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lataki
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春节滇川之行后对小切和美系越野车的疑问？

春节期间从上海到丽江到梅里雪山，然后借道西藏从318国道进四川，从成都回上海。进入云南后平均海拔就在2000米以上，我的2500在爬坡的时候出现了高原反应，特别是在从大理到丽江的山道上连续被几辆同样排量的欧兰德迅速超越后，就产生了一个疑问，是不是当地的车子经过了特殊的调教？在丽江的时候，几个纳西族的弟兄说当地的车子都是调整过火头所以在高海拔地区能有强劲的动力。也有人说是把氧传感器拔掉就能适应高海拔了。有这种调整方法吗？还是说欧兰德的原厂车本身就象丰田系的车子能适应高海拔呢？
这趟回来经过路上对车辆的观察，在高海拔的藏区基本上就是丰田系越野车的天下了，其次多的就是日产的途乐。路上就一直跟LD讨论为什么路上看不到一辆大切指挥官级别的当地车，按道理说价位也都是差不多的，排量和越野性能也不相上下？在成都jeep4s店里的工人给了我答案，日系越野车进气系统氧含量的计算设计比美系要精细，因此更能适应高原地区，这也是为什么高海拔藏区基本上看不到美系越野车的根本原因了。不知道新的大切和牧马人在这方面有没有改进呢？

2009-2-14 14:33

lataki
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春节这趟从滇藏川一圈兜回来，车辆损伤报告如下：水箱接头断裂，更换水箱；球头和之推杆损伤，更换；发动机右侧机脚破损，更换。火花塞融化，更换，这个问题是上次保养遗留的跟这趟行程无关，但是在年二八的深夜被深深的宰了一刀，四个火花塞更换花了我700元，不过在危急关头能找到一家可靠的修理行没把我扔在半路上已经让我觉得很庆幸了。离合器磨损，更换3件套，这个问题也是长期造成的，而且出发前就已有，跟这趟行程无关。
经过这趟旅程对2500有了新的感受：1，能安全的跑完恶梦般的214和318国道，四条腿的车子功不可没，在进康定的路上就看到一些小车停在一段只有二三十米的积雪坡道前安装防滑链，而我只要挂上4L，可以征服所有遇到的高海拔冰雪山路。2，原厂2500的底盘高度和轮胎配置基本能跨越国道上所有的恶梦路况，积水潭，塌方，搓板，烂泥地，一句话拖拉机和大货能过的路咱的车都不在话下。3，从纯功能的角度考虑，车子的行李容积能满足两人一车长期的出行，我们携带了大量的食品饮料，露营设备，个人行李，后备箱加后座都能轻松装下，本来出行前还想装个顶框，但这趟回来觉得幸好没装。一是在高海拔地区频繁的上车顶装卸行李，那是专业登山队员的活；二是颠簸的路面对行李框和置顶行李都是严峻的考验，很难保证行李框本身会不会颠散架，更不要说行李了。4，油箱容量一定要另外增加，在滇藏地区加油站还是不太靠谱，我们携带的油桶虽然没用上，但绝对避免了加不到油的担忧。5，在高海拔地区对胎压要保持敏感，我在飞来寺测的胎压吓我一跳，及时的减压保证了后来通过所有烂路轮胎的安全，在3000米以上换个轮胎可不是玩的。
年后实在是忙，连游记和照片都没时间整理，还是先就车子跟大家讨论讨论吧。

2009-2-14 15:18

卡布
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一方面是油气混合比的调节,一方面是你的排量,不能用2.5的排量和4.5的排量去比吧.2500本身并不适应高原的长距离奔驰.在高原上跑的车少的主要原因一是适应高原的原厂设计,二呢还是备件问题.自身的装车件质量说实话.国产后质量没得保证.所以车子总是有这样那样的问题.不过不能说2500就不能完成任务.俗话说了,只有面人,那里来的面车.呵呵.

2009-2-14 18:56

卡布
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你的车出的上面的问题属于常见问题.不算大问题.呵呵.好好保养.一样可以出去玩的.

2009-2-14 18:57

老李
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2009-2-14 21:21

lataki
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原帖由卡布于 2009-2-14 18:56 发表
一方面是油气混合比的调节,一方面是你的排量,不能用2.5的排量和4.5的排量去比吧.2500本身并不适应高原的长距离奔驰.在高原上跑的车少的主要原因一 ...

一方面，油气混合比如何调节？另一方面没有想用2.5跟4.5的排量比，所以我特意提到了是几辆同样2.5的欧兰德超了我，我还没提到的是连小面包在爬坡的时候都能超我，所以我才郁闷。

2009-2-14 22:45

飞刀2002 (BG4ALM)
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原帖由 lataki 于 2009-2-14 22:45 发表

一方面，油气混合比如何调节？另一方面没有想用2.5跟4.5的排量比，所以我特意提到了是几辆同样2.5的欧兰德超了我，我还没提到的是连小面包在爠...

