喷洒适量的洗涤剂，用刷子刷洗干净，最后用干净的抹布将多余的洗涤剂吸掉就可以了。

80.春季车内清洗

已经开了一段时间的汽车最好做一次彻底的车内清洁、杀菌处理。经过长期的使用，许多细菌会存留在车子的顶棚、座套、出风口、地毡等部位；此外，果汁、烟气、食品残渣、儿童或宠物的尿液、粪便、毛发等遗留物也在危害着我们的健康。

车内清洁不能只用一种清洁剂和保护品。由于车内各部位材质不同，而且比较零乱、分散，应注意选择使用不同的清洁剂。多数做车内美容的装饰店会选用碱性较大的清洁剂，虽然有增白、去污的功效，但会有一定的后患，碱性过强的清洁剂会浸透绒布、皮椅、顶棚，最终出现板结、龟裂。专业的做法应该是选择PH值不超过10的清洗液，配合车内美容专用的抽洗机，在清洁同时有大量的循环清水将脏东西和清洗剂带出来，并将此部位内部的水气抽出，以免潮气过重，久而久之腐烂甚至脱落。

在车内清洁中还应该特别当心车内的各种开关按钮和音响电路部分。避免用大量的水去清洗按扭、电路部分，以免造成短路和损伤车内的电脑系统。尤其是一些高档车，各部分都由电脑来控制，移动和擦拭时应多加小心。

车内清洁完成后，还要在仪表台和皮椅上涂一层保护剂。现在的皮革保护剂分乳化性、油性和水性三种。乳化性保护剂带有清洁功能但碱性较强；油性保护剂含有溶剂成分，会侵蚀分解皮革上的树脂和颜料产生皮革褪色，最好不要选择。水性保养剂属中性，它具有柔软皮革恢复弹性与光泽的作用，并有防水、防污的功效。
专业车内美容的最后一道工序是杀菌、除臭处理。一般的美容店针对车内异味的做法是用香水或清新剂喷一喷，压一压异味，但无法铲除臭源。专用的杀菌剂喷涂在皮椅、脚垫或儿童、宠物等遗留的污物上，其内部的酶产生分解臭源黄色葡萄球菌，能彻底清除异味和细菌的滋生，经过这样清洁的车辆才是真正既干净又卫生。

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81.沙尘过后的汽车清理

恼人的风沙令原本明媚的春天变得暗淡，刚刚洗净的爱车又覆满灰尘。清除沙尘、恢复清洁、舒适的车内环境，就显得很重要了。

风沙过后应立刻更换空调滤芯或使用压缩空气对空滤进行清洁。很多车主会忽视空气滤清器的常规保养，空调滤芯位于前机器盖下靠近风挡玻璃的位置，是在车内空调进风口的过滤器。因为时间长、风沙大，滤芯上会堆积过多的尘土将滤芯堵塞。在空调启动时，无孔不入的尘土便顺着风道进入车内，所以更换空调滤芯很重要。

使用专用清洗剂彻底清洗蒸发器、风道。由于特定的工作环境，蒸发器表面往往是潮湿的，沙尘极易附着在上面，时间一长便滋生大量的菌团、霉味及长时间滞留的烟碱味，都会破坏车内的空气质量，严重影响了驾驶人员的身心健康。

最后，清理车辆内饰。其中门过、顶棚、地毯都是灰尘最容易沉积的地方。使用专业清洗剂配合高温内饰桑拿机不但可以去除车内污垢、异味，同时能够有效的杀灭细菌、不伤内饰。在清理后再用保护剂进行护理，可使车内饰件焕然一新。门轴、导轨由于风沙侵袭和洗车的影响容易生锈。

82.换铝圈时要注意以免威胁行车时的安全

市面上有许多款式不同的铝圈，的确是令人目不暇接，不过在更换铝圈时却是有许多点需要注意的。从最明显的外观造形来看，虽然容易，但铝圈不同之处却不只在外形而已，最常被忽略的原厂基本设定值才是最重要的一环。

1、轮圈偏距offset值　：此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，对一般房车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比方说一辆车的offset值为ET40，若是换上了ET45的铝圈，就会比原厂的铁圈更缩入轮拱内。此项设计与车辆转向特性、车轮定位角度都有关系。原厂的设定值通常经过最佳化设计，差距过大的offset值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎时失控等副作用，不可不慎。

2、PCD值与孔位：孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，所以有些轮圈上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的PCD值而准备的。

3、直径寸数与J数：此项也是与外观有相关性的，通常向上升一级例如14英寸升级15英寸　，对原本的加速性并没有妨碍，反而对操控性、路感、外观视觉效果都有帮助。若是跳级就需要考虑了，虽然在某些方面更优良，但因为滚动质量的增加，加速重拖，耗油，舒适性降低，轮胎更换花费大都必须详加斟酌。反之若只换铝圈而寸数不升级，则是对加速性有明显的帮助。而J数代表轮圈宽度的英寸数，一般原厂铁圈J数5.5J　若要直接用来搭配升级胎宽之后的轮胎，多半不足，所以选铝圈时，若有换宽胎的打算，就必须先挑选J数较大。

除上列以外，更换铝圈时应确定是否品质可靠，最好是有通过品质认证的产品，或是国际知名品牌，以免因铝圈品质不佳而威胁到行车安全。

83.怎样给汽车的旧轮胎换件新衣裳

1、轮胎翻新必要性。轮胎在使用过程中直接与各种条件的路面接触，易粘附路面上各种污物，这些污物有一些会浸入轮胎橡胶表面，造成以下后果：

(1)轮胎橡胶失光。被污物浸蚀后的轮胎将失去原有纯正黑色，而呈现灰黑色，影响汽车视觉效果，且这种失光通过清洗是无法解决的。

(2)轮胎橡胶老化。受浸蚀的橡胶极易老化、变硬、失去原有的弹性及耐磨性。因此轮胎要定期进行翻新保护处理。

2、翻新用品。轮胎翻新主要用品是轮胎清洁增黑剂。其中英特使轮胎清洁增黑剂为乳白色液体，适合于黑色橡胶制品，特别适于清洁保养轮胎，它能迅速渗透于橡胶内，分解浸入的有害物质，延缓轮胎橡胶老化，且具有增黑增亮功能。

3、翻新工序

(1)轮胎清洁。用棕毛刷进行刷洗，选用专用洗车液，要求清洗彻底，然后擦干，擦干后风干10-15min或用压缩空气进一步吹干，去除表面潮湿。

(2)轮胎翻新。上轮胎翻新剂，可喷涂也可直接用无纺布、软毛巾涂抹，均匀擦拭，如较脏应及时更换毛巾。直至轮胎再现黑亮本色。喷雾式的轮胎保护剂，喷上之后，胎壁形成白色泡沫，几分钟之后会自然消失，轮胎变得非常干净

84.电动车窗保养

在停车场的收费处或到快餐店买外带时，电动车窗是非常方便的设计，它的机械装置并不复杂，供油是保养的主体。但是由于机械装置位于车门内部，需要把内盖取下。固定内盖的隐蔽螺丝，在车门把手的凹部内侧可找到。使用齿轮、钢索的装置以臂支点和滑块部分为加油中心。内盖下面盖有防水用塑料，将其恢复原状非常重要。

车窗玻璃的污损不仅会影响外观，还会影响视野，过分脏污更影响到电动开关车窗的动作。防止雨水流入车内，窗框上端附有橡胶带，这也是与玻璃经常接触的地方。玻璃污损后与橡胶带的摩擦增大，开关也会受到影响，因此玻璃须经常保持干净。

电动开关车窗的耗电量很大，慢车状态时激活的一刹那甚至会使引擎声音发生变化，所以电池较弱的汽车，注意不要将车窗同时开或关。

1.电动开关车窗动作不顺畅的原因多为车门内部升降机里的油份耗尽，应取下内盖加上油。

2.若是玻璃完全不能动作，则有可能是开关故障。如果是开关的故障，只能更换。

3.电子装置如果不动作，检查保险丝是一般常识。仔细检查那一条保险丝是用于电动车窗的。

4.开关的动作情况变差，车窗也不能顺利开启的时候，开关发生故障的可能性很高。

5.为内部机械装置加油之前，首先取下内盖。取下隐蔽螺丝钉、拆下快动开关即可。

6.取下内盖，剥开下面防水用的塑料纸，露出车窗的升降机关。

7.在臂支点、齿轮的内部喷上油脂。一边上下移动，一边喷涂就可以使很细小的部分也能涂上。

8.支撑玻璃两端的滑块部分也需要检查。玻璃与导热的滑动状况差时，可涂上增亮剂。

9.为使玻璃顺利滑动，重要的是尽量减少阻力。玻璃的污损也会成为阻力，应经常保持车窗的洁净。

85.雨刮器定期检查

近日我的一位朋友开车从郊县回成都，中途下起了小雨，雨点夹杂灰尘把挡风玻璃上弄得一塌糊涂，致使视线模糊。于是赶紧打开雨刮器，谁知那部外表还挺新的进口车，雨刮器呼呼响着就是刮不干净。问及此事，朋友说他洗车时很少留意雨刮条。在此，我要提醒驾车的朋友们，别让雨刮条成交通隐患威胁你和车的安全。

