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jc
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Ray兄弟，知道你现在很骚，泼点冷水，先打招呼不要生气哦

Hydraboost在上面提到的应用上是错误的方向，而且杀鸡用牛刀--你不改37不用的。任何东西都是讲应用的，比如叉车都是全液压转向轿车却是液压助力，爬石头的车都是液压比很高（所以踩上去脚感很软）而运动型的车却把液压比设计的适可而止但会加大机械比以提供更好的Modulation脚感，等等。

Hydraboost主要的作用是提高液压系统的压力，那为什么要提高压力呢，你要的刹车力又不是液压的线压力。。。因为在刹车盘停止转动以前，线压力越大分泵作用在刹车片和刹车盘上的作用力越大，摩擦力越大。大家看出问题了没有？对，那就是当刹车系统液压达到阙值，刹车盘被刹停以后，线压力再高不但对刹车没有任何作用还会对整个液压系统的接头、线管、胶垫圈施加不必要的压力。所以如果刹车时你的轮胎会锁死（也就是ABS会启动），那你就不需要更高的液压压力（更高的压力只会更早更快地疲劳、老化、磨损你的整个刹车系统）。只有当你无论如何都无法锁死轮胎而刹车距离像你的账单一样长时提高压力才是考虑的方向之一。

同样原因，改装的Hydraboost不可能使刹车距离比原装车还短（刹车系统其他都一样的情况下，锁不死轮胎往往是改了太大的轮胎等所致）

一般而言，基于以上的顾虑改进刹车系统总是从加大盘和片的摩擦力、加大刹车盘、升级分泵刹车力这样的顺序开始最后才考虑提高线压力。几乎所有的公路行驶车辆，不管是为了美观还是其他原因，都可以加大轮圈，这样就可以用加大的刹车盘，最多再升级到固定式多活塞分泵，就已经完美了。

看到现在大家可能要问了，好像没有地方要用Hydraboost嘛？对，几乎没有用处，这个你从美国Hydraboost的用户数量可见一斑，除了特殊场合--使用巨大越野轮胎车辆本身又重而且多数时间要在公路上开的车辆--一些改了37”甚至40寸越野胎（越野胎不能用大轮圈，只有14“-18”，一般都是15“，16”的轮圈，故装不下加大的刹车盘）的牧马人却多数时间要跑公路，因为刹车刹不住又没有其他升级的方法才装了Hydraboost.

大家一定又看出问题，为什么牧马人装了这么大的轮胎却要跑公路，不去爬石头吗？先回答第二个问题，如果装了大越野胎主要是越野那就不适合装Hydraboost了。因为Hydraboost的一个特性就是刹车脚感好（人类对压力的敏感度远远高于距离），所以脚感好也就是刹车硬，你要用脚上的轻重来控制具体的刹车力，而不是靠刹车踏板的距离。。。这样问题就来了，当你的车越野攀岩时停在一个大坡上，你要看看、考虑考虑怎么走线的时候，你是更喜欢用软的但踏板距离长的刹车呢还是硬的要脚力控制的刹车呢？很明显这时候软的刹车才是适合的刹车。

回到大切的刹车，可能大家现在有一点明白了--在公路性能和越野需要取舍的时候她特意设计成脚感很软--而国内的车主却都是在公路上开大切的，自然对大切刹车软（注意：仅仅是脚感软，不代表刹车距离长）不感冒。但这只是个取向的问题，既然国内车主都不越野，自然要求大切的刹车像BMW一样有脚感。这个改起来不难，流用Dodge Ram的粗径总泵就可以了--注意哦，同样只是脚感，不改变刹车距离的。

讲了这么多，总之Hydraboost只适用于1. 装了巨型轮胎（35“以内不用考虑了）后刹车不能锁死的，同时又 2. 虽然装了大轮胎但多数时间还是要跑公路的。连Hydraboost附带的脚感好的特性都可以通过流用粗径的总泵一样达到。

改装的牵涉面要比造车更广，学的东西也多，经销商、卖家的信息要斟酌。

[ 本帖最后由 jc 于 2009-4-11 12:10 编辑 ]

2009-4-11 12:07

jc
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大切的刹车软，其实是脚感软。。。是不是影响刹车力呢？卖个关子，大家自己想先。。。可以给大家一个提示，踏板距离VS踏板轻重

2009-4-11 13:26

jc
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QUOTE:

原帖由 ray 于 2009-4-11 13:19 发表

呵呵....改装是需要研究和讨论的......

但是不同意你的观点,有很多的客观因素你没有考虑进去....

1、大切的ABS并不象BMW 26次/秒,而只有区区的1 ...

兄弟听我的，还是多考虑一下。。。唯一会改变是脚感好了，这个简单流用粗径的总泵100-200美金就搞定了。。。多出来的钱可以花其他地方啦

提高最高线压力和ABS和刹车距离都是没有关系的，哪怕100000psi，只要有ABS，轮胎就不会锁死。。。其实确切的说你提高的只是最高线压力，假设1200psi（实际也差不多）可以锁死刹车盘，2400psi的线压力有什么用呢。。。单位时间里最大压力增量又和真空助力或是液压助力没有关系。。。

你看，我这样解释是不是更清楚一些。。。ABS是“防锁死系统”，也就是防止轮胎锁死，或者说当轮胎锁死的瞬间启动，那你感觉到刹车踏板震动的时候是不是ABS启动了，也就是说轮胎锁死了。。。

[ 本帖最后由 jc 于 2009-4-11 14:39 编辑 ]

2009-4-11 14:24

jc
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做一下thought experiment就好了，现在谈的就是助力的问题，F-1连什么助力都没有！！那什么才是最短刹车距离的关键呢？

2009-4-11 14:48

jc
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大盘、大片、固定型分泵

2009-4-11 15:08

jc
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QUOTE:

原帖由 ray 于 2009-4-11 17:28 发表

你说得没错...这个问题我已经考虑过....

我认为用ABS启用时的情况来衡量刹车系统是片面的,因为刹车时分为两个阶段ABS打开前与打开后......如果�� ...

Ray啊，佩服你的，定下决心牛也拖不回，绝对狂热分子。。。以下仅仅是技术内容

ABS起作用虽然感觉打脚，实际不是直接增压、减压过程，是ABS控制线圈打开、关闭刹车油管阀门，这个再次达到锁死的时间增量取决于ABS的电子频率（每个车是固定的），而且在封闭液压系统内液压压力的增量快慢由体积变化的快慢决定（也就是踩刹车踏板的快慢决定），而本身压力大小对传递快慢的影响是可以忽略的。。。

判断总泵最大压力是否足够，只要看刹车是否能够锁死，大切的ABS都启动了，怎么会总泵最大压力不够。问问Vanco自己好了，为什么要改Hydraboost，只有一个答案的--因为锁不死轮胎（或者说最大线压力不够）。。。一踩刹车就启动ABS，这样的刹车就没法用了

再说花100可以做的事何必花1000呢

2009-4-11 19:32

jc
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35米是不可能的，Porsche也达不到。。。换总泵的时候换Ram的就好了，包你脚感可比BMW。。。

2009-4-11 23:36

jc
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换不换总泵要计算改前改后活塞面积，下图是我改的6活塞的一些数据，可见原装总泵油液推动量已超过6活塞的要求，不用换。。。当然脚感问题除外。。。为了脚感好（仅仅是感觉）可以换粗径的总泵，但注意线压力是下降的

图片附件: 080.JPG (2009-4-13 09:40, 167.3 K)

2009-4-13 09:40

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