ray
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QUOTE: 原帖由 jc 于 2009-4-11 14:24 发表
兄弟听我的，还是多考虑一下。。。唯一会改变是脚感好了，这个简单流用粗径的总泵100-200美金就搞定了。。。多出来的钱可以花其他地方啦
�� ... 你说得没错...这个问题我已经考虑过....
我认为用ABS启用时的情况来衡量刹车系统是片面的,因为刹车时分为两个阶段ABS打开前与打开后......如果把原因全部归结在ABS上,极端的推断--假设大切换一个更小的总泵对刹车行程也没有影响?
对于急刹车也就是abs启动过早的问题，从原理上分析换这个应该没有什么效果，想解决这个问题的需要换更大的刹车盘。不过从微观一点的角度分析也会带来一些效果：abs启动时候是给分泵刹车油的压力做一个减压的过程，并且是按照很快的频率来给刹车油减压，当一个减压周期结束后需要在下次减压前再次建立一个比较高的压力（具体这个过程是怎么实现的我个人也没怎么搞清楚，但应该是给分泵一个减压在重建压力或者说再加压的一个过程），建立这个压力是通过总泵来实现的，总泵输出的压力是靠刹车踏板来建立的，再用不同的力的时候刹车踏板在经过一定的行程所用的时间是不一样的，也可以这么说最用相同的力，经过相同的的行程，在阻力不一样的时候所用的时间也是不一样的，阻力越大需要的时间也就越长。
回到大切的刹车：
1.急刹车的时候大家都会比较的用力去踩，可以假设刹车时候用的力是一定的。
2。在abs启动的时候大家都感觉有一个顶脚的感觉，这个可以理解为是在abs工作时刹车踏板有一个往复的工作状态，同时刹车总泵也有一个往复的过程，这个往复的过程会有一个行程，尽管比较小，但总之会有，这个行程假设为是一定的。
3.那么在更换总泵和助力泵后，踩刹车踏板的力是一定的那么施加在总泵上的力会由于助力的增强而比换之前要大（如果按照比例来算，只需用原来1/3------1/2的力就能达到原来的效果，那么施加在总泵上的力至少要大一倍甚至更大），可以这么说，在分泵重新建立压力的时间会比以前缩短不少，不考虑abs反映频率及该设备本身原因能达到的反映频率等其他性能，可以肯定地说能减少在减压后重建压力的时间，能增加ABS的工作频率，从而提高刹车效果。
4.另一种假设abs工作频率是一定，在更换如上所说的东西后也能减少重建刹车压力的时间，也就是在以前相同的时间段内能够得到更多的压力，在重建压力的过程中保持最大压力的时间要比以前长，因为力大了，在通过一定行程的时间也会短，在abs工作频率是一定的时候，每个工作周期内能享受到更多的压力和更多的较高压力保持时间。
另外,升级这个系统另外两点的优势是预留了更换4活塞卡钳的基础...并且套件中的金属油管更换原车橡胶油管同样起到积极的作用.....
另外重要的一点:大切的ABS总是在刹车的最后阶段才打开,我感觉有些滞后了,以此推断,大切本身的刹车总泵压力是不够的....
至于性价比的问题就见仁见智了......
[ 本帖最后由 ray 于 2009-4-11 17:36 编辑 ]
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