那么，雨刮条该如何保养呢？

首先，洗车时别忘记雨刮器。雨刮虽然搁在挡风玻璃上，但日常保养时人们却很容易视而不见，等用上了才知道有问题。雨刮片的保养方法其实很简单。每次洗车时除了洗净玻璃窗，最好也用玻璃清洗液擦拭雨刮条，这样雨刮条的寿命就会长一些。如果由洗车店代劳清洁，可以提醒一下店员为你做这项工作，将雨刮开关置于各种速度位置处，检查不同速度下雨刮是否保持一定速度。还有就是检查刮水的状态，以及刮水支杆是否存在摆动不均匀或漏刮的现象。这两种故障出现任何一种，都意味着雨刮叶片有损坏。另外，要注意一下雨刮在工作中是否有震动和异响。

其次，定期检查不可少。如果各种故障现象都齐全，肯定要检查雨刮片。方法是将雨刮拉起来，用手指在清洁后的橡胶雨刮片上摸一摸，检查是否有损坏，及橡胶叶片的弹性怎样。若叶片老化、硬化，出现裂纹，就应及时更换。更换叶片的工作并不复杂，可以自己动手。先弄清楚你的车用的是哪种规格的雨刮叶片，可以参考随车手册。如自己搞不清楚，可让零件商店店员帮忙辨认。此外，还要注意支杆连接至雨刮摇臂的方式是否匹配，因为有的支臂是用螺丝固定到摇臂上的，而有些则是用建点的凸扣锁死的，买的时候一定要认准。安装雨刮片只需要很简单的工具，一把十字螺丝起子已经够用，若是凸起式的，甚至连起子都可不用。更换叶片的方法是：将雨刮器摇臂拉起，卸下螺丝(凸扣式的只要按下凸扣)，解除锁止。要留意凸扣上是否有污物凝住，如果有，最好用些润滑剂喷一下，以便拆卸。无论哪种支臂，拆下之后都得小心，不要让摇臂反弹到玻璃上，以免损坏挡风玻璃。

2008-6-22 21:40

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jc
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86.你会洗车吗？

在我们的概念中，洗车应该是一件很容易的小事，但当你把车子刷得全身都是刮痕时，你就会知道洗车其实也并非如你想象的那么简单，尽管这是汽车美容最基础的一课，但同样需要掌握一些知识。下面介绍几个小窍门，供愿意自己动手洗车的爱车族参考：

洗车应在车身冷却的状态下，在无风同时阳光又直射不到的地方进行，用毛巾或海绵配合清洗。洗车的顺序最好是车顶、引擎盖、两侧，同时依一定方向绕车身清洗，这样去污的效果较好。洗车时最好使用清洁剂。因为泡沫可以避免发生刮痕，并可刷得彻底，洗清因废气、雨雪等积在车身上的油垢。洗车剂分浅色漆、深色漆、银色漆几种，对不同颜色的车体应分别选用。洗车之后，剩余清洗剂不要立即丢弃，它可以清洗轮胎、轮圈、排气管出口。水洗完成后，紧接着便是擦拭车身。鹿皮是最好的擦车材料，一般洗车精品店有售，通常最好准备两张，分别擦车身和车窗。

洗完车之后，接下来就是打蜡了。同样，打蜡最好在车身冷却状态下进行，而且一定要在洗净之后进行，打蜡的顺序与洗车相同，也是由车身上方向下方进行。再者，持海绵推蜡的方向并非传统观念中的圆弧方式，而是按相对汽车的行进方向90度的位置。打蜡时要注意细致部位，这些地方可以采用乳状或液体蜡，或用喷雾毛刷上蜡。至于车轮、车圈等部位，尽量选用专用蜡。

如果有必要，我们还可以清洗车厢，这样可以除臭、去寄生虫，所以至少应一个月清洗车厢一次。洗车厢时要将脚踏垫取出清洗，放置阴凉处晾干。然后用内部清洁剂和抹布擦拭车子内部，从内部车顶、内部车门、方向盘、排档杆、音响面板循环由上向下擦拭。塑胶皮上的或渗入纹路的污垢，应用较小的软刷子沾上清洁剂擦洗。同时注意在清洁车厢内部时一定要与擦外面的抹布分开，以免污染车内。

最后用吸尘器清除地毯和角落的灰尘。这样你的车就焕然一新了。掌握了这些小窍门，你就可以放心大胆地自己做一回汽车美容师了。

87.自己动手维护保养玻璃清洗器

玻璃清洗器保养方法很简单，可自己动手。

首先是检查清洗器的开关，只要按一下，看是否在工作，并听听水泵的工作声音是否正常。然后，就要看看水是否喷射在车窗的适当位置上。

正常的喷射位置应当是在车窗的中间偏上位置，当清洗液流下时，正好让雨刮条将其均匀地涂抹到整个车窗上，并带走污物。

喷嘴口非常细小，灰尘、泥土或是车蜡都会将其堵住，特别是交给洗车工清洗、打蜡之后，更应该检查一下。因为喷嘴孔非常细小，在清理时，只要用幼钢丝从前端插入，并反复穿刺，就能将堵塞物清除，如果还不能清除，便应将连接内侧的软管拆除，再由内侧将钢丝插入，并反复穿刺将之清除。

清洗液用光了，继续使用喷射开关就会让水泵空转，导致电机烧毁。液罐在发动机舱内，一般在盖子上会有醒目标志，确实找不到的话，顺着喷水管往下找即可。罐体上有刻度，标示正常液量。如果在罐体外看不到液量，则应打开盖子观察。

发现清洗液量不足，参看随车手册，上面应注明使用何种玻璃清洗剂。一般分浓缩型和直接使用型两种，如果是浓缩型，切记需按照合适比例稀释后才使用。

假如发现喷咀堵塞或喷射位置不对，清理和调整的工作也不复杂。一般喷嘴的位置可以用手轻易调节，也有些车型是用螺丝将喷嘴固定的，这时便应先松开固定螺丝后再调节，但过后千万不要忘记在将它固定好。

清洗器虽然是小部件，但开车要开得畅顺，还得要用点心机保养。

88.汽车停驶期间的养护措施

一些车主可能会因为一些特殊的原因，使自己的爱车闲置一段时间。不过，车闲人可不能闲。长期停驶的车辆，会因为受到大气侵蚀而使各总成和机构的技术状况逐渐变坏，以致失去原有的技术性能。为了减轻这种不良影响，车主应该经常对停驶的车辆进行必要的养护工作，以使其处于良好的性能状况。

1、防止金属生锈

锈蚀主要是空气中的水分、氧气以及腐蚀性物质的共同作用造成的。因此，对于长期停驶的汽车，应保持金属表面清洁。停放车辆的车库内应经常保持通风，使空气相对湿度保持在70%以下。需及时清除汽车上的灰尘、脏物和水分。在易锈蚀的部位和机件表面应涂以机油、润滑脂或者用油纸包扎起来。对于各总成机构上的孔隙，应加以密封，避免空气、水分和灰尘进入内部。

2、防止橡胶制品的老化变质

汽车上的橡胶制品，如轮胎、传动带以及防尘罩等，经常会发生老化、膨胀或者为形现象，致使性能变坏，使用寿命变短。

像胶制品老化，主要是由于橡胶属于不饱和的高分子碳氢化合物，容易吸收空气中的氧而氧化，同时硫化橡胶还有一定的透气性，氧容易进入内部起氧化作用。特别是直射阳光，能促使橡胶迅速老化。橡胶制品被汽油、机油沾污后，会导致体积膨胀，胶质变松，弹性下降。

为防止橡胶制品地老化，应避免阳光直接照射及矿物油接触。

3、防止棉麻制品的霉烂及地毯等，都很容易吸收水分。特别是在潮湿地区和阴雨季节，更易受潮霉变。因此车主应对车上的棉麻制品经常检查，适时晾晒，保持干燥。

4、防止汽油的抗爆性能降低

汽油的抗爆性能决定于汽油辛烷值的高低。汽车长期停驶，汽油的辛烷值会随着轻质成分的损失和胶质含量的增加而下降，从而使其抗爆性随之降低。因此，汽油油箱要严密封闭，并且避免温度过高。汽油储存的时间最好不要太长。

5、经常检查发动机的工作状况

每月至少起动发动机一次，怠速运转4-5min，检查发动机的运转情况。如有异常现象，需及时调整、维修。

另外，还要经常检查蓄电池。蓄电池的电解液液面必须高于极板10-15mm，不足时应及时添加蒸馏水，应保持电量充足，必要时应对蓄电池充电。

2008-6-22 21:40

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第三篇维修

1.怎样正确选购汽车零配件

为汽车选购零配件是一件很重要的事情，就像我们为自己选择适合的药物一样，不能马虎，否则，后果不堪设想。因此，有几点必须注意：

一、不清楚零件的规格型号，一定要看车辆的合格证、使用说明书、发动机合格证等，还有就是看看汽车的铭牌、发动机的铭牌、车辆的型号、出厂日期、出厂编号等，选择相同的型号购买。在这里提醒一下，同一厂生产的相近型号发动机的配件不一定通用。