你的2500是498还是4G64？

北京人在上海
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2009-2-15 00:33

牛
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当地的小长安超陆巡4700都是常事，别介意！
卡布以前的2500，在川藏见谁灭谁。

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2009-2-15 01:28

lataki
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原帖由 飞刀2002 于 2009-2-15 00:33 发表

你的2500是498还是4G64？

四条腿的当然是498咯，能调整吗？

2009-2-15 10:56

卡布
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原帖由牛于 2009-2-15 01:28 发表
当地的小长安超陆巡4700都是常事，别介意！
卡布以前的2500，在川藏见谁灭谁。

咱们上坡玩不过就下坡玩.弯道上玩.呵呵.过弯切角.不踩刹车.几个弯道下来.估计一般的车都在后面了.不过不值得学习.也不值得提倡.小面一般是调整过点火时间,而且.小面基本上是二档玩命踩油门.基本上不考虑损车的玩法.4700真要发力.还是追求不上的.嘿嘿.别说2500了.大切4700也不一定能玩得过.还是看谁在开.呵呵.

2009-2-15 21:30

#10

牛
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呵呵。。。卡布还记得哇，是在新都桥那段吧，一路炮弹坑，那个捷达猛超我们。。。完了过会儿看他在路基下折腾呢。

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2009-2-15 21:46

#11

摩帕@Mopar
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记得！记得！

G217吉普中国

2009-2-15 22:09

#12

卡布
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完全的记得。哈哈。那车是牛得多了点。让我们车队拖出来的灰给盖了个屁的。唉。可怜之人必有可恨之处啊。

2009-2-15 23:34

#13

lataki
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原帖由卡布于 2009-2-15 21:30 发表
咱们上坡玩不过就下坡玩.弯道上玩.呵呵.过弯切角.不踩刹车.几个弯道下来.估计一般的车都在后面了.不过不值得学习.也不值得提倡.小面一般�� ...

卡布对进藏国道的烂路是怎么看的？
这次从云南转过西藏进四川，最痛苦的道路是从飞来寺到盐井的214和从芒康到竹巴龙318，一段是出云南的路，一段是出西藏的路。特别是从芒康到竹巴龙这一段，一直在山谷里面开行，路处于永远的修整状态，土路加上无规律的石块加上不断的塌方加上冰雪路面加上道路塌陷入溪谷，听着底盘不断发出猛烈的碰撞（其实是球头烂了导致撞击加剧），而且马上就要进入黄昏了，开久了产生一种对黑夜的恐惧，怕车子底盘颠散架了，心中就有了跟太阳赛跑的感觉。太阳马上落山前到了竹巴龙的武警检查站，跟武警聊了一下，说中午过了两辆上海来的路巡，都说这段路颠的他们也不行了。呵呵，估计跟我一样也是第一次长时间开烂路，在长三角一带想这么开上半个小时都找不到这种地方。回来以后还是很想念的，7000多公里来回记忆深刻的就是这段深刻折磨我的烂路。

2009-2-16 22:53

#14

卡布
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原帖由 lataki 于 2009-2-16 22:53 发表

卡布对进藏国道的烂路是怎么看的？
这次从云南转过西藏进四川，最痛苦的道路是从飞来寺到盐井的214和从芒康到竹巴龙318，一段是出云南的路， ...

慢慢摇着吧.呵呵.这等烂路以后你想跑估计还要跑得更远才有得跑.滇藏在修路,你不知道的????散架到是不至于.跑一回昌都至那曲.估计你有心撞墙了.800KM不到.跑两天.每天跑13小时左右.如果你要快当然也可以.反正车坏了扔路上就扔了.不过.想平安到还得慢.于是乎.高原的强光下.车内温度30度以上.外面尘土飞扬.开空调吧,不成.不开吧也不成.心情坏到了极点.总想让自己的屁股短暂的舒服一下.可是基本上是在做梦.回过头来.我今年真的好想再跑一次.这才是在路上的感觉吧...............

2009-2-16 23:15

#15

lataki
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卡布，你长期在藏区道路奔跑，有没有对你的小切有过针对性的调整？针对烂路，针对高原反应？

2009-2-17 00:26

#16

卡布
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木有。我也是个4缸机器。6缸动力要好些。针对烂路没法弄。切没大梁。开不快。也不敢开快。避震系统不适应烂路的。针对高反。多一个缸就多一头牛，所以，没得弄，不管你调点火时间还是去调一下油气混合，基本上4缸就是拖着上山，水箱保证完好，水温要保证正常那你二档长一点时间上山也没多大事，我前年进藏，2500，同时和一台6缸，除了上山我因为动力跑不过。其它时候没有一点问题，包括它的水温偏高在色季拉山爆了下水管。我一点事也没有。晃到了拉萨，所以。其实还是平常的保养。不需要大的改动。玩切之人。总是由简如繁，再由繁返简。最后发现，换了胎。素车。好用！！！

2009-2-17 08:15

#17