落花
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WJ大切越野能力提升 - NV242分动箱改装过程
谁说Jeep的营销做的不好来着？
一句“大切，峡谷雕刻家”的广告词，就把俺忽悠了进来。
以前能加能改的，俺一个个从网上搜罗出来，一个没拉下。什么侧杠、避震、后拖、进气、排气等等，凡是能提升大切越野能力和强度的，都做了。
后来改成了8缸的，再去浑善月亮河边那个大坡坡检验，在炎炎夏日里，在别的队伍挠松后，也能勉强冲上去。但和同行FJ、PLD等比较起来，简直不是8缸应有的表现。难道俺手潮？反复开着别人的FJ、PLD试验，人家就是比俺的8缸轻松嘛。
FJ咱不去比了，人家后桥标配差速器锁，咱家连个限滑都没有；不过咱家还有小马去跟它比高低。
可输给PLD（是Prado4000，非Prado 2700啊），也太没面子了吧？人家也标配没桥锁啊。
后来，又和别的朋友一起穿越库布其沙漠，进入纯沙漠了。开始时一直用全时（4 wd All Time），发现很容易丢动力，前进阻力明显很大，虽然冲坡问题不大，但陷车是经常的。改用4Lo模式，开起来轻松了，但有个问题来了：水温上的太快，走段距离总得休息一下，还没开锅，但怕怕！再看看别人的水温，尤其是本坛最不受欢迎、甚至咬牙切齿的R系车，水温还跟跑普通路面差不多，心里别提多懊恼！
回过头仔细分析了大切和T系车的差别，发现：
1、轮胎上有差距
PLD是265标配，而大切只有245。
再好的动力，轮胎抓地能力不够也枉然，尤其在沙地里。
2、虽然都有傻瓜式的全时4驱，但人家有个叫“中差锁”的咚咚，在全时模式时，按下中差锁，就相当于高速4驱即4H了，而大切没有（新大切依然没有）。
而穿越沙漠，面对众多的沙锅、马坡（侧倾很大的横坡）和沙山，需要"速度+4驱"时，大切不得不长时间使用4Lo来应付，使得发动机长时间高速运转，水温不高，才怪。。。
大切的设计结果实际还是给偶尔“野”一把的城市越野一族使用的，越野并不是它的初衷，只是我们误解它而已。
想想途锐之类的SUV，价格比大切高了一大截，可越野能力还差呢，心里少许安慰。
后来，发现早期的一些6缸和8缸大切，使用过NV242分动箱，而后来的6缸基本都使用和8缸一样的NV247分动箱。
大家知道，NV242才是面向越野的。既然6缸大切可以使用这个箱子，那么，一定也能找到它和8缸大切的接口的。
经过不断的收集资料和分析，觉得应该可行。但一直没有去真正动手改它。直到前不久，发现有个包头的朋友，居然已经改成功并试车了，于是立即和他通了电话，他说效果很好，超出预期。，让我开车过去改，重新订做的后传动轴正好还有一根富余。
时间关系，没去。但改的想法一天比一天强烈了。
终于，又一番寻觅，在五方天涯找到需要的配件，而且配件提供者还很熟悉这几个分动箱跟变速箱的接口，于是杀奔而去！
经过大约一整天的苦干，汗水没有白流，终于成功！晚上开着改装好的车车走在5环路上，使用2wd模式，感觉方向灵活多了，提速确实迅猛了许多，油耗还没来得及测试。沙地表现本周末再战浑善大沙坡！
下面是改装过程记录。
图片附件:
5375b7360105i0pm.jpg (2008-9-7 17:54, 133.26 K)
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