二、购买配件时，应尽量使用学名或大家能明白的一些称谓。有些采购员常常乱给汽车配件命名，不使用规范的配件名称，因此会买错材料，如一些用户把有6个前进挡，1个倒挡的一汽生产的变速器叫7速变速器，把5个前进挡，1个倒挡的变速器叫6速变速器。如果他们要求购买6速变速器(实际想买CA1091汽油车变速器有5个前进挡的)上的第一轴，一些经销商会卖给他CA1092柴油车的变速器(有6个前进挡)的第一轴，如果材料员不认识这些配件，就很容易买错。

三、购买汽车配件要到信誉、服务等较好的配件经销单位去选购，要像购买整车一样重视选择商家。不能因为与经销商关系不错，就去买他的配件。

四、购买汽车配件，要熟悉和掌握名牌，认清名牌。过去被评为省优部优的产品，荣誉有效期是5年。我们应该注意掌握好信息，选购近期名优配件。下面说一下一些用户对配套厂的错误认识。过去，配套厂多数选在离主机厂较近的地方或是本地区，国家对配套厂在技术、资金、设备等都给予保证，使配套厂能够生产出达到主机厂要求的配件。现在许多主机厂都在国内或面向国际招配套企业，只有企业通过主机厂的产品质量体系考察认可，企业才会获得某一产品的配套权。对这方面一定要搞清楚。

五、购买汽车配件一定要索要发票，并注明零件的详细产地。这些都是为了保护自己的正当合法权益，避免购进假冒伪劣配件。
　
2.如何鉴别假冒伪劣汽车配件

据沿海某市质量检测中心对20家经营汽车配件的门市部进行检测后发现，几乎各种型号的轿车、货车、客车、中巴、面的、家用车、摩托车等所用配件中都有劣质产品，其中有近1/3配件无产地、无货号、来路不明。行内人士称：这种配件都是非法交易的报废汽车配件的重新"投胎"。非法交易的报废汽车带有很大问题，不但隐患难与共多、安全系数低，而且噪声高、油耗大、污染严惩直接给人们生命财产构成巨大威胁。据有关交通部门提供的数据表明，在近3年的交通事故中，超期服役的汽车战友41.2%，使用伪劣零配件的战友13%。因此掌握一些假冒伪劣汽车配件产品的鉴别知识，对于从事汽车驾驶或零配件经营的人来说，十分有必要。一般来说，应掌握几种简单的鉴别方法。

1看包装原厂配件包装一般比较规范,统一标准规格,印字字迹清晰正规,而假冒产品包装印刷比较粗劣,往往能很容易地从包装上找出破绽。

2.看颜色某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为假冒伪劣零配件。

3.看外表原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规，而假冒产品外观粗糙。

4看油漆不法商人将废旧配件经简单加工,如拆、装、拼、凑、刷漆等处理,再冒充合格品出售,非法获取高额利润.
5看质地原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料，假冒产品多是采用谦价低劣材料代用。

6.看工艺低劣产品外观有时虽然不错，但由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤。比如汽缸垫挤压变形，使用时容易引起密封不严而烧蚀，导致漏油、漏气和漏水等现象；活塞及活塞环工作表面有毛刺容易拉缸。

7.看"储存"汽车配件如果出现干裂、氧化、变色镜或老化等问题，可能是在存放当中环境差、储存时间长、材料本身差等原因造成的。

8.看"接合"如果发生离合器片铆钉松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱焊、纸质滤芯接缝处脱开等现象，则不能使用。

9.看标识有的正规的零部件上标有某些记号，比如时齿轮记号、活塞顶部标记等装配标记，用来保证机件正确安装，没有的不能购买。

10.看缺漏正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装腔作势车和正常运行。一些总成件上的个别小零件漏装，一般是"水货"，这些给装车造成困难。往往因个别小配件短缺，造成整个总成部件报废。

11.看防护层为了便于保管，防止零件磕碰，零件出厂之前都有防护层。例如衬套、大小轴瓦、活塞、气门等一般都用石蜡保护，以免其表面损坏，这些重要的配件，表面若无防护层，多为"水货"。

12.看证件一些重要部件，特别是总成类，比如化油器、分电器、发电机等，出厂时一般带有说明书、合格证，以指导用户安装、使用和维护，若无这些多为假冒伪劣产品。

13.看规格选购汽车配件时，要查明主要技术参数，特殊技术要符合使用要求。有的假冒伪劣产品外观与真货相差无几，但装上去了就是不太合适，要么大点或小点，使用起来总是不太满意，并留下事故隐患。

3.修车少花冤枉钱车主要谨防四大骗招

一般车主都会产生疑问：每年花那么多钱在汽车维修上，其中有多少是被不老实的修车店滥收或骗取的？有多少是花冤枉钱？与修理厂打交道，如何才能做一个精明的客户呢？

谨防四大骗招

把小毛病说大。在某些不诚实的修车店，修理工就会告诉你电脑坏了，需整台更换让你花大笔冤枉钱。业内人士认为，最好将车送往原出售的代理商处检验。另外，也可到别家修车店寻找参考意见。不同修车店的维修员就算是骗人的，说法也不致雷同，总会露出破绽。

零件以次充好。更换汽车的制动垫片最容易作假。日本出产的制动垫片售价每对约4060美元，欧洲出产的则每对约125180美元，而由东南亚地区出产的制动垫片可便宜达50%。车主最好要求修车店出示购制动垫片的发票，这样就可以知道垫片产自何地。当然，消费者也可自己向代理商购买零件，交修车店代为更换。

以低价作诱惑。汽车行驶一定年限后，需在指定的验车中心检测及格，才可继续获发牌照。有些小修车店为吸引顾客，收费极低，检查时只是简单看看，处理掉几处容易被发现的毛病，以应付检车。对车主而言，选择修车店应全面考虑。大厂也许收费高，却提供完备检验，测试各项性能，确保车子安全。还有，车主应要求修车店提供检验项目清单，日后可根据清单追究责任。

换零件过分热心。例如，修理工会告诉你，车子的减震器暂时没有问题，但随时可能出毛病，建议你为安全着想换了它。其实，大多数情况下，部件如果出问题，待汽车上的警示系统发出信号再换是来得及的，不必浪费金钱。

注意四项不要

不要隐瞒真实情况。真实介绍车辆情况，千万不要向修理人员隐瞒车的真实情况，如是否自己或他人已经进行修理，是否自己在车辆的驾驶过程中有过错误操作，因为这些情况对修理人员迅速找到故障原因有很大帮助。

不要不信任修理工。由于当前有一些修理厂采用不正当手段对待客户，以获取更高利润，所以使得很多客户对修理厂的信任度极低。但在实际中，对于一些有规模、管理规范的修理厂来说，它的可信程度还是很高的。另外，如果从您的车进入修理厂那一刻起，您就戒备森严地监视着业务员、修理工的一举一动，那样很容易引起工人的反感，修理效果自然会打折扣。

不要自作专家。除非真的对汽车修理很了解，否则你所需要做的事就是尽量多地提供车的情况，而不是去指导工人，因为在修车上，他们是专家。如果你遇到一位问你应该如何修车的工人，最好还是另请高明。

不要提不切实际的要求。修车是一项讲科学的工作，不能只从省钱、省时间的角度考虑问题。例如，车漆修补的工序很复杂，它包括修整、填补、底漆、面漆等多达十几道的工序，如果你不考虑工作量的大小，一味要求修理厂一天甚至半天完成工作，这样的做法显然不合情理，工作质量也难以保证。

2008-6-22 21:41

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jc
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8.汽车故障预测八法

温度预测中途停车检查，可通过用手摸的方法来判定车辆各部位温度是否正常，气味预测驾车时，如果嗅到不正常的气味（焦糊味、过浓的汽油味等），表明车辆已发生故障。

耗油预测汽车的各种油耗均有一定的标准范围，如果出现油耗量明显增加，表明隐存有故障。

性能预测车辆的各种使用性能随行驶里程而发生变化，但很缓慢，若在行车中感到汽车使用性能明显变坏（如汽车突然摆头严重、制动器不灵等），说明有了故障。

渗漏预测如果车辆某些部分的密封性能变坏，出现漏水、漏油、漏电等现象，表明有了故障。

间隙预测各部位的间隙都有其标准数值，如果间隙过大过小，都表明有了故障。

声响预测如汽车发生异响，表明有些部件存在故障。

9.听、试、看、想如何判断发动机异响

经常有些司机新手佩服老司机靠汽车异响就可以判断汽车故障八九不离十。不过只要你注意观察、勤积累、多思考，也一定越来越出色。让我们一起研究一下发动机的运转声，能够反映出该发动机的技术状况。当发动机各配合副的间隙符合技术标准时，发出的响声属于正常的。当发动机的机件因磨损松旷或因修理质量不高，调整不当，破坏了配合副的间隙，则会发生一种不正常的响声。能否准确判断不正常的响声，及时排除故障，对于保证车辆的良好技术状态有直接的关系。

