JCC吉普俱乐部吉普 - 维修与装备 - 大切OME 2寸升高的问题探讨

天涯
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大切OME 2寸升高的问题探讨

在换大切之前，我一直是玩儿4X4小切的，相对大切而言，小切的改装件多而且改装案例

比较丰富。

我那时的小切是用Procomp的避震加OME的后钢板做的升高。

其实，在对于Procomp和OME避震的选择使用上存在一个误区，Procomp的避震对于难度越野

或者说是玩儿极限越野比较好，它不适合做长途的烂路穿越，而OME的避震正相反，比较

适合长途烂路，不适合玩儿极限，但是，就那是几个改装过OME避震的车主反映，澳洲OME

避震的做的比较粗糙，漏油现象比较普遍。这也就是我为什么始终没敢用OME避震的问题。

这个问题一直到我在澳洲的ARB改装工厂的车间和他们的技师谈论过后都得不到很好的

答案。（ARB自己不生产避震器，在澳洲OME的避震器是作为ARB的附件产品销售的）

大切的避震软一直是个让人很头痛的问题，但我们这里撇开OME避震是否漏油的问题不管

只是讨论一下改装的问题。

对于的大切的弹簧和避震的改装北京大切兄弟连以及网上其他一些越野车友会都有贴子提及

但都似乎没有提到如下几个问题，我一直很疑惑，就我对以前小切的改装熟悉程度而言，

在大切上我始终找不到满意的答案，因此希望在这里和大家讨论。

第一：OME提供的套件并不包括止推杆改装套件。

但是，大切车辆升高以后，止推杆的长度和角度都发生了变化，如何解决？

在我改小切的时候，是换上可调节的止推杆的，同时用了加长的止推杆底座。

第二：上下摇臂和平衡连杆的问题，大切升高以后上下摇臂的扭力和负重势必增加，

其原车的上下摇臂能否承受得了？同时，升高后摇臂的角度和长度变化如何调整？

大切升高后的平衡连杆长度也要比原来长，又该如何调整？在我所见过的大切改装套件中

只有大切4寸升高的套件中才包含新加粗加长的上下摇臂和新的平衡连杆。

（小切的改装套件中是包含上下摇臂和长连杆的，而且，由于小切主要是玩极限越野，我

是拆掉平衡连杆的，这样前轮的行程更大，跑公路的时候再装回去。）

第三：传动杆夹角问题。大切车辆升高以后，在发动机位置不变的情况下，前后传动杆的

夹角势必发生变化，而且最要命的是夹角是变大而不是变小，大切少不了跑高速，那么前后

传动轴的夹角变大就成了致命的问题，磨损增加及其容易损毁而且高速时震动会很厉害。

我在小切的改装时开始并没有使用发动机降低套件，在换了3根传动轴之后才不得不使用套件

降低了发动机，以此来修复过大的传动轴夹角，同时，在没有降低发动机之前，高速上是不

能跑120朝上的，否则共振太大。这个问题在大切升高后如何解决呢？？

第四：大切升高后的刹车油管长度问题，这个是最小的问题了，也许大切的刹车油管不是

做的那么侯分卡数，有升高的余地，但是大家并没有确认吧？

我在改小切的时候是换上加长加粗的全部的刹车油管的。

大家谈论下看看，有哪位同学有过经验更是希望能传授下，开大切2年了，一直没对避震和

弹簧下手，网上的帖子很多但都说不清所以然，因此不敢冒然下手，技术上的事情只有

讨论的越多才越成熟啊！！！！

附上俺以前的小切照3张……深切怀念中……

[ 本帖最后由天涯于 2008-7-31 03:06 编辑 ]

图片附件: 2-1.jpg (2008-7-31 03:03, 81.72 K)

图片附件: 3-1.jpg (2008-7-31 03:03, 85.66 K)

图片附件: 1-1.jpg (2008-7-31 03:06, 96.02 K)

2008-7-31 02:44

#1

胖胖
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2008-7-31 10:22

#2

省心
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专业的分析

2008-7-31 11:42

#3

ray
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QUOTE:

原帖由天涯于 2008-7-31 02:44 发表
在换大切之前，我一直是玩儿4X4小切的，相对大切而言，小切的改装件多而且改装案例

比较丰富。

我那时的小切是用Procomp的避震加OME的后钢板偠...

