飞刀2002
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绚丽背后的隐患
想码几个字儿很久了，一直没工夫儿，也一直没敢妄言。我这张臭嘴只要一开口准没太平，所以我也一直克制。但说实话我不是那种人，如果我不说，估计我也就不是飞刀了。。。
我的经历跟多数人是不同的，参加过的俱乐部很多，看到的东西多了点儿。从02年买第一辆jeep到现在，车换了3辆，但我始终是切大队骨干成员，我和酷会为了参加北京切大队的年会连续3年打着飞滴过去。现在，毕竟在上海，和JCC的兄弟们在一起的日子多了，我的精力和关注的地方也就转到了JCC。这5年里面，我还曾在“新奇军”俱乐部混了1年，也混到了核心范围，里面有很多不错的兄弟，但是我实在受不了新奇军的所谓上层那些没当过官儿却发疯了的要把一个简简单单的娱乐为主的俱乐部弄成一个很复杂规章制度很多的党政团体，我靠要加入新奇军真他妈比入党还难！有必要吗？
每个俱乐部成立时候儿，大家都有一定的激情，很希望能做到最好。组织者尽心尽力，参与者积极配合。但是时间长了，很多问题难免会在不同时期暴露出来。这个我想说的当然是现在的JCC！不管大家是不是认为我的嘴吧臭，既然我想说出来，就全当我放屁吧。。。
JCC人才济济，各个行业的精英差不多都会合齐了。能开辆30万大切又能聚在一起玩儿的人，各方面都不会很差，起码都有份年轻的心。每次JCC组织活动，回来以后都有风采专题，精彩的游记，绚丽的图片，真的令人置身其中浮想联翩。但是，我要放屁了！是不是美丽的背后一点儿隐患也没有？ I said NO, it's impossible！那么有人看到那些隐患吗？有没有像我们风采活动展那样分门别类的记录下来大家讨论分析？为什么我们几乎每次活动出去都有问题发生，却从来没有一次去正视这些问题？
昨天和JCC的几个兄弟一起饭腐，聊起了五一大家出去远行的事儿，提到了川西分队的一些情况。因为我最近比较忙，贴子浏览不仔细，我甚至不知道还有人去了川西（还包括私交不错的疯子和跳，严重抗议！居然不告诉偶）。昨天饭腐后回家才仔细看了疯子的作业，真的很美。。。那么为什么我今天要写这篇东西？就是因为我们只看到了远行美丽的一面，而那些隐患和问题，我们只是通过不同版本的传言来片面地了解。
首先，今天码字儿不针对任何JCC的兄弟朋友，我写写大家看看，觉得有道理的吆喝一声，觉得没道理的扔几块儿板儿砖，飞刀也混了这么多年了，甭担心能接得住！
从川西车队的事故中，再一次证明了，任何一个俱乐部都不愿意主动把活动中的问题明确化，宁可让传言天女散花也不愿意实实在在地去面对这个事实。很多俱乐部出过事故，但是到现在为止，起码我是没有看到过哪个俱乐部能非常诚恳非常虚心的把事故拿到台面上来让大家讨论分析吸取经验教训。都是藏着掖着，当然这固然是对当事者的一种保护，但我并不认为这么做是正确的。没有一个良性的氛围理性的分析，我们难道就在傻玩儿？等到哪一天问题出在自己头上我靠为啥之前没人提醒一下？！非常简单的一个例子，可能我说得不对，那么大家批我。在大切失控出轨冲下坡，把挡位从D推到P，经过长距离高速惯性行驶可能还有腾空，会怎么样？我昨天听到了一种耸人听闻的传言，说是后来这辆车居然自己从下面开上来了，我靠！这是个什么样儿的误区啊。。。P挡是什么？驻车挡，变速箱锁止，进而锁止传动轴！（我们开的是大切不是陆虎P挡有在惯性冲击情况下保护变速箱的设置）如果采取这种方式，一会打碎变速箱内的齿盘和卡销，二如果下坡度大会翻车。那么我这儿就说了，我听到的都是传言，版本不同但是主要都是当事人采用了这种操作方法，完全不符合机械常识啊。。。？！难道就让传言这么下去？等到有一天另外哪个JCC朋友碰到此种情况，电光火石之间想到上次川西行有人把D推到P 最后还自己开上坡了？那会害死人的！！！
