JCC吉普俱乐部 » 维修与装备 » Fox减震悬挂升级团购 RSS 订阅当前论坛  

上一主题 下一主题
 62  3/4  <  1  2  3  4  > 
      
标题: Fox减震悬挂升级团购   只看楼主留言
 
jc
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



2007年度最佳勇气奖   元老勋章   优秀版主奖   改装高手   发帖银质奖章（发帖超100个）   发帖金质奖章（发帖超1000个）  
精华 20
积分 3567
帖子 2641

来自 上海静安
状态 离线


QUOTE:
原帖由 jeep4700zx 于 2009-6-19 02:17 发表

呵呵.本团购仅此一次
抄收了，我能不能解释一下啊。。。

团购是成本价的东西，一般都是市价的一半，我搞的团购除了让大家享受一下0利润成本价的快乐外，很多会有小白鼠式的试验性质，就像这次；试验成功以后一般都会量产，但商家是要赚钱的（这个和我无关）



2004 4.7L V8 Limited|ATP 18"|K&N FIPK II CAI|PSC P.S.|Optima YellowTop Dual|
2009-6-19 07:23#41
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 
safemate
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



发帖铜质奖章（发帖超10个）   发帖银质奖章（发帖超100个）  
精华 0
积分 172
帖子 163

来自 PEK
状态 离线


QUOTE:
原帖由 jc 于 2009-6-19 07:06 发表


悬挂改装要达到您的要求的最佳理想状态应该是一个过程，原则上讲需要试验、匹配不同硬度的弹簧和软硬的减震。。。因为原厂替换型的弹簧没�� ...
看来BPE、限位带和后减加固焊接，一个都不能缺少！
又学习了很多知识，谢谢JC老师！
FOX减震可以支持2.5-3吋的升高，请问能选配到适合V8征途重量的弹簧吗？如果可以整体升高2.5-3吋的话，拟将这个方案作为第一首选。
2009-6-19 14:32#42
查看资料  文集  发短消息  QQ  查看此人留言 顶部
 
jc
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



2007年度最佳勇气奖   元老勋章   优秀版主奖   改装高手   发帖银质奖章（发帖超100个）   发帖金质奖章（发帖超1000个）  
精华 20
积分 3567
帖子 2641

来自 上海静安
状态 离线


QUOTE:
原帖由 safemate 于 2009-6-19 14:32 发表


看来BPE、限位带和后减加固焊接，一个都不能缺少！
又学习了很多知识，谢谢JC老师！
FOX减震可以支持2.5-3吋的升高，请问能选配到适合V8征途重� ...
您不用客气。。。升高和减震关系不大（用行程长些的就行），关键是加长的弹簧不好找（国内用OME升高是用重载弹簧240磅，那您开起来就像一辆货车），得用190磅但加长的弹簧（得从美国买了）。。。



2004 4.7L V8 Limited|ATP 18"|K&N FIPK II CAI|PSC P.S.|Optima YellowTop Dual|
2009-6-19 20:23#43
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 
jc
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



2007年度最佳勇气奖   元老勋章   优秀版主奖   改装高手   发帖银质奖章（发帖超100个）   发帖金质奖章（发帖超1000个）  
精华 20
积分 3567
帖子 2641

来自 上海静安
状态 离线
如果您主要目的还是公路的话，没必要升3寸，太高了，前传寿命大幅缩短，方向、行驶震动明显加大，球头、拉杆都得升级（这个很贵）。。。公路的话4-5cm足够了.。。



2004 4.7L V8 Limited|ATP 18"|K&N FIPK II CAI|PSC P.S.|Optima YellowTop Dual|
2009-6-19 20:26#44
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 
safemate
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



发帖铜质奖章（发帖超10个）   发帖银质奖章（发帖超100个）  
精华 0
积分 172
帖子 163

来自 PEK
状态 离线


QUOTE:
原帖由 jc 于 2009-6-19 20:23 发表


您不用客气。。。升高和减震关系不大（用行程长些的就行），关键是加长的弹簧不好找（国内用OME升高是用重载弹簧240磅，那您开起来就像一辆� ...
请问JC老师：OME的936/945组合是否就是您说的240磅重载弹簧？而935/944组合则是您多次提到的190磅轻载弹簧？而且后缀为A款的是升高2吋，B款的则是升高4厘米。我理解的对吗？谢谢！
2009-6-20 00:05#45
查看资料  文集  发短消息  QQ  查看此人留言 顶部
 
safemate
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



发帖铜质奖章（发帖超10个）   发帖银质奖章（发帖超100个）  
精华 0
积分 172
帖子 163

来自 PEK
状态 离线


QUOTE:
原帖由 jc 于 2009-6-19 20:26 发表
如果您主要目的还是公路的话，没必要升3寸，太高了，前传寿命大幅缩短，方向、行驶震动明显加大，球头、拉杆都得升级（这个很贵）。。。公路� ...
明白了，看来2吋或以下是理性的升高尺寸。谢谢！
2009-6-20 00:07#46
查看资料  文集  发短消息  QQ  查看此人留言 顶部
 
jc
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



2007年度最佳勇气奖   元老勋章   优秀版主奖   改装高手   发帖银质奖章（发帖超100个）   发帖金质奖章（发帖超1000个）  
精华 20
积分 3567
帖子 2641