问题太专业。。。。无法回答。。。唯一的办法就是先实践一下。。。。。

大不了再改回来。。。。

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2008-7-31 17:42

#4

jc
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天涯兄已经把升高中的问题都提及了！

尽我所能回答几个问题。。。欢迎讨论。。。

说道OME的产品，我想大家通过他的广告和一直以来的技术很容易做出自己的判断。。。澳洲的橡胶/Resin技术并不过关，所以他不做单筒高压的减震（如Bilstein、MX-6等）因为高压油封他做不好，自然而然很容易理解OME虽然是双筒低压的减震，油封不好还是容易漏油！但这是相对美国的产品而言的，如大切原装的减震。双筒的减震本身因为低压就很耐用。长时间高速行驶搓板路那是任何减震都要废掉的，如果你经常需要这样做，那你不是要换减震而是要加双减震或三减震。

大家喜欢说大切的避震软，这个太笼统了，其实应该是两个概念：soft （象棉花胎一样软）还是 roll（象船一样摇）。soft是减震弹簧的问题，roll是防倾杆的问题。就我个人观点，大切是既soft又roll。所以最好减震、弹簧、防倾杆全换了，主要的问题是弹簧和减震的匹配。比较好的解决方法是采用软硬可调的减震，Mx-6等。不过防倾杆改硬以后，极限越野会受限。

可调的止推杆固然最好，就算不升高，车开的里程长了，悬挂几何总会有改变，调调止推杆板正车身总是好的。但可调的价格比较贵，就性价比来说一般3-4寸以内的升高就不用了。国外有很多成熟的升高套件，几乎所有的3-4寸以内升高都不包括可调止推杆。同样的道理，一般4寸升高是个分水岭，超过了包括止推杆、上下控制臂、防倾杆连杆、传动轴、变速箱高度、分动箱高度、刹车管等都要动了，那这样一个大切的升高套件下来4000美元了；但2寸升高这些就几乎都可以省了，加上减震、弹簧就成。

最后就弹簧和减震的配合而言，我改过Bilstein和HR，可以说和原装的比天差地别，路感清晰，减震有韧性，而且改的Bilstein是大切专用的，只是HR的弹簧是降低的运动弹簧，原装高度的弹簧还没有和Bilstein的匹配试用过。

2008-7-31 18:55

#5

ray
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QUOTE:

原帖由 jc 于 2008-7-31 18:55 发表
天涯兄已经把升高中的问题都提及了！

尽我所能回答几个问题。。。欢迎讨论。。。

说道OME的产品，我想大家通过他的广告和一直以杠...

恩.......长知识了........看来理论与实践相结合总结经验很重要............

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2008-7-31 20:20

#6

天涯
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JC老大！！！！俺们到底用什么啊？？？

大切的软真是烦死了！！！！

2008-8-1 00:37

#7

jc
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Dream Set-up for the WJ Grand Cherokee

弹簧：OME Median Duty （HD的话太硬，喜欢操控的可以选），OME MD几乎是原装高度的，仅升高0.75in
减震：Procomp MX-6大切专用型，原装替换（约90USD一支），Edelbrock的IAS Performer和Bilstein也可选，MX-6的优势是软硬7级可调
防倾杆：Hellwig 1“in 升级或Addco 1”in (150USD)
小连杆：JKS Quicker Disconnect 前后，（150USDx2）
BPE: Bar Pin Eliminator
再加全套SUPERPRO聚氨酯胶套

这样的改装就是梦幻升级了，既医治了大切又软又摇的悬挂，反而又增加了大切的越野通过性！可以毫不谦虚的讲，这样改完，公路上比轿车稳，越野比原装大切上一个数量级！！！就是价格贵些，货要从美国运。。。

[ 本帖最后由 jc 于 2008-8-3 20:55 编辑 ]

2008-8-1 08:47

#8

胖胖
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回复 #8 jc 的帖子

完美．．．

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2008-8-1 09:47

#9

省心
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感谢jc推荐完美组合,不知道多少价格,能否组织一下团购

2008-8-2 12:31

#10

jc
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QUOTE:

原帖由省心于 2008-8-2 12:31 发表
感谢jc推荐完美组合,不知道多少价格,能否组织一下团购

整个一套可能1,000USD再加一些税，关键是要有人在美国操办购买和空运的问题。。。

2008-8-2 21:06

#11

ray
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QUOTE:

原帖由 jc 于 2008-8-1 08:47 发表
Dream Set-up for the WJ Grand Cherokee

弹簧：OME Median Duty （HD的话太硬，喜欢操控的可以选），OME MD几乎是原装高度的，仅升高0.75in
减震：Procomp MX-6大切专砮..

请教一下,如果只是升高1-2寸还需要下列这些吗?
防倾杆：Hellwig 1“in 升级或Addco 1”in (250USD)
小连杆：JKS Quicker Disconnect 前后，（250USDx2）
BPE: Bar Pin Eliminator

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2008-8-3 20:00

#12