为了迅速而准确地判断故障所在，必须掌握和运用以下几种基本方法。

听如听到消声器发出突突声，要注意在各种转速下听，并要区别是有节奏的突突声，还是无节奏的突突声。另外要注意化油器有无回火声，以及发动机有无严重爆震声。当你驾车起步逐渐加速到某一速度时感到全车会与你一起震动，当速度升高又降低，这种震动马上消失。如果你遇此现象也不要担心，这不是指你的车出了故障，而是发动机本身的自然物理现象。出现振动时的转速叫临界速度，也叫共振速度。但发动机长时间在这个转速下工作是非常有害的。驾驶时只要尽量避开这个转速，你的操纵就OK了。

试用拉阻风门的方法，试验发动机有无变化。用慢加速的方法，试听消声器有无突突声。用急加速的方法，试听消声器突突声是否加重，还是瞬时好转。用急加速的方法还可试听化油器有无回火声及有无严重爆震声。

看看发动机是否发抖，消声器是否冒黑烟，化油器是否溢油，以及其它部位有无异常现象。

想把听、试、看到的现象，加以分析思考，去伪存真，从而作出正确的判断。如出现任何异常情况，还是去正规维修厂进行检修，切勿随意拆动。

10.汽车空调四种常见故障现象的检查和判断

现象一：冷气输出不足

检查：
1、进气孔是否关闭；
2、冷凝器线圈与散热片是否清洁；
3、系统中致冷剂是否充足；
4、鼓风机电机是否工作正常；
5、鼓风机通道是否阻塞；
6、进气滤芯是否阻塞；
7、蒸发器是否阻塞。

判断：
1、如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀故障或调；

2、如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常、或高，低压略有增加，则膨胀阀滤网阻塞；

3、如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压务，而接收干燥器和管路结冰，则接收干燥器滤网阻塞；

4、如果高压表指示超过正常压力，系统中可能有过多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡，说明系统中混入空气。

现象二：冷气断断续续

检查：
1、电路开磁、风机开关、风机电机是否有故障；
2、压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良及连接是否松动；
3、压缩机连接装置是否松动；
4、仪表控制板真空管路；
5、蒸发器是否阻塞。

判断：

1、如果低压表指示过高或过低，而调节调温器又不起作用，则调温器故障；
2、如果低压表与高压表指示压力过低，则系统中有潮气，堵塞热气旁路阀或吸气节流阀。

现象三：无冷气

检查：
1、压缩机驱动皮带是否松动或断裂；
2、保险丝；
3、保险丝连接导线；
4、连接导线是否断开；
5、压缩机偶合线圈与电磁阀；
6、调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故障；
7、风机；
8、点火开关和继电器；
9、压缩机是否冻结；
10、冷媒管路是否泄漏；
12、压缩机油封是否有泄漏。

判断：
1、如果加热器中有热水，蒸发器放出热气，则加热器阀不工作。
2、在发动机处于任一转速时，高低压表的读数只有轻微的变化，则压缩机舌型阀故障。

现象四：系统有噪音

检查：
1、排气窗叶片是否松动；
2、压缩机驱动皮带是否松动、磨损；
3、压缩机安装螺栓是否松动；
14、仔细听压缩机是否有杂音；
5、压缩机连线和电磁阀。

判断：
1、压缩机线圈和电磁阀故障；
12、压缩机液位太低；
3、风扇式风机故障；
4、若系统中潮气太多，则膨胀阀有噪音；
5、若高压则伺服阀关闭，压缩机会产生敲击噪音。

11.怎样从轮胎磨损情况判断汽车故障

　　车轮每天都要和粗糙的路面深度“接吻”磨损自然是难免的事情。但是您也不可以因此就对轮胎的磨损掉以轻心。

　　因为有时可以从轮胎的磨损程度发现车子隐藏的故障。一般来说如果车子没有问题，轮胎的磨损就应该是均匀的。要是您的车子轮胎的磨损并不均匀，那可能就是有问题了。下面让我们来看看常见的几种轮胎不正常磨损现象及其解决方法：

(1)轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。

(2)轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触工作而形成早期磨损。

(3)轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。

(4)轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。

(5)个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。

(6)轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向不顺，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。

12.节温器要随车检查切记不可将就使用

节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下：

·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。

·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。
在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。
有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。

2008-6-22 21:41

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jc
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13.行车在外如何处理蓄电池的损坏

又到春暖花开踏青郊游的季节，开车旅行是一件令人心旷神怡的事情。可是汽车若在行驶途中蓄电池突然损坏，很头痛。这里介绍几种对蓄电池途中损坏的应急方法，供参考。

蓄电池断路。蓄电池断路分为内断路和外断路。内断路可以用试火的方式查找出故障出在哪一格。从正极桩柱上引一根导线，逐一单格向后试火，有火无火之间为断路处，用足够粗的导线跨过断路的单格即可发动车辆。用起动机时，会受到一定影响，但摇车一定能起动。外部断路时用眼能看出断在那一格，其解决方法是一样的。

蓄电池桩头断掉。当蓄电池某一桩头从胶木壳上面平齐断掉(或低于胶木壳上平面)时，可用搭铁线接在断下的桩头上，然后一人用力压紧在断茬上(这样原电压、容量不变)。待发动机起动后，再用一导线先将搭铁线接在断桩头那一格的另一桩柱上，以保证车辆的正常用电和向蓄电池充电，然后可以松手理顺加固电线。

不论何种急救方法，只能在途中急救时使用，行驶到维修点或驻地后，一定要全面维修或更换，不得再勉强使用。

14.在修理汽车时对密封性要注意以下几点

在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘的形状。在修复车门后要进行密封性检查，检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能；如果拉动纸片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。

在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。

在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。

在换车顶时，应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶，待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶，这不但有助于车身的密封，更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。装配车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜，如果没有成型的密封隔离薄膜，则可用普通塑料纸来替代，然后将密封隔薄膜贴上压实，最后再进行内饰板产装配。

在更换整个车身时，除了应完成上述各个项目以外，还应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂一层密封胶，胶层厚度应约为1mm，并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷；在折边处则应涂专用的折边胶；在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层；在地板上表面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热、减振阻尼胶片，然后铺上隔热毡块，最后再铺上地毯或装上装饰地板。这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度，而且还可以大大提高乘坐舒适性。

15.气压制动系统的故障诊断

一、制动不灵或失效

现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。

原因：

1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。

2.气管破裂或接头松动。

3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。

4.制动踏板自由行程过大。

5.制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。

6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。

诊断与排除：

1.如压表指示数为0可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管的情况。

2.经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气阀或汽缸内部技术状况，予以修复。

3.如气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。如无漏气处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。

二、制动发咬

现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。原车：

1.制动踏板无自由行程。

2.制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。

3.制动阀挺杆锈蚀。

4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。

5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。

6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。

7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。

8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。

9.制动气室膜片老化变形，单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化，气流不畅。

诊断：

抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动鼓均发热。若排气声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。

1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或没有，应予以调整。若自由行程正常，可旋松排气阀试验。如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。仍无好转，可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常，则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。

2.个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。若其回位缓慢或不回位，应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡。若架起车轮检查该间隙正常，而落下车轮后间隙在变化，则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。若间隙正常，可检查制动气室膜片及回位弹簧是否有问题。

三、制动跑偏(单边)

现象：制动时，同轴两车轮不能同时制动，汽画不能沿立脚点直行方向停车而偏向一侧。

原因：

1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。
2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。
3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。
4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题。
5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。
6.两前轮钢板弹簧的弹力不等。
7.有负前束。
8.横、直接杆球头销或垂臂松旷。

诊断：

首先进行路试。制动时，汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵，向右边偏斜好为左边车轮制动不灵。停车后察看左右两边车轮在地面上的拖痕，拖痕短而轻的一边车轮制动不灵。参照上述原因进行排除，如是摩擦片有问题，可进行修复、更换、调整、紧固等。气压制动跑偏与液压制动跑偏有许多相同之处，可以互相参考。

16.液压制动系统故障的诊断

一、制动效能不良

现象：汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。

原因：
1.总泵有故障。
2.分泵有故障。
3.制动器有故障。
4.制动管路中渗入空气。

诊断：

液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板增高度来判断。

1.一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动，踏板高度随这增高且制动效能好转，说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。

2维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。

3.连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其连续几脚，回位弹簧太软。

4.连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。

5.连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏损。

6.连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。

7.一脚或两脚制动时，踏板高度适当，但太硬制动效能不良。应检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否太小中高速不当。若间隙正常，则检查鼓壁与磨擦片表面状况。如正常，再检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗是否发胀，活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常，则应进而检查制动软管是否老化不畅通。

