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标题: (ZT)Jeep 分动箱   只看楼主留言
 
飞刀2002 (BG4ALM)
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(ZT)Jeep 分动箱

分动箱资料大全(Jeep)
JEEP车型与四驱方式、分动箱对照表

类型1): COMMAND-TRAC (NV231, NP231)

它包含四种驱动形式:2H(两轮后驱), 4H(高速四驱), NEUTRE(空挡)和4 LO(低速四驱)

两轮后驱2H:

在该种驱动模式下,驱动轮为后轮,前轮可以自由运转。(传动轴也被带动,但是没有牵引力)。在正常坚硬路面行驶,不需要4轮驱动时,可选用本模式。

高速四驱4H:

这是一个分时驱动模式。具体来说,它适用于光滑以及不坚硬的路面,比如雪地,冰面,沙子,泥泞路,砾石路,湿地等。是什么原理呢?当控制杆处于这个位置的时候,分动器内刚性连接无法产生作用, 前后各得到50%的扭力。在将控制杆推到此位置之前,要确认车辆的行驶速度在88公里/小时以下。

Neutre:不需要传动轴。当需要牵引车辆或者别的情况下,可用本驱动模式。当你需要推动你的Jeep但是因为忘记带钥匙无法将Jeep的变速档打到N位置的时候,可以启用本模式。把分动箱设成N位置,然后就可以推车了,即使此刻变速档是位于停车档位的。

低速四驱4 LO:

和4HI一样,该模式是前车轮和后车轮一起转,而且运转的速度是一样的,是低档系列(2.72:1)。使用该模式的方法是:将车速减至3~5公里/小时,然后将变速杆拉到N位置。当Jeep陷入流沙或者泥坑,或者只是单纯的上下陡坡,这个驱动模式都非常好使。当你需要大驱动力的时候,就用这个模式吧。

配置:

COMMAND-TRAC配置在牧马人TJ SE、运动系列和 Unlimited上,所有Liberty (2006), les Cherokee和 YJ也配置了该驱动,还有其他几款老式车型也都配备有该设备。

类型2): ROCK-TRAC (NP231)

它也包括4种驱动模式:2H, 4H, Neutre 和 4LO

大体来说,驱动模式和COMMAND-TRAC差不多

区别在于4LO上,ROCK-TRAC的4 LO驱动,其速比为4:1,而command-trac的速比为2.72:1

所以,理论上来说,用ROCK-TRAC的4LO驱动,您甚至把房子都可以推动……

配置:

只在牧马人TJ Rubicon 和 Rubicon Unlimited系列上配置了该驱动设备。

类型3): SELEC-TRAC (NP242, NV242)

除了全时驱动,它所包含的驱动模式与COMMAND-TRAC一样。在该驱动模式下,差速器并非不起作用,而可以随时随地的使用。传动轴向后传送52%的扭力,向前传送48%的扭力。

所以,对于SELEC-TRAC来说,驱动模式为:2H, 4驱分时 (与command-trac的4H一样), 4驱全时, Neutre 以及 4LO。

配置:

所有Liberty 2006上均配备。老式大切诺基也配备,而新式大切诺基(2005-2006)则没有。以前几款Jeep也配有这一模式,如老款切诺基。

类型4): QUADRA-TRAC I (NV140)

该模式是1973年推出,并且在好几款车型上有过尝试。随着时间的推移,也不断在完善。

在正常情况下,扭力的传送是向前48%,向后52%,无操作控制杆。

当牵引力消失,循迹控制系统可以及时调整,根据需要进行牵引力分配。它与制动和牵引力控制系统配合使用。

这是一个基于路面行驶而设计的系统,没有4LO模式,只有一个高速挡。

配置:大切诺基第三代产品(2005-2006),同代产品的Laredo 6缸(选配)。V8以及其他车型无此配置。

类型5): QUADRA-TRAC II (NV245)

与Quadra Drive II的分动箱一样。所以,大体上来说,两代产品都差不多。第三代产品,采用了循迹控制系统与制动和牵引力控制系统配合使用。

配置:1999年-2000年

WJ Laredo I6 (选配)

WJ Laredo V8 (标配)

WJ Limited I6 (选配)

WJ Limited V8 (标配)

2001 年

WJ Laredo I6/V8 (选配)

WJ Limited 'G' (标配)

2002 年

WJ Laredo I6/V8 (选配)

WJ Limited 'G' (标配)

WJ Limited 'K' 无

WJ Overland 无

WJ Special Edition I6 无

WJ Special Edition V8 (标配)

2003年

WJ Laredo I6/V8 (选配)

WJ Limited 'G' (标配)

WJ Limited 'K'无

WJ Overland无

2004年

( WJ系列一直配有)

Columbia I6无

Columbia V8HO (标配)

Laredo I6 (选配)

Laredo V8 (标配)

Limited 'G' (标配)

Limited 'K' 无

Overland 无

Special Edition I6 (选配)

Special Edition V8 (标配)

Freedom V8/V8HO (标配)

Columbia I6 无

Columbia V8HO (标配)

WJ 2005-2006系列也配有

类型6): QUADRA-DRIVE I (NV-247)

与上面列举的其他各项一样,它有一个操纵杆。包含有三个模式:

4H全时驱动:

操纵杆几乎一直处于工作状态。正常情况下,该系统效果非常明显:假定现在你的车只有一个轮子着地,其他的三个轮子都悬在半空中,该系统可以向着地的车轮传送近乎100%的扭力,以便能驱动车辆。