来自 上海静安
状态 离线


QUOTE:
原帖由 safemate 于 2009-6-20 00:05 发表

请问JC老师：OME的936/945组合是否就是您说的240磅重载弹簧？而935/944组合则是您多次提到的190磅轻载弹簧？而且后缀为A款的是升高2吋，B款的则是升高 ...
是的，重载240，轻载190.。。。只有（），和（）A，没有（）B的，（）和（）A的唯一差别是（）A的长10mm或多一些。。。对大切来说，轻载就升高4cm最多了。。。2寸就必定是重载的了。。。



2004 4.7L V8 Limited|ATP 18"|K&N FIPK II CAI|PSC P.S.|Optima YellowTop Dual|
2009-6-20 05:21#47
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 
safemate
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



发帖铜质奖章（发帖超10个）   发帖银质奖章（发帖超100个）  
精华 0
积分 172
帖子 163

来自 PEK
状态 离线


QUOTE:
原帖由 jc 于 2009-6-20 05:21 发表


是的，重载240，轻载190.。。。只有（），和（）A，没有（）B的，（）和（）A的唯一差别是（）A的长10mm或多一些。。。对大切来说，轻载就升高4 ...
基本上清楚了，感谢JC老师耐心细致的解答！
如果不考虑极度越野和大幅度（4厘米以内）的升高，而又能体验JC老师推荐的梦幻组合，还需要FOX减震吗？
是否从OME N111/117、Procomp MX-6 KMX033或者Bilstein原车替换型BE5-2963/64中任选一款减震，配合OME 935/944轻载弹簧就可以了？ FOX对于他们的优势仅在于耐久性？
2009-6-20 14:55#48
查看资料  文集  发短消息  QQ  查看此人留言 顶部
 
jc
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



2007年度最佳勇气奖   元老勋章   优秀版主奖   改装高手   发帖银质奖章（发帖超100个）   发帖金质奖章（发帖超1000个）  
精华 20
积分 3567
帖子 2641

来自 上海静安
状态 离线


QUOTE:
原帖由 safemate 于 2009-6-20 14:55 发表

基本上清楚了，感谢JC老师耐心细致的解答！
如果不考虑极度越野和大幅度（4厘米以内）的升高，而又能体验JC老师推荐的梦幻组合，还需要FOX减震 ...
事物是变化中发展的。。。bilstein配935、944比原车好很多，不过现在的梦幻组合是绞牙减震了。。。退而求其次Fox的带氮气筒减震。。。再后面是bilstein、Mx-6，OME的垫底。。。原厂替换型的bilstein和fox带氮气筒的都不是一个级别的。。。一步一步来吧



2004 4.7L V8 Limited|ATP 18"|K&N FIPK II CAI|PSC P.S.|Optima YellowTop Dual|
2009-6-20 22:59#49
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 
大佳
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



发帖铜质奖章（发帖超10个）   发帖银质奖章（发帖超100个）  
精华 0
积分 481
帖子 386

状态 离线
A方案中，还需要再买弹簧吗？



02 WJ V8 4700 265/65/R17,Black;
96 XJ I6 4000, over Y60 Framework.F&R Lock.
2009-6-21 20:23#50
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 
jc
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



2007年度最佳勇气奖   元老勋章   优秀版主奖   改装高手   发帖银质奖章（发帖超100个）   发帖金质奖章（发帖超1000个）  
精华 20
积分 3567
帖子 2641

来自 上海静安
状态 离线


QUOTE:
原帖由 大佳 于 2009-6-21 20:23 发表
A方案中，还需要再买弹簧吗？
A方案中已带绞牙减震专用弹簧，不需要再另外买弹簧了。。。弹簧也不安装在原弹簧安装位



2004 4.7L V8 Limited|ATP 18"|K&N FIPK II CAI|PSC P.S.|Optima YellowTop Dual|
2009-6-22 05:16#51
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 
jeep4700zx
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



发帖铜质奖章（发帖超10个）   发帖银质奖章（发帖超100个）  
精华 0
积分 437
帖子 346

状态 离线
方案2.后减震支座加强能详细谈谈怎么做吗?还是用原装位只是加强焊接?还是要单独重做呢?好心中有底

[ 本帖最后由 jeep4700zx 于 2009-6-24 00:28 编辑 ]
2009-6-24 00:27#52
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 
老李
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5