二、制动突然失灵

现象：汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。

原因：
1.总泵内无制动液。
2.总泵皮碗破损或踏翻。
3.分泵皮碗破损或踏翻。
4.制动管路严重破裂或接头脱节。

诊断：

发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察有无泄漏制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重，多属总泵皮碗踏翻或严惩损坏。如某车轮制动鼓边缘有大量制动液，说明该轮分泵皮碗压翻或严重损坏。管路渗漏制动液一般明显可见。若无渗漏制动液现象，则应检查总泵储液室内制动液是否充足。

三、制动发咬

现象：踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。

原因：
1.制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。
2.踏板轴锈滞加位困难。
3.总泵皮碗、皮圈发胀或活塞变形或被污物卡住。
4.总泵活塞回位弹簧过软、折断，皮碗发胀堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。
5.制动蹄磨擦片与制动鼓间隙过小。
6.制动蹄回位弹簧过软、折断。
7.制动蹄在支承销上下能自由转动。
8.分泵皮碗胀大、活塞变形或有污物粘住。
9.制动管凹瘪、堵塞，使回油不畅。
10.制动液太脏，粘度太大，使回油困难。

诊断：

放松制动踏板后，全部或个别车轮仍有制动作用，即表明制动发咬。行车中出现制动发咬，若各轮制动鼓均过热，表明总泵有故障。若个别制动鼓过热，则属于该轮制动器工作不良。

若故障在总泵时，应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程，一般为总泵推杆与活塞的间隙过小或没有间隙。若自由行程正常，可拆下总泵储液室螺塞，踏抬制动踏板，观察回油情况。如不回油，为回油孔堵塞。如回油缓慢，可检查制动液是否太脏、粘度太大。如制动液清纯，则总泵皮碗、皮圈可能发胀或其回位弹簧过软，应分解总泵检查。

若故障在个别车轮制动器发咬，可架起该车轮，旋松分泵放气螺钉，如制动液随之急速喷出且车轮即刻转动自如，说明该轮制动管路堵塞，分泵未能回油。如转动该轮仍发咬，可检查制动蹄磨擦片与制动鼓间隙是否太小。若上述均正常，则应检查分泵活蹇以碗及制动蹭回位弹簧的情况。

四、制动跑偏(单边)

现象：汽车制动时，向一边偏斜。

原因：

1.两前轮制动鼓与磨擦片的间隙不一，两前轮磨擦片的接触面积相差太大，两前轮磨片的质量不同，两前轮制动鼓内径相差过多，两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等。

2.前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦过甚，某侧前轮分泵有空气，软管老化或分泵皮碗不良或前轮某侧制动鼓失圆，两前轮胎气压不一致，某侧前轮磨擦片油污、水湿、硬化、铆钉外露。

3.两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一。

4.两后轮有上述前三条故障的。

5.车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及两前钢板弹簧弹力不等。

诊断：

检查时先通过路试制动，根据轮胎拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。拖印短或没有拖印的车轮即为制动效能不良。可先检视该轮制动管路是否漏油，轮胎气压是否充足。若正常，可高速磨擦片与制动鼓间隙。如仍无效，可查分泵是否渗入空气。若无空气渗入，即拆下制动鼓，按原因逐一检查制动器各部件。如也正常，说明故障不在制动系。应检查车架或前轴的技术状况及转向机构情况。如有制动试验台检查更为方便，看哪个车轮制动力小，即为不良的车轮。

关于桑塔纳这类车辆的制动系统，也是液压制动。但都是钳式制动机构，如若出现故障，则应检查踏板自由行程、制动贮液罐的制动液面高度、制动片的厚度，检查制动压力调节器的制动压力等是否合乎要求。

17.诊断蓄电池故障的简便方法

作为一名要经常出远门的司机，遇到问题就需要自己进行检查和修理，现在给大家介绍一种诊断蓄电池故障的简便方法：

首先，检查电池外部。外壳应无大裂缝，无渗漏。电解液外溢会导致液面过低，造成电池容量降低。表面应清洁，极柱无腐蚀，正极引线（火线）应绝缘良好，否则会产生自放电现象。接头应无松动，接地应牢靠，不然输出阻抗会增大，降低输出功率；接下来可打开前大灯进行检查。如灯光白亮，则表明电池正常；如果灯光红暗，则表示电力不足。接通起动机，若转速正常，灯光虽稍变暗，但仍有足够的亮度，则说明电池良好，充电较足；如果起动机显得无力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，应立即充电。

如果检查出蓄电池有故障，应马上处理，及时消除隐患。

18.借助仪表灯判断车辆故障

一般车子的运作状况可以借由仪表板上的检视灯判断，以下为几种灯号显示的意义。

第一种为仪表板的机油灯亮起，有两种可能性，一为机油量不足，引擎无法受到机油完全润滑，且正常情形机油并不会大量消耗，所以有可能是引擎机油外泄。第二个原因就是机油泵压力不足。此时应尽速停车，以免车辆在没有机油润滑的状况下继续运转造成引擎受损。

第二种情形是仪表板上水位灯亮时，由于水箱中的水不会平白无故减少，应该是冷却系统发生问题，有两种可能性，一是系统某处有漏水现象，二是温度太高使得冷却系统压力升高将水挤出，如果水箱漏水可先暂时于副水箱中加水，然后试着开到附近的车房处理，请技师处理。而车辆不同副水箱的位置亦不相同，建议车主应先参阅车主手册，切记的是因引擎工作温度极高，千万不可轻易开启水箱盖，以免瞬间冒出的蒸气造成伤害，且别再试图行驶到目的地，使引擎造成严重伤害。

若是水温灯亮却非以上情况时，表示散热用的冷却风扇产生问题，一定要立即停止行驶，不然温度骤然上升、压力变大便会使冷却液变成高压水蒸气外泄，亦导致引擎汽缸盖变形，或使汽缸床垫片损坏，届时需要一至两天修理时间。

当刹车油面灯亮起可能是刹车系统漏油，不然就是刹车皮过度磨损，最好停止行驶，否则因刹车不灵而造成危险，就得不偿失。另外ABS灯号亮起表示刹车系统没有防滑作用，但仍有刹车功能，但入厂维修是无可避免的处理方法。重要的必然是定期保养，每5000km至10000km的定期保养，可及早发现问题，针对重要故障问题在意外发生之前，就将其解决。

2008-6-22 21:42

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jc
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第四篇技术知识

1.谈谈火花塞

一般用车者相信都会到维修站做一些基本的保养维修工作，如换机油、火花塞等，但阁下是否认识到这些简单的东西，如果选择得宜的话，对爱车的保护及性能，将有很大的功用。

火花塞

汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。而火花塞和高压导线就是点火系的首步改动。

火花塞，俗称火咀，它的作用是把高压导线(火咀线)送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。可见火花塞的重要程度。

常听说普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成(即普通火咀)，它们一般在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。而白金火花塞则可实现10万公里内免检查更换，而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来极大的方便，不过这里提醒一句，您在修发动机时若没特别申明，修理厂是不会给您换上白金火花塞的，因为一只普通火花塞仅几十元，而原厂的白金产品则上百才有交易(一般只有奔、宝一类高档轿车和部分丰田轿车才原厂配用白金火花塞)，所以您必须紧记普通火花塞的保养时限，并时常检查为妙(无非就是额色、火花塞间隙等，此处不多说)。

白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实它们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上小小丁点，不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐用。气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达900°c左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科，而镍则有接近1500°c的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。白金则接近2000°c才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比白金有更高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质，所以白金、铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。

明白为什么改装高性能火花塞之后，还要提醒您，不要盲目跟风。改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起。换白金火花塞肯定好，一分钱一分货，是否需要自己衡量。而铱金火花塞更贵，试问您经常去“飙车”吗？如果不是，好的白金火花塞也不比铱金的差，没必要浪费钱。

2.如何正确使用和保养火花塞

通常火花塞使用寿命为15000公里，长效火花塞使用寿命为30000公里。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500℃至600℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，则易引起早燃和爆震。

以丰田汽车为例，如果使用纯牌的丰田火花塞不仅可以延长火花塞寿命，还能保护汽车发动机。但现在市场上有很多冒牌的火花塞，这些冒牌火花塞使用一段时间后，很快会出现烧熔、积炭等现象。这些冒牌火花塞从外表上看与纯牌火塞塞很难区别，因此消费者难以自己鉴别。因此建议消费者，最好将车辆送到特约维修站进行维修、保养。

火花塞在使用中常见的故障现象如下：

火花塞严重烧蚀：火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。

(1)电极熔化且绝缘体呈白色，表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

(2)电极变圆且绝缘体结有疤痕，表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。

(3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因，而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

(4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。

熔化了的冒牌火花塞(电极部位)

火花塞有沉积物：火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。

(1)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。

(2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。

火花塞的热度值数字于零件上显示出来(如W16EX-U)。数字越大排热和冷却越容易。冒牌零件虽然用上了同样的热度值，但因为电极部位排热困难，实际上的热度值非常低。

3.自动变速器(AT)的使用

自动变速器(也称AT)的应用使汽车的操纵更为简便。不过许多人将其与无级变速器概念混淆。其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换挡位的有级变速器。它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为无级变速。

