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jc
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原帖由 safemate 于 2009-6-14 19:58 发表
请教JC老师：如果选择方案二带弹簧，所配的弹簧是原车高度还是可以升高2吋的？谢谢！

您客气了。。。方案二中我选择的减震行程比原装的长2.5“，可以适用原车高度直到3”升高，就看您选什么样的弹簧了（不过还请注意弹簧的磅数，太硬了不舒适）

2009-6-14 21:50

#21

safemate
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原帖由 jc 于 2009-6-14 21:50 发表

您客气了。。。方案二中我选择的减震行程比原装的长2.5“，可以适用原车高度直到3”升高，就看您选什么样的弹簧了（不过还请注意弹簧的磅数� ...

感谢JC老师的回复！
可能我没有描述清楚，在您的方案二中有两个选择：带弹簧11000，不带弹簧8000。
我想请教的是：带弹簧方案中所配的2.0 Fox Remote Reservoir Shocks减震弹簧，是否能使原车升高2-3吋？再次感谢！

2009-6-14 22:07

#22

jc
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原帖由 safemate 于 2009-6-14 22:07 发表

感谢JC老师的回复！
可能我没有描述清楚，在您的方案二中有两个选择：带弹簧11000，不带弹簧8000。
我想请教的是：带弹簧方案中所配的2.0 Fox Remo ...

嗯。。。shocks是减震呀，不是弹簧（spring）啊。。。

方案二中的弹簧可选OME轻载（升高4cm）或重载（升高5cm以上），但是不建议用重载的弹簧（太硬了，不舒适，乘坐感比原厂差多了）。。。所以方案二的问题就是可选弹簧很少，无法满足舒适、性能、高度的综合要求。。。

2009-6-15 09:26

#23

safemate
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原帖由 jc 于 2009-6-15 09:26 发表

嗯。。。shocks是减震呀，不是弹簧（spring）啊。。。

方案二中的弹簧可选OME轻载（升高4cm）或重载（升高5cm以上），但是不建议用重载的弹簧（ ...

感谢您的耐心解答！
方案二11000元带弹簧，是不是可以理解为：2.0 Fox Remote Reservoir Shocks（减震）+OME轻载（升高4CM）弹簧的组合？

2009-6-16 23:09

#24

jeep4700zx
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JC第2方案的FOX减震直径有多大.装265的胎有影响吗?

[ 本帖最后由 jeep4700zx 于 2009-6-16 23:45 编辑 ]

2009-6-16 23:10

#25

jc
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原帖由 safemate 于 2009-6-16 23:09 发表

感谢您的耐心解答！
方案二11000元带弹簧，是不是可以理解为：2.0 Fox Remote Reservoir Shocks（减震）+OME轻载（升高4CM）弹簧的组合？

对，目前OME好找一些。。。

2009-6-17 06:08

#26

jc
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原帖由 jeep4700zx 于 2009-6-16 23:10 发表
JC第2方案的FOX减震直径有多大.装265的胎有影响吗?

明白您的意思--后轮，关键问题要看您用的轮毂ET值（减震直径大小就差几个毫米），如果您用的是原厂轮毂，用265/70R16，那会进去1cm，后轮会碰减震（哪怕原厂）。。。不过这个很容易解决，加个25mm的法兰盘

另外，如果您真的是用的265/70R16加原厂轮毂，不建议，有安全隐患--有漏气的可能，还是换7.5J的轮毂吧

2009-6-17 06:24

#27

jc
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收到金木 8000，谢谢

2009-6-17 21:46

#28

jeep4700zx
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原帖由 jc 于 2009-6-17 06:24 发表

明白您的意思--后轮，关键问题要看您用的轮毂ET值（减震直径大小就差几个毫米），如果您用的是原厂轮毂，用265/70R16，那会进去1cm，后轮会碰减 ...

我不喜欢轮胎超出车身.看到兄第连那里说:大切原装圈是16X7.5.不知对吗?

[ 本帖最后由 jeep4700zx 于 2009-6-17 22:40 编辑 ]

2009-6-17 22:39

#29

jc
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原帖由 jeep4700zx 于 2009-6-17 22:39 发表

我不喜欢轮胎超出车身.看到兄第连那里说:大切原装圈是16X7.5.不知对吗?