Neutre:

和COMMAND-TRAC以及其他所有的系统一样

4 LO:

与COMMAND-TRAC的一样,也就是说,中央差速器被锁死,分动箱速比更大,扭力传送分配为前后各50%

配置:

1999-2000年的 大切诺基 Laredo 和 Limited都配备有。 2001年的Larado "S" 上(选配)和Limited "K"(标配)上配备了该设备。 2002年的 Limited "G"(选配)、 Limited "k"(标配) 和 les Overland(标配)。 2003 年和 2004年与02年一样。

2005-2006年大切诺基 系列中,该配置被 Quadra-trac I 和II取代, 最终又由Quadra-Drive II终极版取代。

类型7): QUADRA-DRIVE II (NV245) 2005-2006 年新推出

除了全时驱动, QUADRA-DRIVE II和 QUADRA-DRIVE I一样。向前传送48% 的扭力,向后传送52%,而且可以调整改变,像 QUADRA-DRIVE I一样将扭力几乎100%地传送到一只车轮上。

配备有自动锁止差速器,它是通过摩擦离合器片的压合来控制的,并配备牵引力控制系统以及其他电子装置

该系统应该比Quadra-Drive I系统在实际的路面行驶中性能更好,因为它没有扭力传送的突然变化(是靠摩擦离合器片的逐渐变化),而且正常情况下它是AWD(四驱),而Quadra-drive I则不是。

JEEP使用的分动箱种类齐全、功能多样,而且分动箱命名编号也比较复杂。

各种分动箱型号的含义

一般JEEP使用的分动箱都会以NV***来命名,NV后面是3个数字,比如NV247,NV273等等

第一个数字代表分动箱是否有低速挡,“1”代表只有高速挡,“2”代表有高速挡和低速挡两个挡位。

第二个数字,代表这个分动箱的结构强度、坚固程度,数字越大分动箱越坚固。比如NV241,中间是4,就比NV231坚固。但它们当中结构强度最高、扭矩容量最大的是NV273,扭矩容量为10700牛米,使用这款分动箱的JEEP,车身自重加上拖车重量甚至可以达到8吨!

一些有代表性的分动箱的扭矩容量:NV231为2556牛米

NV241为7533牛米

NV246为3093牛米

NV247为2442牛米

第三个数字,代表分动箱的具体形式。

“1”代表分时四驱。

“2”代表全时四驱,它可以有分时四驱(中央差速器锁死)的功能,也可以有全时四驱的功能(中央差速器工作),也可以只接通后轴,之后就变为两驱了。例如selec-trac的NV242分动箱。

“3”代表电控接通分动箱高低挡。

“4”目前没有使用。

“5”代表中央使用的是托森类差速装置。

“6”代表中央是电脑控制的电控多片湿式离合装置,利用离合片之间的压紧程度来控制前后轴之间扭矩的分配。

“7”代表利用差速器壳内与某一半轴固定的压盘,经过液压动作之后与某一边的太阳轮靠摩擦固定,从而锁死。但它不能100%锁死,不过紧紧压住之后,会造成类似100%锁死的效果。

上图:这便是第三位数字是“7”的差速装置的工作原理图,当左半轴的黄色部分向右移动,通过中间得多片离合器与左半轴太阳轮(紫色)压紧时,便可以造成类似100%差速锁死的情况。它大操作是根据4个车轮牵引力的情况来液压操作的。

“8”目前没有使用

“9”代表粘性耦合器

下面据几个简单的例子,我们熟悉的大切使用的Quadra-Trac Ⅱ,便是使用的NV247分动箱(也有一些使用NV245等的车型),我们便知道它有高、低两个传动挡位,拥有2442牛米的最大容量,并且核心部件是使用的类似上图的油压摩擦片的设计。而在此基础上改进的Quadra-Drive 是在前后桥加装了同样原理的差速装置,从而在紧急情况下可以将扭矩几乎100%的传到有牵引力的一个车轮上。

当然,上面得分动箱的低速挡穿动比为2.72:1,如果还嫌不够的话,JEEP还有一个Rock-Trac传动系统,它的分动箱型号为NV241,通过上面的解释我们可以知道它有高低两个传动挡位,拥有7533牛米的扭矩容量,分时四驱。不过它的低速传动比达到了惊人的4:1,关键时刻扭矩可以放大4倍#知道它用在哪款车上吗?没错!JEEP牧马人Rubicon!




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2009-8-11 17:24#1
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以后谁家要拆房子,直接让 Mopar 去拖吧。。。哈哈。。。



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2009-8-11 17:33#2
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jc
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研究一下上NP231。。。



2004 4.7L V8 Limited|ATP 18"|K&N FIPK II CAI|PSC P.S.|Optima YellowTop Dual|
2009-8-11 19:41#3
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大佳
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jc, why not choose NP241?

[ 本帖最后由 大佳 于 2009-8-11 22:37 编辑 ]




02 WJ V8 4700 265/65/R17,Black;
96 XJ I6 4000, over Y60 Framework.F&R Lock.
2009-8-11 22:36#4
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QUOTE:
原帖由 jc 于 2009-8-11 19:41 发表
研究一下上NP231。。。
NV273,扭矩容量为10700牛米!!




呼号:BG4DPJ

2009-8-12 01:00#5
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