由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，也就必然会引发一些自动变速器的故障。在使用自动变速器时，应该了解以下几个问题：

自动变速器的换挡时机是非常重要的。何时准确换挡主要取决于车速和发动机负荷。

发动机油门开度较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡位。相同车速下，发动机油门开度较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。因此可以运用油门的变化在一定程度上控制换挡时机。

驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。

另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，使车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。

由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到3、2、1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。

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4.润滑系统对汽车引擎寿命的影响

引擎寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。

润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。

汽车引擎的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力。

引擎不断创新，机油也不断升级换代适应更高要求。加德士公司的金富力机油正是机油不断创新的高科技之作。它率先达到APISL顶级标准，润滑更高效、清洁更彻底、散热更快速、密封更着实、进而节省燃油，延长更换机油里程，让润滑系统对引擎的保护更富成效，引擎因此更加长寿。

5.影响油耗的因素复杂如何看汽车油耗

汽车使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油经济性成为汽车经济性最重要的指标之一，也是广大汽车消费者最关心的指标之一。

油耗的测试方式主要有以下几种：

等速油耗：在良好路面上等速行驶时的百公里油耗。等速行驶时汽车在公路运行的一种基本工况，这种油耗易于测定，所以得到广泛的采用，如法国、德国规定以每小时90公里和120公里的等速油耗为燃油经济性的主要指标。

但是等速油耗毕竟不能反映实际行驶出现的多种工况因而油耗值与实际油耗有较大的出入，所以国外开始日益广泛地采用循环工况法测定油耗。

限定条件下的平均使用油耗：三级以上的平原干线公路，长度不小于50公里，在正常交通情况下，尽可能保持匀速行驶(轿车为60公里)，往返各试验一次。

道路循环油耗：在良好路面上，汽车按规定的车速--时间规范行驶，为了使油耗接近各种典型行驶条件下的汽车实际油耗，规定了城市循环、市郊循环、州际循环等。

汽车测功器循环油耗：利用底盘测功机(转鼓试验台)在室内模拟各种工况进行测试。如ECE／EC测试循环中，城市循环包括怠速、加速、匀速、减速工况，三个循环，200秒，循环四次，每次循环里程1.013Kg；郊区工况再加一次变速行驶400秒。

除此以外，还有一个经济车速的概念，就是最少耗油量车速。轿车的油耗曲线是两头翘起来的形状，即在低速和高速时油耗上升，在中速时油耗最小，一般在时速40至50公里。吉普车的油耗曲线是一条缓慢上升的直线，即车速越快油耗越高。当然，除了参加节油大赛，很少能用这种速度长时间行驶。在实际行驶中，汽车必须经常变换工况，并常常以超过经济车速行驶，所以油耗要高出厂家给的值。运输企业为制定燃油消耗定额，往往要采用油耗修正系数，如货物周转量、货物质量的增加、道路、气温、海拔高度、运行条件等。

影响油耗的因素比较复杂，因此注意车辆保养，培养良好的驾驶习惯，是汽车节油的关键。

6.电动玻璃升降器

现在许多轿车门窗玻璃的升降(关闭和开启)已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。

轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。因导绳的材料或制作工艺方式不同，又分为绳轮式、软轴式和塑料带式三种电动玻璃升降器。前二种是用钢丝绳做为导绳，后一种是用塑料带做为导绳。

以普遍使用的绳轮式电动玻璃升降器为例，它是由电动机、减速器、钢丝绳、导向板和玻璃安装托架等零部件组成，安装时门窗玻璃固定在玻璃安装托架上，玻璃导向槽与钢丝绳导向板平行。开启电动机，由电动机带动减速器输出动力，拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使门窗玻璃作上升或下降的直线运动。而塑料带式电动玻璃升降器的导绳是用塑料带，带上有孔，用来移动和定位塑料带，控制门窗玻璃的升降。

电动玻璃升降器结构的关键是电动机和减速器，这两者是组装成一体的，其中电动机采用可逆性永磁直流电动机，电动机内有两组绕向不同的磁场线圈，通过开关的控制可做正转和反转，也就是说可以控制门窗玻璃的上升或下降。电动机是由双联开关按钮控制，设有升、降、关等三个工作状态，开关不操纵时自动停在"关"的位置上。操纵电路设有总开关（中央控制）和分开关，两者线路并联。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。

7.汽车油耗偏高-三项主要因素

油耗的多少，直接关系到车主的腰包，当然不能忽视。尤其要是将来用燃油税取代其他税费后，耗油量更是直接的经济指数。在这里，我们对日常行驶中主要的耗油原因做一些归纳，希望能对您节油有所帮助。
一、人为因素。

驾驶者技术不到位，行车中总是不合理地加减挡和过多地制动，就会人为地增大发动机的功率损耗。同时制动过多将增多起步次数，而起步时油耗率是很大的。另外低温行驶也是油耗偏大的一个主要因素，一般来说汽车要求发动机在正常的温度(80℃至90℃)下行驶，如果起动后不预热就行驶，发动机处于低温状态，将使混合气雾化不好，燃烧不完全，也会造成汽车油耗偏大。

二、发动机的使用状况

发动机的使用状况对耗油量的多少起着举足轻重的作用，如果发动机出现以下问题，耗油量就会明显增加：

●化油器部分。

化油器浮子室油面过高；空气滤清器过脏、化油器空气量孔过脏；化油器在长期使用中油量孔被燃油冲大；怠速调整过高；浮子室半衡孔堵塞产生缸吸等。

●点火系部分。

高压线圈的部分短路、分电器触点的烧蚀、容电器的击穿，将造成高压火弱，点火能力下降，部分混合气不能完全点燃而使油耗增大。火花塞积炭过多，火花塞、火花塞套和个别高压线漏电，也将造成点火能力下降和个别缸不工作使油耗增大。

●配气机构。

在配气机构中，气门间隙过大或过小都达不到进气充足和排气干净的目的，同时，气门弹簧过软，气门、气门口烧蚀，使气门达不到理想的密封程度，使气缸压力减小，发动机功率下降。

另外随着发动机工作时间的增长，气缸、活塞和活塞环磨损加大，使密封性下降，油耗自然增大。同时维修过程中，活塞环装配时端口重叠也是一个因素。

三、汽车的使用中，不注重养护，没有使用燃油添加剂的习惯，也是耗油量增加的一个因素。

8.如何使用千斤顶

千斤顶的使用应该是最简单的事情了,但对新手阿明来说这却犯了难,想着一个小小的千斤顶却要支撑着这么一个庞大的铁家伙,要是稍有松懈还不出了大事﹖尽管阿明看了好几遍千斤顶的使用说明,但在他第一次使用千斤顶为汽车换轮胎时,他还是再三向老董详细请教了一番。

●千斤顶臂上的支撑条应插入固定支撑点的凹槽中保持固定。

●使用千斤顶时应放到车下指定的支撑位置上，否则易损坏车辆，甚至造成伤害事故。

●转动摇臂支起汽车时，支撑臂上的支撑条始终不能由支撑点内滑脱出来。

●转动摇臂一直到千斤顶的脚撑在地上为止，此时应保证顶脚大面积撑地且地面必须坚硬，若发现地面松软时应事先垫上结实的面积较大的垫板或平整硬物。

●收千斤顶时应仍要注意安全平衡。

2008-6-22 21:43

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9.刹车及轮胎的保养对行车安全影响

　　煞车系统及轮胎的保养手续较为简单但绝不可轻视，因为这两个部分对行车安全影响很大。基本上，每12个月就要检查一下煞车油的高度是否保持一致。如果高度降低，表示有某个地方在漏，得赶紧找修车厂。煞车皮(brake pad)大约每1.2万英里检查一次，如果已经磨光或即将磨损耗尽，就须要更换。假若在驾驶过程中感觉煞车不很灵敏，或有杂音，那也表示应该更换煞车皮了。若想延长煞车皮的寿命，便须养成良好的驾驶习惯，在公路上驾车避免忽快忽慢，保持平稳的速度。煞车踩得愈多，煞车皮的磨损自然也愈快。每星期应检查一次轮胎，看看胎压是否不足。通常在大热天时的胎压会比平时高一些，因此，最好在冷天或天气阴凉时测量胎压，比较准确。尤其在气温骤降的第二天，车胎胎压的变化较大，应检查一下胎压是否正常。检查胎压可到加油站，通常有投币式的量丁器，提供你测量胎压并灌气的服务。不过，这种服务的价格不低(各地价格不同约1元2.5元。所以不妨到汽车零件中心购买一个测量胎压的棒状丁器(10元15元)，随时可以自己检查。如果发现胎压不足，可至前述加油站投币灌气，或者购买(向朋友借当然比较划算)磅数足够的邦浦(pump)自己灌。要注意不要灌入超过你的车子所需要的气，胎压过高会容易导致爆胎；但胎压不足也会使你的轮胎磨损较快。至于你的车子之轮胎胎压多少，可参考汽车使用手册的说明。有些车子在前车门打开后，内外侧之间的部分(即车门的厚度)，或者在前座右方的置物箱之门打开后的内侧，也会注明该车所需的胎压。基本上在30PSI左右。同时，不要忘了检查一下备胎的胎压，以免当你打开行李箱、急需更换轮胎时，才发现备胎已经没气了。如果你需要更换磨损的轮胎，最好两个或4个一起换，而且要选择纹路相同的轮胎，以保持车子行驶的平衡。