不对了，原厂16x7，17的才是7.5J。。。轮胎如果外凸3.5cm以内的话不会超出车身。。。

2009-6-18 06:43

#30

小陈
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支持JC团购！

2009-6-18 08:59

#31

safemate
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原帖由 jc 于 2009-6-17 06:08 发表

对，目前OME好找一些。。。

再次感谢！
还有三个问题想请您帮忙确认：
1、方案二是否可以先升级FOX减震，继续用原厂弹簧，将来升级轮胎时，再更换OME的935A和944A弹簧获得4厘米的升高？
2、方案二升级FOX减震时，需要对前减震加装BPE吗？或者还需要在车架上打孔、焊接吗？
3、仔细翻看了您前面关于悬挂的文章，是否可以理解为：更换FOX减震（继续用原厂弹簧或者升级您推荐的OME轻载弹簧）后，可以根据道路的状况，在不变更弹簧的前提下，人工随时调整（白话就是：车停在路边，自己钻到车底下，用扳手或者改锥调整某个旋钮就可以改变）减震的软硬程度，以获得更好的舒适性（市内和高速路上调硬些，轻度越野时调软些）？

2009-6-18 12:28

#32

jc
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原帖由 safemate 于 2009-6-18 12:28 发表

再次感谢！
还有三个问题想请您帮忙确认：
1、方案二是否可以先升级FOX减震，继续用原厂弹簧，将来升级轮胎时，再更换OME的935A和944A弹簧获得4�� ...

1. 可以的，但是要加限位带
2. 前减应该用BPE，不需要打孔焊接；后减安装支座要加强，要焊接
3. 不是的，Fox的软硬调整是无级的，双向独立的，但不是旋钮式的，要拆开调节--这个您自己没法做。。。我可以帮大家搞。。。

2009-6-18 16:53

#33

safemate
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感谢JC老师的耐心解答！！！
1. 可以的，但是要加限位带
2. 前减应该用BPE，不需要打孔焊接；后减安装支座要加强，要焊接
3. 不是的，Fox的软硬调整是无级的，双向独立的� ...

个人感觉红色部分的施工对于缺少改装经验的4S店来说，有一定的难度和技巧，操作不当或焊接不牢靠等更增加安全隐患。除非买了车以后，从北京开去上海找信佳施工。
再次翻看了您推荐的梦幻组合：Dream Set-up for the WJ Grand Cherokee
弹簧：OME Median Duty （HD的话太硬，喜欢操控的可以选），OME MD几乎是原装高度的，仅升高0.75in
减震：Procomp MX-6大切专用型，原装替换（约90USD一支），Edelbrock的IAS Performer和Bilstein也可选，MX-6的优势是软硬7级可调
防倾杆：Hellwig 1“in 升级或Addco 1”in (150USD)
小连杆：JKS Quicker Disconnect 前后，（150USDx2）
BPE: Bar Pin Eliminator
再加全套SUPERPRO聚氨酯胶套
请教JC老师：这个组合的施工，是否不需要安装限位带、焊接等？普通4S店就可以搞定？
谢谢！

2009-6-18 21:43

#34

jc
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加限位带是精益求精的做法（原则上讲原厂就应该设计，只是为了成本可减就减了），您现在不升高，以后又要升高，为了省去不换新的减震就要用长一点的减震，所以才要用限位带。。。这种情况不管您用什么减震都一样

这个“Dream Set-up。。。”有些过时了，和fox不属一个级别，但好处是原厂替换

关键还是看您改装目的和用途，简单、低成本、城市用车选MX-6，Bilstein，Edelbrock好了；要耐用、高强度、高性能综合用途得上Fox了

其中，Mx-6有同学反映一年内漏油；JKS Quicker Disconnect吵得要命（小连杆快拆目前还没有什么好的选择，主要越野才有用）

如果焊一个减震支座都不行，这样的地方决不能放心让他改装

在改装方面多想想是需要的，这点您完全正确

我看您还是先确定您的改装目的和用途

2009-6-18 22:12

#35

jc
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反正方案一和二都有同学做了小白鼠，您可以“相机而动”呀。。。

2009-6-18 22:15

#36

safemate
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原帖由 jc 于 2009-6-18 22:12 发表
加限位带是精益求精的做法（原则上讲原厂就应该设计，只是为了成本可减就减了），您现在不升高，以后又要升高，为了省去不换新的减震就要用长 ...