昨天听到的1.0版本和2.0版本中有一个原因是疲劳驾驶导致，那么我把我的经历跟大家掰掰。05年10月长假，我和4个南京的车一起去内蒙额旗，因为某些同行者的脱队耽误了行程，大家已经很着急了，偏又赶上六盘山有个隧道堵车，等到通车已经是从下午五点到凌晨一点，整整7个小时的煎熬！结果同行者的脱队这个原因让带队的兄弟爆发了，不休息，赶路！把你们擅自脱队导致的时间损失赶回来！但是，已经晚了。大家都累了，非常疲惫。我们头一天开了21个小时的车，根本还没有恢复体力。如果第二天在这样不休息赶路，后果不堪设想！我在电台里面几乎用命令的语气跟所有人说，进入加油站休息，谁也不许再开！经过俩小时的休息后，我们顺利的到达宁夏同心。累了就要休息，不管怎么样，出行碰到的情况复杂危险性远比城市内因为车多人产生的大，那么如果能开到车上3个人都睡着了，带队的有不可逃避的责任！
还有个版本是道路塌方，司机紧张油门儿当刹车。那么同样是带队的为什么没有保持队形控制车速？这些是我的疑问，因为毕竟是传言，我只当听故事，但我有个毛病，有问题我喜欢问。如果是这种情况，那么我觉得带队的没有保护好你的队友，而且可能这个队友很少和你出行你并不了解他的驾驶情况。再回头说我自己，04年五一从北京出发到河南南阳宝天曼自然保护区，车队太庞大分了4个小队，我带了一队7，8个车。京石高速上，前方行车道大货变道挤到了前方和我同在超车道的桑车，桑车左前轮似乎蹭到了隔离带，轮胎冒烟紧急刹停。我们车队110左右跟着，尽管我有充足的时间避让，但我的选择就是刹车！我不能闪人把我后面的兄弟出卖了，宁可我刹停了让我后面的兄弟撞我，也不能让我后面的兄弟撞上别人！这就是为什么我们在高速上看到军车车队，要么很整齐都没事儿。要么就是往往有一个车鼻子瘪了，你会看到很多车的鼻子屁股都坏了。因为车队行使，必须完全依靠前车，你没有选择，必须充分相信前车你的队友！结果后来我后面的兄弟都站住了，我惊出一身白毛儿汗。。。这里我要提到的就是带队的责任，不是大家一起出去玩开心了就ok了，出了任何问题，总会给当事者在心理上留下阴影。每次我带队出去，其实我很紧张，尽管我对旅程充满了美好的幻想尽管我并没有表现出我的紧张，但是多数情况下我更多地考虑的是跟我一起出行的队友，我要在各方面照顾好他们，这是一个带队者的责任。我们都是自由结合到一起出行，相互之间没有任何约束，那就更需要带队者有一份责任心，不是一忽悠拉起一帮人走就行了。我每次带队时时刻刻提醒自己的就是，我把他们开开心心带出来，我就一定要把他们平平安安送回去！这点在去年十一我带无边和疯子俩车去大别山非常明显，都是没走过的路，我自己心里也没底。我跟他们说的就是，帐篷干粮带好，走到哪儿算到哪儿，不一定能找到酒店或者饭馆儿（但实际上我们的每一天行程都是on-schedule，有吃有住，最后是被他俩逼得一定要找地方露营才睡帐篷的）。尽管我们有说有笑，尽管我们疯狂的喝酒疯狂的叫疯狂的跳疯狂的唱。。。但那只是我在放松自己，缓解压力。只有在10/4号晚上我带他们俩车安全回到南京时候儿吃得那顿饭，我才真正品味到鹅肝的鲜牛排的香。。。
总结：
1。正视活动中出现的问题，别他妈弄那么多版本的故事让大家误解了
2。带队者责任心的培养，这点牛逼一下说，起码我目前看似乎还没有能出飞刀其右的
3。了解你队友的驾驶情况驾驶习惯驾驶风格，这点是必需的，他将直接影响带队者或者同行着在紧急情况下采取的应急措施
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北京人在上海
新浪切大队：飞 o︻$▅▆▇◤2002™
车号：G024 |
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