10.自己动手换轮胎

步骤一：拧松螺丝帽，将汽车升起如果轮圈有盖子盖着，要先将盖子撬出，这样可以看到轮圈上有数颗螺丝帽。用扳手将其稍稍拧松（只要稍稍拧松，不要将螺丝帽整个拧出，因为这样可能导致车轮突然松脱，车辆会因为失去平衡而发生倾侧导致危险）。完成之后用千斤顶将汽车升起，一般在车底会有一条横梁，上面有2个缺口位，千斤顶的摆放位置就两个缺口位之间。

步骤二：松开螺丝帽，拆下车胎由于在车胎触地时就已将螺丝帽拧松，因此车升起之后，很容易就可以把所有的螺丝卸下，拿下车胎。

步骤三：换上新胎，拧上螺丝帽将新胎放上原位，并以对角的次序略为收紧螺丝帽，以保证每颗螺丝帽所受的力比较平均。

步骤四：放下车身，拧紧螺丝帽放下车身，拿掉千斤顶，并再次把螺丝帽按照对角的次序进一步拧紧。此时应以较大的力将螺丝帽上紧，以保证行驶时轮胎不会脱落。

注意事项：

1. 要经常注意检查后备胎，看其是否漏气，而且要经常旋转轮胎。

2. 为了方便储存，有些汽车的后备胎宽度会比正常的车胎窄三至四成。这些备用的车胎只能解决爆胎时的一时之需，事后必须尽快配上一条正常宽度的轮胎。

3. 四驱越野车的车身较高，有些车主甚至将避震进一步提高，因此千斤顶未必有足够的高度去撑起车身，所以千斤顶要顶在横轴的位置。

4. 前轴刹车碟改大的汽车，原厂的后备胎并不能与刹车碟的螺丝帽匹配。若发生爆前胎的情况，可将后胎换到前轴，而后备胎换到后轴。

11.机油的分类及各类机油的不同特性

朋友在选择机油时，经常只考虑价格，而忽略其性能，认为机油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是大家对机油的分类及各类机油的不同特性了解较少。

机油的特性及区别

目前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其中S类用于汽油发动机，从SA一直到SH，每递增一个字母，机油的性能就会好过前一种许多，机油中就会有更多用来保护发动机的添加剂。

在机油的特性中，最重要的一点是它的粘度。对于那些低温时粘度小，高温时粘度大，能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们定义为多级机油。目前市场上的机油统分为矿物油和合成油，最高档的油属合成油。

一般高档车都选择合成机油。合成油比一般的矿物油具有较高的粘度指数，随温度转变而产生的粘度变化很少，因此在高温及严寒情况下，仍能维持适当的粘度，而提供合适的保护。另外，合成油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，在各种恶劣操作条件下，对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护，因而具有更长的使用寿命。

机油的选择和使用可依据以下几个方面进行。

依品质来区别

机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。二者最大差别在于∶合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

依黏度来区分

黏度是指流体(含气体及液体)在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对于冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会产生如下不利因素∶一、影响冷车时引擎的启动这在低温时会更明显，例如在冬季时到雪山赏雪，2OW／50就不如5W／40易起动；二、增加耗油量黏度高的机油阻力也高，会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增加启动时引擎的磨损引擎在一段时间没发动时，原本附着在上部的机油会流回油底壳。

12.机油常识

开车的人都有一种体会，为自己的爱车选择机油时，面对众多品牌不同级别的机油真是难以取舍，其实，只要了解一些基本常识，就能轻松做出选择。

许多国际品牌机油的标签上经常出现类似APISJ或APICG4的字样，这里的API是美国石油学会的缩写，API等级代表发动机质量级别的分类：S代表汽油发动机用油，C代表柴油发动机用油，如果S和C同时存在，则表示汽柴通用，如S在前，则主要用于汽油发动机，反之，则主要用于柴油发动机；之后的英文字母按从小到大的顺序排列，字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别大多都是SE级别以上的，市场上最高级别一般达到为APISJ。

日前，加德士金富力方程式机油已完成升级换代，率先达到了APISL级别，成为投入中国市场上的第一种超越SJ级的机油，它较之SJ级更高效、更环保，更加符合日益发展且要求严格的中国汽车各项标准要求，它对发动机及零部件的保养更胜一筹。

只有了解机油选对机油，才能让您的坐驾得到最佳保护并尽展凌云本色。

▲加机油时防止滴、洒、漏。使用专业工具，加油工具应保持清洁，最好采用有滤网的漏斗加油。若使用机油枪，注意油嘴上不得粘有污物和泥土。

▲机油油面高度要保持在机油尺的上下刻线之间，最好油面在上刻线附近，但不得越过上刻线，否则会引起发动机烧机油。

▲检查机油油面高度，应在发动机熄火15分钟以后再检查。因为刚熄火时有很多机油还粘附在机件表面上,未能及时流回油底壳。

▲根据发动机工作时间或耗油量（燃油）定期更换机油，不宜提早更换，以免浪费机油；也不能等机油变质后再更换,否则不仅加剧机件磨损，且容易烧轴瓦。放污油应在热车时进行，这样容易放尽。

▲尽可能使用品质好的机油，这样机油油性好、杂质少、质量高、寿命长。如CC和CD级为高级品，使用寿命比一般机油长一倍以上。

13.学会看机油尺

发动机要有机油润滑，但并不是有就行，是既不能多，也不能少。如果机油不足，对发动机零件会造成严重的伤害；如果机油过多，又会造成燃烧机油和燃烧室积碳，降低发动机动力。通常每部车都有机油尺，目的就是让车主检查油量。简简单单的一根长铁条，可不是随便拉出来看看就能正确判断油量的多少。你平时是如何检查油尺的呢？

有不时检查油尺习惯的车主可说是很不错的用车者，很多人根本没有这样的习惯，只要机油灯不亮，或是不到换油时间，便不会考虑机油的问题。其实，每周检查一次机油尺是很有必要的，能及时发现隐患，并且也不费事。

正确的检查方法是要注意检查的条件，不要在车子发动的时候检查。检查时要把车停好，拉紧手刹，启动发动机，达到正常工作温度时，关掉发动机，等几分钟，让机油流回油底壳。这时再取出机油尺，将其擦干后插入，重新取出检查机油油位，若在机油尺下端的?和?标记之间，则表示油量正常。若低于?，就要适量添加机油。

为什么有的车辆行驶一段时间后机油量会不足呢？原因只有一个，就是漏油。漏油分两种，内漏和外漏。外漏就是机油漏于发动机之外，多数是某些油封损坏而致。补救的方法是检查漏油处，并更换相关的油封即可。内漏就麻烦了，它是指机油漏进了燃烧室内燃烧，机油量亦会减少，这时汽车必须大修，否则将会使发动机动力减少，更会污染环境。

2008-6-22 21:43

#39

jc
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14.车窗的清洁

确保视野清楚对于行车安全是不可或缺的。车窗的清洁不仅是外观的问题，从安全方面来讲也十分必要。特别是在雨夜，油膜晃眼会影响视野，必须立即清除。如果是轻微的脏污，可不用车身清洁剂，用毛巾用车擦，可以立刻擦干净，也可以去除油膜。将脏物完全清除干净以后，最好涂上保护剂。它可以使油膜不易附着。

雨刷老化也会造成油膜、脏污，请仔细检查雨刷。车窗内外都要清洁。脏污的车窗有时会出现开关不顺畅的情况。由于汽车高速行，车窗玻璃也必须保证安全。这是因为如果在事故中破裂，玻璃有可能变成凶器。由于考虑到这样的问题，汽车分别使用两种玻璃。一是前窗使用的安全玻璃。这是一种叫做聚多苯基的坚硬透明覆膜夹在两片玻璃之间的蜘蛛网状构造。它的特征是破裂后只是像蜘蛛网一样出现裂纹，能确保前方的视线。还有一种是侧面、后窗使用的强化玻璃，是由一块玻璃进行热处理而成，为了不伤害乘客，一旦裂开就会碎成粉末。行驶中，前面的汽车溅起的小石子碰到前窗，使之出现缺口或裂纹，这时不要犹豫，立即修理，如果放任不管，裂纹扩大后，可能需要更换整块玻璃。因此趁裂纹尚未扩大之前，请尽早修理。将老化的雨刷换新非常简单。只需购买与自己的汽车雨刷长度相同，以及臂的接合部分形状相同的新雨刷更换。种类方面有插入式、侧锁式、U字钩式、螺丝固定式，雨刷不好用时，试着更换它。