回复的太神速了，十分感谢！！！

我现在的小妾6420E陪着我跑了十五万公里，在野外走过不少弹坑路，相当抗造。朋友有一台05年的V8征途，准备近期升级牧马人后处理给我。我设想的用途主要是以公路为主，不会去走类似新藏线的高难度野外道路。

由于担心您文章中提到的soft （象棉花胎一样软）和 roll（象船一样摇）
才想找一个适合自己需求的解决方案。
您和ray老师都是改装的大家，参照落花老师的分类，您的方案偏重于公路舒适性，ray老师则偏重于野外通过性。所以就上述问题我重点学习了您的大部分文章，当然很多还是一知半解。还请您和ray老师多多指教。

加限位带是精益求精的做法（原则上讲原厂就应该设计，只是为了成本可减就减了），您现在不升高，以后又要升高，为了省去不换新的减震就要用长一点的减震，所以才要用限位带。。。这种情况不管您用什么减震都一样
请问一步到位的换FOX减震+OME轻载弹簧（升高4厘米），也就是您的第二方案11000带弹簧的话，还需要安装限位带吗？或者还有其他可配合FOX减震，升高2-3吋的弹簧组合可以选择吗？

其中，Mx-6有同学反映一年内漏油，您建议就用bilstein原车替换型的好了，BE5-2963/64 。
如果放弃以后的升高，OME Median Duty 弹簧配用您推荐的bilstein减震可以吗？这个方案似乎比原车有很大改善，接近您的梦幻组合，而且理论上只需要前减震加装BPE，不需要限位带，后减震也不需要焊接加固了。这样理解是否正确？

防倾杆：Addco 1”in (150USD)，再加全套SUPERPRO聚氨酯胶套这两项的施工应该不需要复杂的施工技术吧？普通4S店应该没问题吧？

以上几个问题还请您多加指点！谢谢！

2009-6-18 23:31

#37

safemate
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原帖由 jc 于 2009-6-18 22:15 发表
反正方案一和二都有同学做了小白鼠，您可以“相机而动”呀。。。

我也是这么打算的，可是您限定了本团购仅此一次，担心错过这次唯一的机会。

2009-6-18 23:36

#38

jeep4700zx
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原帖由 safemate 于 2009-6-18 23:36 发表

我也是这么打算的，可是您限定了本团购仅此一次，担心错过这次唯一的机会。

呵呵.本团购仅此一次

2009-6-19 02:17

#39

jc
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原帖由 safemate 于 2009-6-18 23:31 发表

回复的太神速了，十分感谢！！！

我现在的小妾6420E陪着我跑了十五万公里，在野外走过不少弹坑路，相当抗造。朋友有一台05年的V8征途，准备� ...

悬挂改装要达到您的要求的最佳理想状态应该是一个过程，原则上讲需要试验、匹配不同硬度的弹簧和软硬的减震。。。因为原厂替换型的弹簧没什么磅数可选，这样就限制了您对车辆高度和舒适性的选择。。。这样就只能设法匹配不同软硬的减震了。。。可惜的是，MX-6等虽然调节简单，但调节范围有限，而且不是无级调节，又不能双向独立调节（compression和extension只能一起硬或一起软）；Fox等虽然没有以上缺点，但调节很难自己DIY。。。以上解决的是悬挂软的问题。。。摇是防倾杆的问题

对于加限位带的问题，我想先说一下概念：对于改装，限位带是精益求精的好东西。。。不是最好不装，而是最好一定要装的概念。。。我改装的理念是超过原厂，退而求其次可以，但不如原厂的改装方法我是不用的。。。具体是否可以不装要看具体情况

第二方案中，确定了弹簧（悬挂高度），可以不用限位带。。。重复一下，原厂替换型的弹簧没有选择余地啊。。。

BE5-2963/64加935、944相比原厂有很大改进，又便宜又简单，不足也很明显

减震支座加强也是同样情况，不是最好不改，而是最好一定要改。大切后减震上支座撕裂、颠坏的不少（坏了，您不是还得去4S，那时候随便给您焊焊那才是隐患了）

防倾杆安装没有难度的，Superpro的聚氨酯胶套不太适合北方冬天使用（低温下太硬，superpro自己也只检测到5°），所以也没有团购。。。还在开发其他更好的产品。。。

2009-6-19 07:06

#40

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