2007年度最佳JEEP家族   元老勋章   特殊贡献奖   优秀版主奖   发帖银质奖章（发帖超100个）   爱心奖章   发帖金质奖章（发帖超1000个）  
精华 3
积分 3316
帖子 2623

状态 离线




BG4 BTP
2009-6-24 22:40#53
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 
jc
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



2007年度最佳勇气奖   元老勋章   优秀版主奖   改装高手   发帖银质奖章（发帖超100个）   发帖金质奖章（发帖超1000个）  
精华 20
积分 3567
帖子 2641

来自 上海静安
状态 离线


QUOTE:
原帖由 jeep4700zx 于 2009-6-24 00:27 发表
方案2.后减震支座加强能详细谈谈怎么做吗?还是用原装位只是加强焊接?还是要单独重做呢?好心中有底
大概画了个草图，有两种安装方式，高强度铆螺母或焊接（焊接的话就不用折那个边，打孔了）。。。至少用5mm钢板，原装的就1.5mm最多了。。。



2004 4.7L V8 Limited|ATP 18"|K&N FIPK II CAI|PSC P.S.|Optima YellowTop Dual|
2009-6-24 22:42#54
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 
jc
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



2007年度最佳勇气奖   元老勋章   优秀版主奖   改装高手   发帖银质奖章（发帖超100个）   发帖金质奖章（发帖超1000个）  
精华 20
积分 3567
帖子 2641

来自 上海静安
状态 离线
大概这样

图片附件: Snap1.jpg (2009-6-24 22:43, 25 K)





2004 4.7L V8 Limited|ATP 18"|K&N FIPK II CAI|PSC P.S.|Optima YellowTop Dual|
2009-6-24 22:43#55
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 
jc
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



2007年度最佳勇气奖   元老勋章   优秀版主奖   改装高手   发帖银质奖章（发帖超100个）   发帖金质奖章（发帖超1000个）  
精华 20
积分 3567
帖子 2641

来自 上海静安
状态 离线
收到海神15500，谢谢



2004 4.7L V8 Limited|ATP 18"|K&N FIPK II CAI|PSC P.S.|Optima YellowTop Dual|
2009-6-24 22:43#56
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 
jeep4700zx
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



发帖铜质奖章（发帖超10个）   发帖银质奖章（发帖超100个）  
精华 0
积分 437
帖子 346

状态 离线
报名参加方案二不带弹簧8000
2009-7-9 21:15#57
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 
jc
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



2007年度最佳勇气奖   元老勋章   优秀版主奖   改装高手   发帖银质奖章（发帖超100个）   发帖金质奖章（发帖超1000个）  
精华 20
积分 3567
帖子 2641

来自 上海静安
状态 离线
收到jeep4700zx   8000，谢谢



2004 4.7L V8 Limited|ATP 18"|K&N FIPK II CAI|PSC P.S.|Optima YellowTop Dual|
2009-7-9 22:35#58
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 
jeep4700zx
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



发帖铜质奖章（发帖超10个）   发帖银质奖章（发帖超100个）  
精华 0
积分 437
帖子 346

状态 离线
现在大家反映悍狗的弹簧不错.天津威曼大岩那里我看网上也说悍狗的弹簧不错.JC我叫他们查了大切专用悍狗可变比率弹簧的磅数是270磅
2009-7-21 16:01#59
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 
jc
车主会员
Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5



2007年度最佳勇气奖   元老勋章   优秀版主奖   改装高手   发帖银质奖章（发帖超100个）   发帖金质奖章（发帖超1000个）  
精华 20
积分 3567
帖子 2641

来自 上海静安
状态 离线


QUOTE:
原帖由 jeep4700zx 于 2009-7-21 16:01 发表
现在大家反映悍狗的弹簧不错.天津威曼大岩那里我看网上也说悍狗的弹簧不错.JC我叫他们查了大切专用悍狗可变比率弹簧的磅数是270磅
如果是可变比率那弹簧磅数就不是一个常量，有没有具体的规格数据？270磅应该是最终最大磅数吧，否则绝对太硬了。。。240磅的就非常硬了（不坐满5个人的话更像开卡车）。。。



2004 4.7L V8 Limited|ATP 18"|K&N FIPK II CAI|PSC P.S.|Optima YellowTop Dual|
2009-7-21 16:12#60
查看资料  文集  发短消息  查看此人留言 顶部
 62  3/4  <  1  2  3  4  > 
      


  可打印版本 | 推荐给朋友 | 订阅主题 | 收藏主题  


 


当前时区 GMT+8, 现在时间是 2024-6-24 19:51 清除 Cookies - 联系我们 - JCC吉普俱乐部 - WAP