1、脏污的车窗威胁安全，雨天夜间行驶时，雨刷擦过，残留油膜晃眼，大大影响视野。

2、将车窗彻底清洁，视野立即清晰，夜间驾驶时也更加轻松安全。

3、玻璃上附着的油膜，如果用普通的方法很难清除，使用清除油膜专用的化学合成剂来擦拭。

4、不仅是外侧，玻璃的车内部也必须擦拭，隔热线部分必须横向擦拭，如果垂直擦拭有时会弄断隔热线。

5、能有效防止玻璃表面附着脏物、油膜的车窗保护剂。但是使用之前，必须先清洁车窗，否则很难有效果。
6、保护剂干了之后，就像打蜡一样会变白，只要用柔软的布将它拭去即可。

7、上了保护剂后，水会呈颗粒状滚落，如果雨不大，甚至可以不必激活雨刷。

8、也有加入水箱的保护剂。只是使用前要先把挡风玻璃清洁干净，否则效果不佳。

15.汽车检测技术入门（1）

每当我们谈论起汽车的强制年检，有些驾驶员朋友就可能不理解，有的甚至产生一种抵触情绪：我的车开起来好好的，为啥要年检？其实这些驾驶员朋友还不真正懂得检测的重要性。那么，汽车检测的意义、目的到底是什么|方法和内容又包括哪些？

不言而喻，汽车在运行当中，各个总成之间都在运动，随着时间的推移，各系统的技术状况都会发生变化，造成汽车的各种性能的下降，从而使其发生故障的机会逐渐增加，造成交通安全隐患的大量聚合。因此，为了保证交通安全，减少事故，要对汽车进行定期检测！这就是我们通常所说的强制年检。

具体地说，汽车检测的是为了更好地对汽车进行诊断，诊断的内涵是在不解体的条件下确定汽车的技术状况，查明发生故障的部位和原因。也就是说，检测是为诊断服务的。我们知道，汽车整车的性能参数直接反映整车的技术状况。汽车的检测往往首先从整车性能参数检测开始，当发现整车性能参数发生变化时，再进行汽车各系统的深入检测与诊断。因此，整车性能的检测在汽车的检测与诊断中占有非常重要的地位。

通常，把汽车的检测分为整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体包含下列项目：

一、整车检测：

1.底盘输出功率的测定；
2.汽车排放污染物的测定；
3.车速表校验；
4.汽车噪声的测定；
5.前照为检验；
6.汽车防雨密封性试验；
7.汽车外观检视。

二、发动机检测：

1.发动机功率；
2.燃油消耗量；
3.发动机密封性能；
4.发动机异响；
5.启动系统技术状况；
6.点火系统技术状况；
7.供油系统技术状况；
8.润滑系统技术状况；
9.冷却系统技术状况。

三、底盘及车身检测：

1传动系技术状况:
(1)离合器打滑;
(2)传动系游动角度;
(3)传动系异响。

2..转向系技术状况：
转向盘包括自由行程和转向力。

3.制动系技术状况：
(1)制动力；
(2)制动距离；
(3)制动减速度。

4.行驶系：
(1)车轮定位包括前轮定位(侧滑量0和后轮定位；
(2)悬架间隙；
(3)车轮平衡包括静平衡和动平衡。

5.轿车车身整形定位。
但实际的检测工作是综合上述的分类、按照汽车的性能进行操作规程的，一般地说，汽车的主要性能分为；动力性、经济性、安全性、可靠性、环保性、操纵稳定性、通过性和行驶平顺性等等，所以对汽车的检测也就是从上述这些性能的检测开始。下面向您简单介绍一下汽车检测技术入门的基本知识。

汽车检测的主要内容有：

(1)安全性侧滑、转向、制动、前照灯；
(2)环保性噪声和尾气排放状况；
(3)动力性车速、加速时间、底盘输出功率、发动机功率、转矩和点火系、供油系的状况；
(4)经济性燃油消耗；
(5)可靠性异响、磨损、变形、裂纹。
通常把只检测汽车安全性、环保怀和动力性指标中车速这一项的检测线称为汽车安全检测线(以下简称安检线)。而把检测汽车动力性、经济性、可靠性、安全性和环保性等五种主要性能的检测线称为汽车综合性能检测线(以下简称综检线)。

通过以上介绍，您对汽车检测有了一个大致的了解，那么，上述这些检测内容是如何实施的，我们下次再谈。

16.汽车检测技术入门（2）

我们在上一期介绍了汽车检测的分类，实际的汽车检测是按安全性、环保性、动力性、经济性和可靠性这五个方面进行的。其中安全性检测主要是检测汽车的侧滑、转向、制动和前照灯。

通常安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下：
1.侧滑检测设备：侧滑量、侧滑方向；
2.转向检测设备：转向盘自由转动量、转向力；
3.制动检测设备：制动力、制动距离、制动减速度；
4.前照灯检测设备：发光强度、照射角度。

在上述的汽车制动检测设备中，轴重仪是必不可少的。但是，汽车的轴重测量并非是汽车安全性的检测项目，轴重仪只是一种辅助设备。

明白了这些基本要领之后，我们逐渐解释各种检测设备的结构、工作原理、国家标准和检测方法以及注意事项。

首先介绍侧滑检测设备。我们知道，汽车在使用过程中，由于轮毂轴承松旷，车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样，车架、车轴转向机构的变形与磨损，都会导致车轮定位失准。此时，转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移的现象，称为侧滑。

实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。所以必须对汽车的侧滑进行定期检测。汽车侧滑检测的实质是反映转向轴车轮定位产生的侧向力，或由此引起的车轮侧滑量。由于汽车的转向轴一般在前轮，故简称前轮定位。如果您学习过汽车构造，就不难理解汽车的前轮定位将直接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损以及驾驶员的劳动强度等等。而把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定位。其主要作用是使前后轮胎行驶轨迹重合，从而减少高速时前后轮胎的横向侧滑量和轮胎的偏磨损。

把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪。给汽车做四轮定位很重要，这里重点介绍前轮定位的检测。

前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。静态检测使用前轮定位仪，动态检测使用侧滑试验台。注意，所说的静态是指汽车静止不动，使用前轮定位仪(由前束尺和倾角仪组成)对汽车的前轮前束值、主销后倾角、主销内倾角和车轮外倾角进行检测。其特点是仪器结构简单，但操作繁、速度慢。而动态是指汽车运动，用侧滑试验台(滑板式或滚筒式)对汽车的前轮前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测。其特点是设备结构复杂，操作简便，速度快，非常适合快速检测。因此，在安检线或综检线上得到了广泛的应用。

那么，国家标准对汽车的侧滑是如何规定的，最新的国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中明确规定；机动车(摩托车、轻便摩托车和三轮农用车除外)转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪(包括双板和单板侧滑仪)检测时侧滑量值应不大于5m/km。

其检验方法是：

a)将车辆对正侧滑试验台(对于单板式侧滑仪，将车辆的一侧对正侧滑板)，并使转向肋处于正中位置；

b)使车辆沿台板上的指示线以3km/h~5km/h车速平稳前进，在行驶过程中，不得转动转向盘；

c)转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。

为了帮助您理解侧滑的原理，我们先复习有关车轮定位的知识。在汽车设计上，为使转向车轮具有操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损，在转向车轮上设计有：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束等4项参烽，科学的称谓是转向轴车轮定位，简称车轮定位，习惯称为前轮定位。

①主销后倾角

车轮有了主销后倾角之后，主销的延长线与地面的交点成为车轮摆动的支点。当车轮行驶在凹凸不平的路面时，车轮将偏离其正直滚动的路线，这时由于地面的反作用力作用在车轮上，使车轮绕交点向平衡位置转动，因为主销后倾角过大，易使转向沉重，所以主销后倾角一般设计为1左右。其作用是使转向车轮能够自动回正，保持汽车直线行驶。

②主销内倾角

一般将主销内倾角设计成8。左右，如果没有主销内倾角，则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆柱体，可以想像当转动方向盘时，由于是一个圆面积和地面接触，所以费力；如果有主销内倾角，则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆锥体，这时转动方向盘时，由于是一个点和地面接触，故此比较省力。同时假设在圆锥体上绕一根弹簧，当转动方向盘时，弹簧被绕紧，松手后在弹力的作用下，回到初始位置。可见其作用有两个：一是转向轻便；二是具有自动回正的能力。

③车轮外倾角

一般将车轮外倾角设计成30`~1。当有车轮外倾角时，车辆由空载变为满载时，能够减少轴头螺母的受力情况：若没有车轮外倾角，则当车辆由空载变为满载时，轴头螺母的受力非常大，甚至容易损坏。此外，有车轮外倾角可以使轮胎与拱桥路面垂直，减少其偏磨损。其作用主要有三点：一是转向轻便；二是保护轴头螺母；三是保持轮胎与拱桥路面垂直，减少轮胎的偏磨损。

④前轮前束

两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束，不同的车其前束值是不同的。其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势，保持汽车正直行驶。

2008-6-22 21:44

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